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Automotive Electric Bus Market Research Report- Forecast 2035 Infographic

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自動車電気バス市場

ID: MRFR/AT/2311-CR
128 Pages
Shubham Munde
Last Updated: April 15, 2026

自動車電動バス市場調査報告書 タイプ別（シングルデッカー、ダブルデッカー）、推進方式別（BEV、PHEV、FCEV）、長さ別（6～8 m、9～12 m、12 m以上）、地域別（北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、中東・アフリカ、南米） – 2035年までの市場予測

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Automotive Electric Bus Market Infographic
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概要 目次 セグメンテーション 方法論 PDFをダウンロード
  1. 1 セクション I: エグゼクティブサマリーと主要なハイライト
    1. 1.1 エグゼクティブサマリー
      1. 1.1.1 市場概要
      2. 1.1.2 主要な発見
      3. 1.1.3 市場セグメンテーション
      4. 1.1.4 競争環境
      5. 1.1.5 課題と機会
      6. 1.1.6 将来の展望 2 セクション II: スコーピング、方法論と市場構造
    2. 2.1 市場導入
      1. 2.1.1 定義
      2. 2.1.2 研究の範囲
        1. 2.1.2.1 研究目的
        2. 2.1.2.2 仮定
        3. 2.1.2.3 制限
    3. 2.2 研究方法論
      1. 2.2.1 概要
      2. 2.2.2 データマイニング
      3. 2.2.3 二次研究
      4. 2.2.4 一次研究
        1. 2.2.4.1 一次インタビューと情報収集プロセス
        2. 2.2.4.2 一次回答者の内訳
      5. 2.2.5 予測モデル
      6. 2.2.6 市場規模の推定
        1. 2.2.6.1 ボトムアップアプローチ
        2. 2.2.6.2 トップダウンアプローチ
      7. 2.2.7 データトライアンギュレーション
      8. 2.2.8 検証 3 セクション III: 定性的分析
    4. 3.1 市場ダイナミクス
      1. 3.1.1 概要
      2. 3.1.2 ドライバー
      3. 3.1.3 制約
      4. 3.1.4 機会
    5. 3.2 市場要因分析
      1. 3.2.1 バリューチェーン分析
      2. 3.2.2 ポーターの5つの力分析
        1. 3.2.2.1 供給者の交渉力
        2. 3.2.2.2 バイヤーの交渉力
        3. 3.2.2.3 新規参入者の脅威
        4. 3.2.2.4 代替品の脅威
        5. 3.2.2.5 競争の激しさ
      3. 3.2.3 COVID-19の影響分析
        1. 3.2.3.1 市場影響分析
        2. 3.2.3.2 地域的影響
        3. 3.2.3.3 機会と脅威の分析 4 セクション IV: 定量的分析
    6. 4.1 自動車、タイプ別（億米ドル）
      1. 4.1.1 シングルデッカー
      2. 4.1.2 ダブルデッカー
    7. 4.2 自動車、推進別（億米ドル）
      1. 4.2.1 バッテリー電気自動車（BEV）
      2. 4.2.2 プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）
      3. 4.2.3 燃料電池電気自動車（FCEV）
    8. 4.3 自動車、長さ別（億米ドル）
      1. 4.3.1 6〜8 m
      2. 4.3.2 9〜12 m
      3. 4.3.3 12 m以上
    9. 4.4 自動車、地域別（億米ドル）
      1. 4.4.1 北米
        1. 4.4.1.1 米国
        2. 4.4.1.2 カナダ
      2. 4.4.2 ヨーロッパ
        1. 4.4.2.1 ドイツ
        2. 4.4.2.2 英国
        3. 4.4.2.3 フランス
        4. 4.4.2.4 ロシア
        5. 4.4.2.5 イタリア
