Die Marktgröße für Dieselabgasflüssigkeiten wird bis 2030 voraussichtlich 35.316,55 Mio. USD betragen und im Prognosezeitraum (2021—2030) eine jährliche Wachstumsrate von 8,57% verzeichnen. Der Markt wurde im Jahr 2020 auf 15.757,27 Millionen US-Dollar geschätzt.
Diese als Diesel Exhaust Fluid (DEF) definierte Flüssigkeit wird verwendet, um die durch Dieselmotoren verursachte Luftverschmutzung zu verringern. Zusätzlich zu AdBlue wird es unter AUS 32 und ARLA 32 verkauft. In der Automobilindustrie wird eine wässrige Phase aus 32,5 Prozent Harnstoff und 67,5 Prozent entionisiertem Wasser, bekannt als DEF oder AdBlue, verwendet. Darüber hinaus ist dehydriertes Ethanol erforderlich, um eine integrierte SCR-Technologie in Motoren schwerer Lkw und Geländemotoren zu betreiben, um die strengen Stickoxid-Anforderungen zu erfüllen.
Fahrzeuge, die mit SCR-Technologie ausgestattet sind, benötigen einen zusätzlichen Tank, um AdBlue zum Tanken aufzunehmen. Das SCR-System zerlegt DEF in Ammoniak und Kohlendioxid, sobald es in die Rauchgase gelangt ist. Während der NOX-zu-Stickstoff-Wasser-Reaktion im Katalysator werden die schädlichen NOx-Moleküle des Motorabgases in ungiftigen Stickstoff und Wassermoleküle umgewandelt. Dieselmotoren benötigen in der Regel etwa 3 Prozent DEF in ihrem Kraftstoff. Der wachsende Bedarf der Endverbrauchssektoren in den Bereichen Schifffahrt, Automobil und Luft- und Raumfahrt an Dieselabgasen könnte die Nachfrage nach der weltweiten Expansion dieses Produkts fördern. THG-Emissionsbeschränkungen und ein Anstieg der im Automobilsektor nachgefragten Mengen treiben ebenfalls die Marktentwicklung voran.
Das erste Quartal 2020 erwies sich als unerwarteter Wendepunkt für die Öl-, Gas- und Chemieindustrie. Die kombinierten Auswirkungen des COVID-19-bedingten wirtschaftlichen Abschwungs und des Ölpreisverfalls hallten in diesen Branchen wider, die bereits mit schwierigen langfristigen Trends zu kämpfen hatten. Das Aufkommen von COVID-19 hat die Situation verschärft, indem es die Automobilindustrie (unter anderem) deprimiert und bestehende Lieferketten gestört hat. Die Pandemie hatte moderate Auswirkungen auf den Markt für Dieselabgasflüssigkeiten (AdBlue). Asiatische Länder verlassen sich für mehr als 80% ihres Bedarfs auf China. China reduzierte Produktion und Exporte drastisch, um Kohle für den Stromverbrauch zu sparen. In Südkorea könnte in den kommenden Monaten möglicherweise eine große Anzahl dieselbetriebener Fahrzeuge aufgrund eines schwerwiegenden Mangels an Dieselabgasflüssigkeit außer Betrieb genommen werden. Darüber hinaus haben sich die Handelsspannungen zwischen China und Australien auch auf das DEF-Angebot ausgewirkt. Der Weltmarkt verzeichnete 2020 einen Rückgang von rund 4% gegenüber dem Vorjahr, im Gegensatz zu einem Wachstum von rund 12% gegenüber dem Vorjahr im Jahr 2019.
COVID-19 führte im ersten Halbjahr 2020 zu einem deutlichen Rückgang des verarbeitenden Gewerbes und der allgemeinen Wirtschaftstätigkeit. Infolgedessen waren Nachfrage und Preise für Dieselabgase (AdBlue) für einen erheblichen Teil des Jahres 2020 niedrig. Trotz der anhaltenden Pandemie hat die Reaktion auf die Pandemie die Wirtschaftstätigkeit im Laufe des Jahres angekurbelt, wobei sich die Marktnachfrage und die Preise für Dieselabgasflüssigkeiten (AdBlue) bis zu einem gewissen Grad erholten. Es besteht weiterhin Unsicherheit über die möglichen zukünftigen Auswirkungen von COVID-19 auf Wirtschaft und Wirtschaft, einschließlich des Auftretens von Virusvarianten und zukünftigen Virusausbrüchen oder Pandemien.
In der Atmosphäre eingeschlossene Treibhausgase (THGs) verursachen eine allmähliche Erwärmung und beeinflussen die Ozonschicht, die den Planeten vor schädlichen Sonnenstrahlen schützt. Die wichtigsten Treibhausgasemissionen sind Kohlendioxid (CO2), Methan (CH4), Distickstoffoxid (N2O) und fluorierte Gase (Fluorkohlenwasserstoffe, Perfluorkohlenwasserstoffe, Schwefelhexafluorid und Stickstofftrifluorid). Die Verbrennung fossiler Brennstoffe wie Kohle, Erdgas und Öl, insbesondere aus dem Transportsektor, führt zur Emission von CO2. Laut dem Weltgesundheitsorganisation werden weltweit rund 4,2 Millionen vorzeitige Todesfälle aufgrund der Luftverschmutzung im Freien gemeldet - schwarzer Kohlenstoff (BC) leistet den Hauptbeitrag. Laut der US Environmental Protection Agency (EPA) machten die vom Verkehrssektor freigesetzten Treibhausgase (THGs) im Jahr 2017 29% der globalen Emissionen aus. Die hohe Emission von Treibhausgasen hat dazu geführt, dass mehrere Organisationen Normen in Bezug auf Abgasemissionen auferlegt haben. Nach den von der Europäischen Union (EU) bereitgestellten Daten ist der Energieverbrauch im Straßensegment am höchsten - mit 82% -, während 18% in den Segmenten Luftfahrt, Schiene, Pipeline-Verkehr und unspezifischer Verkehr liegen. Somit tragen Fahrzeugemissionen in hohem Maße zu den Treibhausgasemissionen bei.
