ディーゼル排気液市場

ディーゼル排気液（アドブルー）の普及が進む理由：世界的な排出削減基準

大気中に閉じ込められた温室効果ガス（GHG）は、徐々に地球を温暖化させ、太陽からの有害な放射線から地球を守るオゾン層に影響を与えます。主要なGHGには二酸化炭素（CO2）、メタン（CH4）、一酸化二窒素（N2O）、およびフルオロ化ガス（ハイドロフルオロカーボン、ペルフルオロカーボン、六フッ化硫黄、三フッ化窒素）が含まれます。石炭、天然ガス、石油などの化石燃料の燃焼、特に輸送部門からのCO2の排出が発生します。世界保健機関によると、屋外の大気汚染によって、世界中で約420万人の早期死亡が報告されています。主な原因は黒炭（BC）です。

米国環境保護庁（EPA）によると、2017年に輸送部門から排出された温室効果ガス（GHG）は、世界の排出量の29%を占めています。GHGの高い排出は、排出基準に関するさまざまな組織による基準の設定をもたらしました。欧州連合（EU）が提供したデータによると、エネルギー消費は道路部門が最も高く、82%を占め、18%は航空、鉄道、パイプライン輸送、非特定輸送部門に分配されています。したがって、車両の排出はGHG排出に大きく寄与しています。政府はこれらの排出を制限するためにさまざまな規制を実施しています。

たとえば、欧州連合およびEEA加盟国で販売される新車の排出基準の段階と法的枠組みは、軽自動車に対してはユーロ1、ユーロ2、ユーロ3、ユーロ4、ユーロ5、ユーロ6、重自動車に対してはユーロI、ユーロII、ユーロIII、ユーロIV、ユーロV、ユーロVIです。

EU指令によると：ユーロ1 – 乗用車用 – 91/441/EEC および乗用車および軽トラック用 – 93/59/EEC; ユーロ2 – 乗用車用 – 94/12/EC（& 96/69/EC）およびオートバイ用 – 2002/51/EC（行A）– 2006/120/EC; ユーロ3 – すべての車両用 – 98/69/EC およびオートバイ用 – 2002/51/EC（行B）– 2006/120/EC; ユーロ4 – すべての車両用 – 98/69/EC（& 2002/80/EC）; ユーロ5 – 軽乗用車および商用車用 – 715/2007/EC; ユーロ6 – 軽乗用車および商用車用 – 459/2012/EC および 2016/646/EU。欧州の排出基準は、大型貨物車両および古いECE R49サイクル車両にも適用されます。

軽量車両の排出基準は、1990年のクリーンエア法改正で定義されており、窒素酸化物（NOx）、一酸化炭素（CO）、微小粒子状物質（PM）、非メタン有機ガス（NMOG）、非メタン炭化水素（NMHC）、およびホルムアルデヒド（HCHO）の排出を厳しく制限しています。2007年、米国EPAはガソリンモデルを禁止し、重車両のディーゼルモデルのみが許可されました。さらに、道路部門のエネルギー消費により、EUは乗用車およびLCVに対して高水準のEU規制を課すことができました。以下はその一部です：

2020/2021年の欧州のCO2排出目標は、2014年に乗用車用の規則（EU）第333/2014号およびLCV用の規則EU第253/2014号として定義されました。これらの規則は、乗用車に対して新しい欧州運転サイクル（NEDC）試験手順に基づく95 gCO2/kmの目標を2020年および2021年の間に段階的に導入し、初年度に最も排出の多い5%の車両を除外することを許可しています。LCVの目標は2020年に147 gCO2/kmと定義されています。

世界的に調和された軽自動車試験手順（WLTP）を使用して測定されたCO2排出量は、2020年までにNEDCの基準に変換され、NEDCに対して定義されたCO2排出目標値（2019年まで130 gCO2/km、2020年から95 gCO2/km）と比較されます。この相関方法と2020年の実際のフリートパフォーマンスに基づいて、2021年以降のOEM特有のWLTPベースのCO2目標が定義されます。

2028年および2030年のCO2排出目標は、欧州理事会および議会によって投票されました。2028年の乗用車およびLCVに対するCO2削減目標は2021年と比較して-15%です。2030年の目標は2021年の基準と比較して、乗用車が-37.5%、LCVが-31%です。

一方、米国では、クリーンエア法第177条に基づき、州は連邦規制に従うか、カリフォルニアの排出基準を採用しなければなりません。連邦規制よりも厳しい排出基準が必要な州は、カリフォルニアの基準を採用しています。カリフォルニア基準の最近の採用は、2018年にエグゼクティブオーダーB 2018 006の立法の下でコロラド州によって行われました。