        6. 4.4.2.6 スペイン
        7. 4.4.2.7 その他のヨーロッパ
      3. 4.4.3 APAC
        1. 4.4.3.1 中国
        2. 4.4.3.2 インド
        3. 4.4.3.3 日本
        4. 4.4.3.4 韓国
        5. 4.4.3.5 マレーシア
        6. 4.4.3.6 タイ
        7. 4.4.3.7 インドネシア
        8. 4.4.3.8 その他のAPAC
      4. 4.4.4 南アメリカ
        1. 4.4.4.1 ブラジル
        2. 4.4.4.2 メキシコ
        3. 4.4.4.3 アルゼンチン
        4. 4.4.4.4 その他の南アメリカ
      5. 4.4.5 MEA
        1. 4.4.5.1 GCC諸国
        2. 4.4.5.2 南アフリカ
        3. 4.4.5.3 その他のMEA 5 セクション V: 競争分析
    10. 5.1 競争環境
      1. 5.1.1 概要
      2. 5.1.2 競争分析
      3. 5.1.3 市場シェア分析
      4. 5.1.4 自動車における主要な成長戦略
      5. 5.1.5 競争ベンチマーキング
      6. 5.1.6 自動車における開発数での主要プレーヤー
      7. 5.1.7 主要な開発と成長戦略
        1. 5.1.7.1 新製品の発売/サービスの展開
        2. 5.1.7.2 合併と買収
        3. 5.1.7.3 ジョイントベンチャー
      8. 5.1.8 主要プレーヤーの財務マトリックス
        1. 5.1.8.1 売上高と営業利益
        2. 5.1.8.2 主要プレーヤーの研究開発費用 2023
    11. 5.2 企業プロフィール
      1. 5.2.1 BYD（中国）
        1. 5.2.1.1 財務概要
        2. 5.2.1.2 提供される製品
        3. 5.2.1.3 主要な開発
        4. 5.2.1.4 SWOT分析
        5. 5.2.1.5 主要戦略
      2. 5.2.2 プロテラ（米国）
        1. 5.2.2.1 財務概要
        2. 5.2.2.2 提供される製品
        3. 5.2.2.3 主要な開発
        4. 5.2.2.4 SWOT分析
        5. 5.2.2.5 主要戦略
      3. 5.2.3 ニューフライヤー（カナダ）
        1. 5.2.3.1 財務概要
        2. 5.2.3.2 提供される製品
        3. 5.2.3.3 主要な開発
        4. 5.2.3.4 SWOT分析
        5. 5.2.3.5 主要戦略
      4. 5.2.4 ギリグ（米国）
        1. 5.2.4.1 財務概要
        2. 5.2.4.2 提供される製品
        3. 5.2.4.3 主要な開発
        4. 5.2.4.4 SWOT分析
        5. 5.2.4.5 主要戦略
      5. 5.2.5 ボルボ（スウェーデン）
        1. 5.2.5.1 財務概要
        2. 5.2.5.2 提供される製品
        3. 5.2.5.3 主要な開発
        4. 5.2.5.4 SWOT分析
        5. 5.2.5.5 主要戦略
      6. 5.2.6 メルセデス・ベンツ（ドイツ）
        1. 5.2.6.1 財務概要
        2. 5.2.6.2 提供される製品
        3. 5.2.6.3 主要な開発
        4. 5.2.6.4 SWOT分析
        5. 5.2.6.5 主要戦略
      7. 5.2.7 アレクサンダー・デニス（英国）
        1. 5.2.7.1 財務概要
        2. 5.2.7.2 提供される製品
        3. 5.2.7.3 主要な開発
        4. 5.2.7.4 SWOT分析
        5. 5.2.7.5 主要戦略
      8. 5.2.8 ユートン（中国）
        1. 5.2.8.1 財務概要
        2. 5.2.8.2 提供される製品
        3. 5.2.8.3 主要な開発
        4. 5.2.8.4 SWOT分析
        5. 5.2.8.5 主要戦略
      9. 5.2.9 NFIグループ（カナダ）
        1. 5.2.9.1 財務概要
        2. 5.2.9.2 提供される製品
        3. 5.2.9.3 主要な開発
        4. 5.2.9.4 SWOT分析
        5. 5.2.9.5 主要戦略
