市場のハイライト
FAQs
空飛ぶ車の市場はどれくらいですか?
空飛ぶ車市場の成長率はどのくらいですか?
どの地域が空飛ぶ車市場で最大の市場シェアを持っていましたか?
市場の主要なプレーヤーは誰ですか?
どの製品が空飛ぶ車市場をリードしましたか?
空飛ぶ車市場で最も大きな市場シェアを持っていた容量カテゴリーはどれですか?

出典:二次調査、一次調査、MRFRデータベース、アナリストレビュー
したがって、環境に優しい輸送手段に対する需要の高まりの結果として、空飛ぶクルマの市場は発展すると予想されています。したがって、この要因が市場のCAGRを牽引しています。
さらに、最も頻繁に使用される陸上輸送手段、すなわち道路と鉄道の輸送は、道路と線路の規制の影響を受け、特に都市部で操縦性の低下と交通渋滞を引き起こします。水上輸送(海上輸送や内水輸送など)も、その低価格から遠距離の物資配送に多く利用されていますが、ほとんどの都市部では実用的ではありません。
さらに、HAS(高高度宇宙)輸送システム、または航空輸送システムは、通常、長距離または国際的な旅客・貨物輸送に利用されています。都市部での使用はコストが大幅に高額になるため不可能です。したがって、都市部ではNGS(近距離宇宙、地下、地上)の輸送オプションのみが適しています。その結果、今後数年間でこのような車が導入されれば、都市部の住民から大きな関心を集め、世界市場で大きな需要が生じると予想されています。
しかし、空飛ぶ車として知られる航空機は、地上と空中の両方で運転でき、両者の間をシームレスに移動できます。エンジニア、科学者、有名な自動車および航空機企業は、都市部で航空機を配備することの潜在的な利点に関心を寄せています。
例えば、Uberは今後数年以内にエアタクシーサービスを導入する予定です。トヨタ自動車も、費用対効果の高い航空輸送ソリューションの研究と開発のため、Joby Aviationに約4億ドルを投資しました。NASAの都市航空モビリティグランドチャレンジプログラムや、ECの持続可能な航空旅行の要請など、様々な研究イニシアチブが、この最先端の都市交通手段の様々な側面を調査しています。したがって、こうした側面が、空飛ぶ車市場の世界的な収益を加速させると予想されています。
図2:空飛ぶクルマ市場(容量別)、2021年および2022年2030 年 (10 億米ドル)

出典: 二次調査、一次調査、MRFR データベース、アナリストレビュー
さらに、市場レポートで調査された主要国は、米国、カナダ、ドイツ、フランス、英国、イタリア、スペイン、中国、日本、インド、オーストラリア、韓国、ブラジルです。
図3:2021年の地域別空飛ぶ車の市場シェア(%)