Dieselabgasflüssigkeit (DEF) ist eine Lösung auf Wasserbasis, die zu 32% aus Harnstoff und zu 68% aus deionisiertem Wasser besteht. Genau wie Wasser gefriert sie bei 12o F (—11,1 °C) und taut mit der gleichen Geschwindigkeit und Zeit auf. Der DEF dehnt sich auch beim Einfrieren um 7— 8% in Bezug auf das Volumen aus. Es wird daher empfohlen, etwas Platz im Behälter zu lassen. DEF wird als Katalysator in den katalytischen Reduktionstechnologien eingesetzt, die zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen von dieselbetriebenen Fahrzeugen eingesetzt werden. Die Technologie der selektiven katalytischen Reduktion (SCR), ein Abgasreinigungssystem, funktioniert bei niedrigen Temperaturen, bei denen eine ausreichende Menge gefrorener DEF schnell, vorzugsweise in Minuten, geschmolzen werden muss.
Das hybride selektive nicht-katalytische Reduktionssystem wurde entwickelt, um die Stickoxid-Reduktionstechnologie (NOx) zu verbessern. Hybrid SNCR wird mit einer Raumgeschwindigkeit von SV = 6000 h (-1) durchgeführt. Das Hybridsystem reduziert den Stickoxidgehalt (NOx) im Rauchgas durch zweistufige Behandlung von Kohlenwasserstoffen — selektive nicht-katalytische Reduktion (SNCR), gefolgt von selektiver katalytischer Reduktion (SCR). Dieses System wurde entwickelt, um ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Effizienz und Kosten zu schaffen. Das System bietet einen Wirkungsgrad zwischen 60 und 90% mit einem harmonisierten Gleichgewicht zwischen Betriebskosten (OPEX) und Investitionskosten (CAPEX). Die hybride SNCR-Technologie ist bei niedrigen Temperaturen unter 200 °C effektiver. Sowohl SNCR als auch SCR haben getrennt voneinander ein Kostenproblem, so dass SCR relativ viel Kapital erfordert, während SNCR hohe Reagenzkosten verursacht. Das hybride SNCR/SCR-System bietet einen Kostenausgleich über den gesamten Lebenszyklus für einen bestimmten NOx-Reduktionsgrad, reduziert die NOx-Emissionen und verbessert die Reagenzausnutzung.
AdBlue wird unter Verwendung einer hochreinen Harnstofflösung hergestellt. Diese Harnstofflösung wird dann mit aufbereitetem demineralisiertem Wasser verdünnt. In AdBlue wird eine besondere Qualität und hohe Reinheit des Wassers verwendet, um eine Kontamination zu vermeiden, da die Verwendung von Wasser geringer Qualität bei der Herstellung von AdBlue eine Gefahr für den Katalysator und damit für das Fahrzeug darstellen kann. AdBlue ist eine 32,5% ige Lösung von hochreinem Harnstoff in entmineralisiertem Wasser. Harnstoff selbst wird durch die Synthese von Ammoniak und Kohlendioxid hergestellt.
Der Preis des wichtigsten Rohstoffs schwankte jedoch in den letzten Jahren.
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| Report Attribute/Metric | Details |
| Market Size 2021 | USD 18649.5 million |
| Market Size 2022 | USD 20216.06 million |
| Market Size 2030 | USD 35555.06 million |
| Compound Annual Growth Rate (CAGR) | 8.40 % (2024-2030) |
| Base Year | 2021 |
| Market Forecast Period | 2024-2030 |
| Historical Data | 2018 & 2020 |
| Market Forecast Units | Value (USD million) |
| Report Coverage | Revenue Forecast, Market Competitive Landscape, Growth Factors, and Trends |
| Segments Covered | Technology |
| Geographies Covered | North America, Europe, Asia Pacific, and Rest of the World |
| Countries Covered | The U.S, Canada, Germany, France, UK, Italy, Spain, China, Japan, India, Australia, South Korea, and Brazil |
| Key Companies Profiled | BASF SE (Germany), Yara (Norway), Mitsui Chemicals Inc (Japan), BP p.l.c (UK), Viscol.co.za (Republic of South Africa), Engen Petroleum Ltd (South Africa), Borealis AG (Austria), Nissan Chemical Corporation (Japan), GreenChem (Netherlands), NOVAX Material & Technology Inc (China), Royal Dutch Shell PLC (The Netherlands), and Adeco doo (Siberia) |
| Key Market Opportunities | Increase in demand from construction industry for diesel exhaust fluid |
| Key Market Dynamics | Increasing demands for electric vehicles Rise in adoption of diesel exhaust fluid owing to increasing norms regulating carbon emissions |
Frequently Asked Questions (FAQ) :
The diesel exhaust fluid market size was valued at USD 18649.5 Million in 2021.
The market is projected to grow at a CAGR of 8.40% during the forecast period, 2024-2030.
Asia Pacific had the largest share in the diesel exhaust fluid market
The key players in the market are BASF SE (Germany), Yara (Norway), Mitsui Chemicals Inc (Japan), and BP p.l.c (UK).
The selective catalytic reduction (SCR) diesel exhaust fluid technology category dominated the diesel exhaust fluid market in 2021.
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