    12. 5.3 付録
      1. 5.3.1 参考文献
      2. 5.3.2 関連レポート 6 図のリスト
    13. 6.1 市場概要
    14. 6.2 北米市場分析
    15. 6.3 米国市場分析（タイプ別）
    16. 6.4 米国市場分析（推進別）
    17. 6.5 米国市場分析（長さ別）
    18. 6.6 カナダ市場分析（タイプ別）
    19. 6.7 カナダ市場分析（推進別）
    20. 6.8 カナダ市場分析（長さ別）
    21. 6.9 ヨーロッパ市場分析
    22. 6.10 ドイツ市場分析（タイプ別）
    23. 6.11 ドイツ市場分析（推進別）
    24. 6.12 ドイツ市場分析（長さ別）
    25. 6.13 英国市場分析（タイプ別）
    26. 6.14 英国市場分析（推進別）
    27. 6.15 英国市場分析（長さ別）
    28. 6.16 フランス市場分析（タイプ別）
    29. 6.17 フランス市場分析（推進別）
    30. 6.18 フランス市場分析（長さ別）
    31. 6.19 ロシア市場分析（タイプ別）
    32. 6.20 ロシア市場分析（推進別）
    33. 6.21 ロシア市場分析（長さ別）
    34. 6.22 イタリア市場分析（タイプ別）
    35. 6.23 イタリア市場分析（推進別）
    36. 6.24 イタリア市場分析（長さ別）
    37. 6.25 スペイン市場分析（タイプ別）
    38. 6.26 スペイン市場分析（推進別）
    39. 6.27 スペイン市場分析（長さ別）
    40. 6.28 その他のヨーロッパ市場分析（タイプ別）
    41. 6.29 その他のヨーロッパ市場分析（推進別）
    42. 6.30 その他のヨーロッパ市場分析（長さ別）
    43. 6.31 APAC市場分析
    44. 6.32 中国市場分析（タイプ別）
    45. 6.33 中国市場分析（推進別）
    46. 6.34 中国市場分析（長さ別）
    47. 6.35 インド市場分析（タイプ別）
    48. 6.36 インド市場分析（推進別）
    49. 6.37 インド市場分析（長さ別）
    50. 6.38 日本市場分析（タイプ別）
    51. 6.39 日本市場分析（推進別）
    52. 6.40 日本市場分析（長さ別）
    53. 6.41 韓国市場分析（タイプ別）
    54. 6.42 韓国市場分析（推進別）
    55. 6.43 韓国市場分析（長さ別）
    56. 6.44 マレーシア市場分析（タイプ別）
    57. 6.45 マレーシア市場分析（推進別）
    58. 6.46 マレーシア市場分析（長さ別）
    59. 6.47 タイ市場分析（タイプ別）
    60. 6.48 タイ市場分析（推進別）
    61. 6.49 タイ市場分析（長さ別）
    62. 6.50 インドネシア市場分析（タイプ別）
    63. 6.51 インドネシア市場分析（推進別）
    64. 6.52 インドネシア市場分析（長さ別）
    65. 6.53 その他のAPAC市場分析（タイプ別）
    66. 6.54 その他のAPAC市場分析（推進別）
    67. 6.55 その他のAPAC市場分析（長さ別）
    68. 6.56 南アメリカ市場分析
    69. 6.57 ブラジル市場分析（タイプ別）
    70. 6.58 ブラジル市場分析（推進別）
    71. 6.59 ブラジル市場分析（長さ別）
    72. 6.60 メキシコ市場分析（タイプ別）
    73. 6.61 メキシコ市場分析（推進別）
    74. 6.62 メキシコ市場分析（長さ別）
    75. 6.63 アルゼンチン市場分析（タイプ別）
    76. 6.64 アルゼンチン市場分析（推進別）
    77. 6.65 アルゼンチン市場分析（長さ別）
    78. 6.66 その他の南アメリカ市場分析（タイプ別）
    79. 6.67 その他の南アメリカ市場分析（推進別）
    80. 6.68 その他の南アメリカ市場分析（長さ別）
    81. 6.69 MEA市場分析
    82. 6.70 GCC諸国市場分析（タイプ別）
    83. 6.71 GCC諸国市場分析（推進別）
    84. 6.72 GCC諸国市場分析（長さ別）
    85. 6.73 南アフリカ市場分析（タイプ別）
    86. 6.74 南アフリカ市場分析（推進別）
    87. 6.75 南アフリカ市場分析（長さ別）
    88. 6.76 その他のMEA市場分析（タイプ別）
    89. 6.77 その他のMEA市場分析（推進別）
    90. 6.78 その他のMEA市場分析（長さ別）
    91. 6.79 自動車の主要な購入基準
    92. 6.80 MRFRの研究プロセス
    93. 6.81 自動車のDRO分析