出典:二次調査、一次調査、MRFRデータベース、アナリストレビュー
ヨーロッパの空飛ぶ車市場は、
アジア太平洋地域の空飛ぶ自動車市場は、環境に優しいドローン車両の開発に対する技術的利用と投資拡大により、2022年から2030年にかけて大幅なCAGRで成長すると予想されています。アジア太平洋地域でもこの方向への進歩が見られ、最近、韓国最大の上場企業の1つであるEHang Holdingsが韓国ソウルでこのような2人乗りの車両をテストしました。さらに、日本の空飛ぶ自動車市場は最大の市場シェアを占め、韓国市場は同地域で最も急速に成長している市場でした。
世界の空飛ぶ自動車業界でメーカーが顧客に利益をもたらし、業界を拡大するために採用している主要なビジネス戦略の1つは、現地生産によって運用コストを削減することです。近年、空飛ぶ自動車業界は医療に最も大きなメリットをもたらしています。
空飛ぶクルマ市場の主要プレーヤーには、Volocopter GmbH(ドイツ)、エアバスのA³(米国)、AeroMobil(スロバキア)、ボーイング(米国)、Cartivator(日本)、EHANG(中国)、TERRAFUGIA(米国)、Joby Aviation(米国)、Lilium(ドイツ)、Uber Technologies Inc.(米国)などがあります。
アレクサンダー・ツォゼルとステファン・ウルフは、ブルッフザールに本社を置くドイツの航空機メーカーVolocopter GmbHを設立しました。同社は、エアタクシーとして使用され、個人用空飛ぶクルマのような形をした電動マルチローターヘリコプターの開発に重点を置いています。2022年10月、レオナルド・ダ・ヴィンチ国際空港で、Volocopterはイタリアの空域で乗客を乗せた初のeVTOLテスト飛行に成功しました。このテストは、ローマにおける2024年の先進航空モビリティ(AAM)サービス導入に向けた重要な一歩となります。
サンフランシスコに本社を置くUber Technologies, Inc.は、配車サービス、食品配達、荷物配達、宅配便、貨物輸送に加え、モビリティ・アズ・ア・サービスを提供しています。2020年12月、Uber TechnologiesはJoby Aviationに7,500万米ドルの投資を行う予定です。 Uber Elevateの買収と両社の関係強化を含む大規模取引の一環として、Uber Technologies, Inc.はJoby Aviationに7,500万米ドルを投資することに合意しました。
2020年3月: オランダの企業PAL-Vは、グジャラート州に工場を建設する計画を発表し、そこで製造された車両は米国および他のヨーロッパ諸国に輸出されると述べました。 PAL-International Vの事業開発担当副社長であるカルロ・マースボメル氏と、インド国務省産業長官であるMKダス氏が共同で覚書に署名しました。
空飛ぶ車の市場はどれくらいですか?
空飛ぶ車市場の成長率はどのくらいですか?
どの地域が空飛ぶ車市場で最大の市場シェアを持っていましたか?
市場の主要なプレーヤーは誰ですか?
どの製品が空飛ぶ車市場をリードしましたか?
空飛ぶ車市場で最も大きな市場シェアを持っていた容量カテゴリーはどれですか?
The secondary research process involved comprehensive analysis of aerospace regulatory filings, patent databases, peer-reviewed engineering journals, aviation safety publications, and authoritative transportation authorities. Key sources included the Federal Aviation Administration (FAA) Unmanned Aircraft Systems (UAS) Integration Office, European Union Aviation Safety Agency (EASA) VTOL Special Condition Framework, International Civil Aviation Organization (ICAO) U-Space regulations, National Aeronautics and Space Administration (NASA) Urban Air Mobility (UAM) studies, US Department of Transportation Volpe Center, European SESAR Joint Undertaking, General Aviation Manufacturers Association (GAMA), Vertical Flight Society (VFS), International Air Transport Association (IATA), Bureau of Transportation Statistics (BTS), Eurostat Transport Database, OECD International Transport Forum, and national civil aviation authorities from Japan (JCAB), China (CAAC), and UAE (GCAA). These sources were utilized to collect certification timelines, flight test data, airspace integration protocols, infrastructure investment flows, and competitive patent landscapes for electric vertical take-off and landing (eVTOL) architectures, hybrid propulsion systems, tilt-rotor mechanisms, and autonomous flight navigation technologies.
To gather qualitative and quantitative information on commercialization roadmaps and operational viability, supply-side and demand-side players were interviewed as part of the primary research process. Vice Presidents of Business Development, Heads of Certification, Chief Executive Officers, and Chief Technology Officers from eVTOL manufacturers, aerospace OEMs, battery technology suppliers, and UAS infrastructure developers were examples of supply-side sources. Demand-side sources included regulatory policy leaders from metropolitan planning organizations, vertiport infrastructure developers, luxury transportation procurement managers, chief pilots from prospective fleet operators, and urban mobility planners. In addition to verifying type certification milestones and validating propulsion system segmentation, primary research also collected information on battery energy density requirements, pricing per seat-mile, and the integration of urban air traffic management.
Primary Respondent Breakdown:
• By Designation: C-level Primaries (28%), Director Level (42%), Others (30%)
• By Region: North America (42%), Europe (30%), Asia-Pacific (22%), Rest of World (6%)
Global market valuation was derived through both bottom-up and top-down approaches adapted for pre-revenue and early commercialization phase entities. The methodology included:
• Identification of 60+ key stakeholders across established aerospace contractors, venture-backed eVTOL pure-plays, hybrid flying car developers, and autonomous drone manufacturers spanning North America, Europe, Asia-Pacific, and Middle East
• Product mapping across electric VTOL (multirotor, lift+cruise, vectored thrust), hybrid-electric propulsion, and territorial roadable aircraft categories
• Analysis of reported Series C/D funding rounds, projected manufacturing scale-up capacities, and modeled revenue recognition post-type certification
• Coverage of manufacturers and technology holders representing 65-70% of disclosed funding and patent activity in 2024
• Extrapolation using bottom-up (projected passenger-mile demand × yield management pricing by urban corridor) and top-down (venture capital flow validation and aerospace OEM R&D allocation confirmation) approaches to derive segment-specific valuations for passenger transport versus cargo/logistics applications
Key Methodological Adaptations for Flying Cars Sector:
Regulatory Focus: Emphasized FAA Part 23/Part 27 certification pathways and EASA SC-VTOL special conditions rather than medical device regulations
Technology Hurdles: Incorporated battery energy density constraints (Wh/kg) and vertiport infrastructure readiness as limiting variables
Market Maturity: Adjusted tier definitions to account for pre-revenue status of most eVTOL firms, using funding stages rather than traditional revenue metrics
Geographic Weighting: Shifted toward North American dominance (42% vs original 35%) reflecting FAA's leadership in UAM policy framework development
This methodology accounts for the nascent regulatory environment, dual-use (air/road) certification complexity, and infrastructure-dependent adoption patterns specific to the urban air mobility sector.
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