したがって、高いエネルギー消費はGHGの排出を引き起こし、基準の設定は自動車メーカーにアドブルーを燃料システムに採用させる影響を与え、炭素排出を低減するのに役立ちます。アドブルー溶液は、脱塩水中に高純度の合成尿素32.5%を含み、有害なガス（NOx、炭化水素、一酸化炭素（CO））を大気中に放出するのを減少させるために使用されます。アドブルーはブラジルではARLA32、米国ではディーゼル排気液（DEF）、欧州ではアドブルーとして知られています。

さらに、GHG排出を削減する意図で、国や製造会社とのパートナーシップでさまざまなプログラムが実施されています。たとえば、米国EPAは2000年に自主的なパートナーシッププログラムを導入し、2017年には370億米ドルを節約し、4億3300万トンの二酸化炭素の排出を回避しました。このプログラムには、フォーチュン500企業の40%が参加しています。気候とクリーンエア連合（CCAC）は、68カ国、76の非国家パートナー、58の非政府組織（NGO）、および125以上の民間セクターの団体との間の別の連合です。

CCACは、ディーゼル黒炭排出の迅速な削減に焦点を当てており、2016年にCCAC科学諮問パネル（SAP）によって提案された戦略を提案しました。この提案は、2030年までにすべての部門からの黒炭の排出を2010年の水準の75%以下に削減することを目指しています。

CCACの重車両（HDV）イニシアチブは、2016年にそのグローバル戦略を発表し、すべての国が2028年までにユーロ4/IVに相当する車両排出および燃料品質要件を実施し、2030年までにユーロ6/VIを実施することを目指しています。企業と国の間のこれらの協力は、炭素排出量をより早いペースで低下させるのに役立ち、ディーゼル排気液の採用を増加させ、レビュー期間中の世界市場の成長を促進することが期待されています。

重車両におけるアドブルーの使用の増加

ディーゼルのオンロードエンジンは輸送部門で重要な役割を果たしていますが、ディーゼルエンジンと技術への依存は環境に大きな影響を与え、結果として人間の健康にも影響を及ぼしています。ディーゼルの世界的な消費は1970年代以来8倍に増加しており、これは主に道路貨物活動の急成長と軽量車両フリートのディーゼル化によって推進されています。ディーゼルは、国際エネルギー機関（IEA）によると、世界のオンロードエネルギー消費の40%以上を占め、重トラックの約90%およびバスの75%以上の主要な燃料です。

古いディーゼルエンジンの大きな存在は大きな懸念事項であり、国際がん研究機関（IARC）によると、ディーゼル排気は人間にとってクラス1の発癌物質です。技術の進歩により、ディーゼル排気の排出に対処するための重要な技術と政策ソリューションが設定されました。これらの技術には、ディーゼル微粒子フィルターシステム、選択的触媒還元システム、天然ガス三元触媒、NOx吸収装置が含まれます。選択的触媒還元システムは、窒素酸化物（NOx）排出を削減し、燃費を向上させます。

選択的触媒システムは、米国およびカナダではディーゼル排気液（DEF）、インドではAUS 32、欧州ではアドブルーとして知られる化学還元剤である尿素を使用します。したがって、これらの技術の使用の増加は、予測期間中の世界市場の成長を促進することが期待されています。輸送の排気ガスは、世界中で10億人以上の人々に悪影響を及ぼしています。オンロードのディーゼル車両および重車両（HDV）は、排気ガスおよびGHGの主要な寄与者です。

重車両は、オンロードのディーゼルNOx排出の86%以上およびオンロードのディーゼル黒炭排出の78%を占めています。気候とクリーンエア連合（CCAC）の重車両イニシアチブ（HDVI）は、車両規制および政策に従いながらクリーン燃料を提供することに集中しています。このイニシアチブは、世界中の重車両に対してクリーンな排出とより良い燃料を提供することに集中しています。政策と基準の採用は、ディーゼルエネルギー消費と硫黄含有量を削減するのに役立ちました。欧州議会によって定義されたユーロ基準は、新車両の排出を制御しています。

2005年にユーロ4基準が導入され、3.5トンを超えるすべての車両（トラック、バス、その他の重車両）に対して実施されました。これらの基準は、現在ユーロ6基準に更新されており、すべての車両（自動車やその他の産業用および農業用車両を含む）に対して義務付けられています。重車両に対しては、ユーロVIは窒素酸化物の排出限度を2.0g以下にすることを意味し、以前のユーロV規制では窒素酸化物の排出限度は3.5gでした。