    94. 6.82 自動車のドライバー影響分析
    95. 6.83 自動車の制約影響分析
    96. 6.84 自動車の供給/バリューチェーン
    97. 6.85 自動車、タイプ別、2024年（%シェア）
    98. 6.86 自動車、タイプ別、2024年から2035年（億米ドル）
    99. 6.87 自動車、推進別、2024年（%シェア）
    100. 6.88 自動車、推進別、2024年から2035年（億米ドル）
    101. 6.89 自動車、長さ別、2024年（%シェア）
    102. 6.90 自動車、長さ別、2024年から2035年（億米ドル）
    103. 6.91 主要競合他社のベンチマーキング 7 表のリスト
    104. 7.1 仮定のリスト
    105. 7.2 北米市場規模の推定; 予測
      1. 7.2.1 タイプ別、2025-2035年（億米ドル）
      2. 7.2.2 推進別、2025-2035年（億米ドル）
      3. 7.2.3 長さ別、2025-2035年（億米ドル）
    106. 7.3 米国市場規模の推定; 予測
      1. 7.3.1 タイプ別、2025-2035年（億米ドル）
      2. 7.3.2 推進別、2025-2035年（億米ドル）
      3. 7.3.3 長さ別、2025-2035年（億米ドル）
    107. 7.4 カナダ市場規模の推定; 予測
      1. 7.4.1 タイプ別、2025-2035年（億米ドル）
      2. 7.4.2 推進別、2025-2035年（億米ドル）
      3. 7.4.3 長さ別、2025-2035年（億米ドル）
    108. 7.5 ヨーロッパ市場規模の推定; 予測
      1. 7.5.1 タイプ別、2025-2035年（億米ドル）
      2. 7.5.2 推進別、2025-2035年（億米ドル）
      3. 7.5.3 長さ別、2025-2035年（億米ドル）
    109. 7.6 ドイツ市場規模の推定; 予測
      1. 7.6.1 タイプ別、2025-2035年（億米ドル）
      2. 7.6.2 推進別、2025-2035年（億米ドル）
      3. 7.6.3 長さ別、2025-2035年（億米ドル）
    110. 7.7 英国市場規模の推定; 予測
      1. 7.7.1 タイプ別、2025-2035年（億米ドル）
      2. 7.7.2 推進別、2025-2035年（億米ドル）
      3. 7.7.3 長さ別、2025-2035年（億米ドル）
    111. 7.8 フランス市場規模の推定; 予測
      1. 7.8.1 タイプ別、2025-2035年（億米ドル）
      2. 7.8.2 推進別、2025-2035年（億米ドル）
      3. 7.8.3 長さ別、2025-2035年（億米ドル）
    112. 7.9 ロシア市場規模の推定; 予測
      1. 7.9.1 タイプ別、2025-2035年（億米ドル）
      2. 7.9.2 推進別、2025-2035年（億米ドル）
      3. 7.9.3 長さ別、2025-2035年（億米ドル）
    113. 7.10 イタリア市場規模の推定; 予測
      1. 7.10.1 タイプ別、2025-2035年（億米ドル）
      2. 7.10.2 推進別、2025-2035年（億米ドル）
      3. 7.10.3 長さ別、2025-2035年（億米ドル）
    114. 7.11 スペイン市場規模の推定; 予測
      1. 7.11.1 タイプ別、2025-2035年（億米ドル）
      2. 7.11.2 推進別、2025-2035年（億米ドル）
      3. 7.11.3 長さ別、2025-2035年（億米ドル）
    115. 7.12 その他のヨーロッパ市場規模の推定; 予測
      1. 7.12.1 タイプ別、2025-2035年（億米ドル）
      2. 7.12.2 推進別、2025-2035年（億米ドル）
      3. 7.12.3 長さ別、2025-2035年（億米ドル）
    116. 7.13 APAC市場規模の推定; 予測
      1. 7.13.1 タイプ別、2025-2035年（億米ドル）
      2. 7.13.2 推進別、2025-2035年（億米ドル）
      3. 7.13.3 長さ別、2025-2035年（億米ドル）
    117. 7.14 中国市場規模の推定; 予測
      1. 7.14.1 タイプ別、2025-2035年（億米ドル）
      2. 7.14.2 推進別、2025-2035年（億米ドル）
      3. 7.14.3 長さ別、2025-2035年（億米ドル）
    118. 7.15 インド市場規模の推定; 予測
      1. 7.15.1 タイプ別、2025-2035年（億米ドル）
      2. 7.15.2 推進別、2025-2035年（億米ドル）
      3. 7.15.3 長さ別、2025-2035年（億米ドル）
    119. 7.16 日本市場規模の推定; 予測
      1. 7.16.1 タイプ別、2025-2035年（億米ドル）
      2. 7.16.2 推進別、2025-2035年（億米ドル）
      3. 7.16.3 長さ別、2025-2035年（億米ドル）
    120. 7.17 韓国市場規模の推定; 予測
      1. 7.17.1 タイプ別、2025-2035年（億米ドル）
      2. 7.17.2 推進別、2025-2035年（億米ドル）
      3. 7.17.3 長さ別、2025-2035年（億米ドル）
    121. 7.18 マレーシア市場規模の推定; 予測
      1. 7.18.1 タイプ別、2025-2035年（億米ドル）
      2. 7.18.2 推進別、2025-2035年（億米ドル）
      3. 7.18.3 長さ別、2025-2035年（億米ドル）
    122. 7.19 タイ市場規模の推定; 予測
      1. 7.19.1 タイプ別、2025-2035年（億米ドル）
      2. 7.19.2 推進別、2025-2035年（億米ドル）
      3. 7.19.3 長さ別、2025-2035年（億米ドル）
    123. 7.20 インドネシア市場規模の推定; 予測
      1. 7.20.1 タイプ別、2025-2035年（億米ドル）
      2. 7.20.2 推進別、2025-2035年（億米ドル）
      3. 7.20.3 長さ別、2025-2035年（億米ドル）
    124. 7.21 その他のAPAC市場規模の推定; 予測
      1. 7.21.1 タイプ別、2025-2035年（億米ドル）
      2. 7.21.2 推進別、2025-2035年（億米ドル）
      3. 7.21.3 長さ別、2025-2035年（億米ドル）
    125. 7.22 南アメリカ市場規模の推定; 予測
      1. 7.22.1 タイプ別、2025-2035年（億米ドル）
      2. 7.22.2 推進別、2025-2035年（億米ドル）
      3. 7.22.3 長さ別、2025-2035年（億米ドル）
    126. 7.23 ブラジル市場規模の推定; 予測
      1. 7.23.1 タイプ別、2025-2035年（億米ドル）
      2. 7.23.2 推進別、2025-2035年（億米ドル）
      3. 7.23.3 長さ別、2025-2035年（億米ドル）
    127. 7.24 メキシコ市場規模の推定; 予測
      1. 7.24.1 タイプ別、2025-2035年（億米ドル）
      2. 7.24.2 推進別、2025-2035年（億米ドル）
      3. 7.24.3 長さ別、2025-2035年（億米ドル）
    128. 7.25 アルゼンチン市場規模の推定; 予測
      1. 7.25.1 タイプ別、2025-2035年（億米ドル）
      2. 7.25.2 推進別、2025-2035年（億米ドル）
      3. 7.25.3 長さ別、2025-2035年（億米ドル）
    129. 7.26 その他の南アメリカ市場規模の推定; 予測
      1. 7.26.1 タイプ別、2025-2035年（億米ドル）
      2. 7.26.2 推進別、2025-2035年（億米ドル）
      3. 7.26.3 長さ別、2025-2035年（億米ドル）
    130. 7.27 MEA市場規模の推定; 予測
      1. 7.27.1 タイプ別、2025-2035年（億米ドル）
      2. 7.27.2 推進別、2025-2035年（億米ドル）
      3. 7.27.3 長さ別、2025-2035年（億米ドル）
    131. 7.28 GCC諸国市場規模の推定; 予測
      1. 7.28.1 タイプ別、2025-2035年（億米ドル）
      2. 7.28.2 推進別、2025-2035年（億米ドル）
      3. 7.28.3 長さ別、2025-2035年（億米ドル）
    132. 7.29 南アフリカ市場規模の推定; 予測
      1. 7.29.1 タイプ別、2025-2035年（億米ドル）
      2. 7.29.2 推進別、2025-2035年（億米ドル）
      3. 7.29.3 長さ別、2025-2035年（億米ドル）
    133. 7.30 その他のMEA市場規模の推定; 予測
      1. 7.30.1 タイプ別、2025-2035年（億米ドル）
      2. 7.30.2 推進別、2025-2035年（億米ドル）
      3. 7.30.3 長さ別、2025-2035年（億米ドル）
    134. 7.31 製品の発売/製品開発/承認
    135. 7.32 取得/パートナーシップ

自動車電動バス 市場セグメンテーション