ユーロVI排出規制は、窒素酸化物（NOx）の削減限度を77%に設定しました。したがって、GHG排出を削減する必要性は、アドブルーを還元剤として使用する選択的触媒還元（SCR）技術の導入につながりました。アドブルーは、SCRシステム内で使用される還元剤であり、有害な窒素酸化物を無害な窒素と水に変換します。したがって、重ディーゼル車両におけるこれらの規制は、選択的触媒還元システムの使用を増加させることが期待されており、それに伴いアドブルーの消費も増加することが期待されています。

したがって、重車両の製造の増加と厳格な規制は、アドブルーの需要を促進し、予測期間中の市場の成長を促進することが期待されています。

ディーゼル排気液（アドブルー）市場

グローバルディーゼル排気液（アドブルー）市場は、ディーゼルエンジンからの窒素酸化物排出を削減することを目的とした厳格な規制によって大きく推進されています。世界中の政府は、重機にアドブルーの使用を義務付ける基準を施行しており、これが市場の成長を後押しすることが期待されています。例えば、欧州連合のユーロ6基準は、アドブルーに依存する選択的触媒還元技術の採用を必要としています。この規制の枠組みは、ディーゼル排気液の需要を高め、市場の2024年の予測価値である123億米ドルに寄与する可能性があります。

ディーゼル排気液の生産と流通における技術革新は、グローバルディーゼル排気液（アドブルー）市場産業の効率を向上させています。製造プロセスにおける革新、例えば、改良された精製技術やパッケージングソリューションにより、アドブルーはよりアクセスしやすく、コスト効果の高いものとなっています。さらに、物流やサプライチェーン管理の進展により、アドブルーの消費者への迅速な配送が促進されています。これらの発展は、市場の成長を刺激する可能性が高く、潜在的なサプライチェーンの課題に対処し、エンドユーザーに対して流体が容易に入手できることを保証します。

グローバルなディーゼル排気液（アドブルー）市場は、今後数年間で大幅な成長が見込まれています。2024年には市場価値が123億米ドルに達すると予想されており、2035年までに370億米ドルに拡大する見込みです。この成長軌道は、2025年から2035年までの間に年平均成長率（CAGR）が10.58%であることを反映しています。このような予測は、規制の圧力、技術の進歩、消費者や産業の環境意識の高まりによって推進されるディーゼル排気液の強い需要を示しています。

環境持続可能性に関する世界的な意識の高まりが、グローバルディーゼル排気液（アドブルー）市場を推進しています。消費者や企業が自らのカーボンフットプリントに対してより意識的になるにつれて、アドブルーの使用を含むクリーン技術の需要が高まっています。この変化は特に輸送部門で顕著であり、企業は環境規制に準拠するためにアドブルー対応車両への投資を行っています。市場は2025年から2035年までの間に年平均成長率（CAGR）10.58%で成長すると予測されており、持続可能な慣行とクリーン燃料の採用に向けた広範なトレンドを反映しています。

自動車産業、特に新興経済国における拡大は、グローバルディーゼル排気液（アドブルー）市場の重要な推進力です。インドやブラジルのような国々が急速な工業化と都市化を経験する中、商用車の需要が急増しています。この車両の生産と販売の増加は、排出基準を満たすためにアドブルーの使用を必要とします。その結果、市場は2035年までに37.0億米ドルに達すると予想されており、より多くの製造業者が国際規制に準拠するためにディーゼルエンジンにアドブルーシステムを統合しています。

グローバルなディーゼル排気液（アドブルー）市場は、農業および建設分野におけるアドブルーの採用が増加していることによっても推進されています。これらの産業はディーゼル駆動の機械を利用しているため、排出規制の遵守が極めて重要になります。農業機器や建設車両におけるアドブルーの統合は、規制要件を満たすだけでなく、運用効率を向上させるのにも役立ちます。この傾向は、市場全体の成長に寄与すると予想されており、より多くのオペレーターが排出量を削減し、機器の性能を向上させるためにアドブルーを使用する利点を認識しています。

地域に基づいて、ディーゼル排気液（アドブルー）市場は、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、ラテンアメリカ、中東およびアフリカの地域にセグメント化されています。北米市場は、2020年に57.52%の最大シェアを占めており、これはこの地域の厳しい規制と、自動車および農業機械メーカーがこれらの規制を遵守しているためであり、ディーゼル排気液（アドブルー）の消費が増加することが期待されています。市場は2020年に9,063.32百万米ドルと評価され、2030年末までに20,023.98百万米ドルに達するため、8.42%のCAGRを示すと予想されています。