自動車電動バス タイプの見通し (億米ドル, 2018-2032)

  • シングルデッカー
  • ダブルデッカー

自動車電動バスの推進方式 見通し

  • バッテリー電動車 (BEV)
  • プラグインハイブリッド電動車 (PHEV)
  • 燃料電池電動車 (FCEV)

自動車電動バスの長さの見通し

  • 6～8 m
  • 9～12 m
  • 12 m以上

自動車電動バスの地域別見通し (億米ドル, 2018-2032)

  • 北米の見通し (億米ドル, 2018-2032)
    • 北米の自動車電動バスのタイプ別
      • シングルデッカー
      • ダブルデッカー
    • 北米の自動車電動バスの推進方式別
      • バッテリー電動車 (BEV)
      • プラグインハイブリッド電動車 (PHEV)
      • 燃料電池電動車 (FCEV)
    • 北米の自動車電動バスの長さ別
      • 6～8 m
      • 9～12 m
      • 12 m以上
    • 米国の見通し (億米ドル, 2018-2032)
    • 米国の自動車電動バスのタイプ別
      • シングルデッカー
      • ダブルデッカー
    • 米国の自動車電動バスの推進方式別
      • バッテリー電動車 (BEV)
      • プラグインハイブリッド電動車 (PHEV)
      • 燃料電池電動車 (FCEV)
    • 米国の自動車電動バスの長さ別
      • 6～8 m
      • 9～12 m
      • 12 m以上
    • カナダの見通し (億米ドル, 2018-2032)
    • カナダの自動車電動バスのタイプ別
      • シングルデッカー
      • ダブルデッカー
    • カナダの自動車電動バスの推進方式別
      • バッテリー電動車 (BEV)
      • プラグインハイブリッド電動車 (PHEV)
      • 燃料電池電動車 (FCEV)
    • カナダの自動車電動バスの長さ別
      • 6～8 m
      • 9～12 m
      • 12 m以上
    • メキシコの見通し (億米ドル, 2018-2032)
    • メキシコの自動車電動バスのタイプ別
      • シングルデッカー
      • ダブルデッカー
    • メキシコの自動車電動バスの推進方式別
      • バッテリー電動車 (BEV)
      • プラグインハイブリッド電動車 (PHEV)
      • 燃料電池電動車 (FCEV)
    • メキシコの自動車電動バスの長さ別
      • 6～8 m
      • 9～12 m
      • 12 m以上
    • ヨーロッパの見通し (億米ドル, 2018-2032)
      • ヨーロッパの自動車電動バスのタイプ別
        • シングルデッカー
        • ダブルデッカー
      • ヨーロッパの自動車電動バスの推進方式別
        • バッテリー電動車 (BEV)
        • プラグインハイブリッド電動車 (PHEV)
        • 燃料電池電動車 (FCEV)
      • ヨーロッパの自動車電動バスの長さ別
        • 6～8 m
        • 9～12 m
        • 12 m以上
      • ドイツの見通し (億米ドル, 2018-2032)
      • ドイツの自動車電動バスのタイプ別
        • シングルデッカー
        • ダブルデッカー
      • ドイツの自動車電動バスの推進方式別
        • バッテリー電動車 (BEV)
        • プラグインハイブリッド電動車 (PHEV)
        • 燃料電池電動車 (FCEV)
      • ドイツの自動車電動バスの長さ別
        • 6～8 m
        • 9～12 m
        • 12 m以上
      • フランスの見通し (億米ドル, 2018-2032)
      • フランスの自動車電動バスのタイプ別
        • シングルデッカー
        • ダブルデッカー
      • フランスの自動車電動バスの推進方式別
        • バッテリー電動車 (BEV)
        • プラグインハイブリッド電動車 (PHEV)
        • 燃料電池電動車 (FCEV)
      • フランスの自動車電動バスの長さ別
        • 6～8 m
        • 9～12 m
        • 12 m以上
      • イギリスの見通し (億米ドル, 2018-2032)
      • イギリスの自動車電動バスのタイプ別
        • シングルデッカー
        • ダブルデッカー
      • イギリスの自動車電動バスの推進方式別
        • バッテリー電動車 (BEV)
        • プラグインハイブリッド電動車 (PHEV)
        • 燃料電池電動車 (FCEV)
      • イギリスの自動車電動バスの長さ別
        • 6～8 m
        • 9～12 m
        • 12 m以上
      • イタリアの見通し (億米ドル, 2018-2032)
      • イタリアの自動車電動バスのタイプ別
        • シングルデッカー
        • ダブルデッカー
      • イタリアの自動車電動バスの推進方式別
        • バッテリー電動車 (BEV)
        • プラグインハイブリッド電動車 (PHEV)
        • 燃料電池電動車 (FCEV)
      • イタリアの自動車電動バスの長さ別
        • 6～8 m
        • 9～12 m
        • 12 m以上
      • ロシアの見通し (億米ドル, 2018-2032)
      • ロシアの自動車電動バスのタイプ別
        • シングルデッカー
        • ダブルデッカー
      • ロシアの自動車電動バスの推進方式別
        • バッテリー電動車 (BEV)
        • プラグインハイブリッド電動車 (PHEV)
        • 燃料電池電動車 (FCEV)
      • ロシアの自動車電動バスの長さ別
        • 6～8 m
        • 9～12 m
        • 12 m以上
      • その他のヨーロッパの見通し (億米ドル, 2018-2032)
      • その他のヨーロッパの自動車電動バスのタイプ別
        • シングルデッカー
        • ダブルデッカー
      • その他のヨーロッパの自動車電動バスの推進方式別
        • バッテリー電動車 (BEV)
        • プラグインハイブリッド電動車 (PHEV)
        • 燃料電池電動車 (FCEV)
      • その他のヨーロッパの自動車電動バスの長さ別
        • 6～8 m
        • 9～12 m
        • 12 m以上
      • アジア太平洋の見通し (億米ドル, 2018-2032)
        • アジア太平洋の自動車電動バスのタイプ別
          • シングルデッカー
          • ダブルデッカー
        • アジア太平洋の自動車電動バスの推進方式別
          • バッテリー電動車 (BEV)
          • プラグインハイブリッド電動車 (PHEV)
          • 燃料電池電動車 (FCEV)
        • アジア太平洋の自動車電動バスの長さ別
          • 6～8 m
          • 9～12 m
          • 12 m以上
        • 中国の見通し (億米ドル, 2018-2032)
        • 中国の自動車電動バスのタイプ別
          • シングルデッカー
          • ダブルデッカー
        • 中国の自動車電動バスの推進方式別
          • バッテリー電動車 (BEV)
          • プラグインハイブリッド電動車 (PHEV)
          • 燃料電池電動車 (FCEV)
        • 中国の自動車電動バスの長さ別
          • 6～8 m
          • 9～12 m
          • 12 m以上
        • 日本の見通し (億米ドル, 2018-2032)
        • 日本の自動車電動バスのタイプ別
          • シングルデッカー
          • ダブルデッカー
        • 日本の自動車電動バスの推進方式別
          • バッテリー電動車 (BEV)
          • プラグインハイブリッド電動車 (PHEV)
          • 燃料電池電動車 (FCEV)
        • 日本の自動車電動バスの長さ別
          • 6～8 m
          • 9～12 m
          • 12 m以上
        • インドの見通し (億米ドル, 2018-2032)
        • インドの自動車電動バスのタイプ別
          • シングルデッカー
          • ダブルデッカー
        • インドの自動車電動バスの推進方式別
          • バッテリー電動車 (BEV)
          • プラグインハイブリッド電動車 (PHEV)
          • 燃料電池電動車 (FCEV)
        • インドの自動車電動バスの長さ別
          • 6～8 m
          • 9～12 m
          • 12 m以上
        • 韓国の見通し (億米ドル, 2018-2032)
        • 韓国の自動車電動バスのタイプ別
          • シングルデッカー
          • ダブルデッカー
        • 韓国の自動車電動バスの推進方式別
          • バッテリー電動車 (BEV)
          • プラグインハイブリッド電動車 (PHEV)
          • 燃料電池電動車 (FCEV)
        • 韓国の自動車電動バスの長さ別
          • 6～8 m
          • 9～12 m
          • 12 m以上
        • その他のアジア太平洋の見通し (億米ドル, 2018-2032)
        • その他のアジア太平洋の自動車電動バスのタイプ別
          • シングルデッカー
          • ダブルデッカー
        • その他のアジア太平洋の自動車電動バスの推進方式別
          • バッテリー電動車 (BEV)
          • プラグインハイブリッド電動車 (PHEV)
          • 燃料電池電動車 (FCEV)
        • その他のアジア太平洋の自動車電動バスの長さ別
          • 6～8 m
          • 9～12 m
          • 12 m以上
        • 中東およびアフリカの見通し (億米ドル, 2018-2032)
          • 中東およびアフリカの自動車電動バスのタイプ別
            • シングルデッカー
            • ダブルデッカー
          • 中東およびアフリカの自動車電動バスの推進方式別
            • バッテリー電動車 (BEV)
            • プラグインハイブリッド電動車 (PHEV)
            • 燃料電池電動車 (FCEV)
          • 中東およびアフリカの自動車電動バスの長さ別
            • 6～8 m
            • 9～12 m
            • 12 m以上
          • 南アメリカの見通し (億米ドル, 2018-2032)
          • 南アメリカの自動車電動バスのタイプ別
            • シングルデッカー
            • ダブルデッカー
          • 南アメリカの自動車電動バスの推進方式別
            • バッテリー電動車 (BEV)
            • プラグインハイブリッド電動車 (PHEV)
            • 燃料電池電動車 (FCEV)
          • 南アメリカの自動車電動バスの長さ別
            • 6～8 m
            • 9～12 m
            • 12 m以上
          • ブラジルの見通し (億米ドル, 2018-2032)
          • ブラジルの自動車電動バスのタイプ別
            • シングルデッカー
            • ダブルデッカー
          • ブラジルの自動車電動バスの推進方式別
            • バッテリー電動車 (BEV)
            • プラグインハイブリッド電動車 (PHEV)
            • 燃料電池電動車 (FCEV)
          • ブラジルの自動車電動バスの長さ別
            • 6～8 m
            • 9～12 m
            • 12 m以上
          • アルゼンチンの見通し (億米ドル, 2018-2032)
          • アルゼンチンの自動車電動バスのタイプ別
            • シングルデッカー
            • ダブルデッカー
          • アルゼンチンの自動車電動バスの推進方式別
            • バッテリー電動車 (BEV)
            • プラグインハイブリッド電動車 (PHEV)
            • 燃料電池電動車 (FCEV)
          • アルゼンチンの自動車電動バスの長さ別
            • 6～8 m
            • 9～12 m
            • 12 m以上
          • 南アメリカのその他の見通し (億米ドル, 2018-2032)
          • 南アメリカのその他の自動車電動バスのタイプ別
            • シングルデッカー
            • ダブルデッカー
          • 南アメリカのその他の自動車電動バスの推進方式別
            • バッテリー電動車 (BEV)
            • プラグインハイブリッド電動車 (PHEV)
            • 燃料電池電動車 (FCEV)
          • 南アメリカのその他の自動車電動バスの長さ別
            • 6～8 m
            • 9～12 m
            • 12 m以上

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