Informe de investigación de mercado sobre líquido de escape diésel (AdBlue): pronóstico global hasta 2032

Descripción general del mercado global de fluidos de escape diésel (AdBlue)

El tamaño del mercado de líquido de escape diésel (AdBlue) se valoró en 15.757.27 millones de dólares en 2020. Se proyecta que la industria del mercado de líquido de escape diésel (AdBlue) crecerá de 15.757.27 millones de dólares en 2020 a 35.316.55 millones de dólares en 2030, exhibiendo una tasa de crecimiento anual compuesta CAGR del 8.57% durante el período previsto. (2021-2030). El líquido de escape diésel (DEF) es un líquido que se utiliza para reducir la contaminación del aire causada por los motores diésel. También se le conoce con los nombres AUS 32 y ARLA 32 y se comercializa como AdBlue. El DEF o AdBlue es una solución acuosa de urea elaborada con un 32.5 % de urea y un 67.5 % de agua desionizada. Para cumplir con los estrictos estándares de emisiones de NOx a partir de 2010 para motores de camiones comerciales y a partir de 2014 para la mayoría de los motores todoterreno, la mayoría de los fabricantes de motores han instalado una tecnología integrada de reducción catalítica selectiva (SCR) en los vehículos diésel, que requiere DEF para funcionar. En los vehículos con tecnología SCR, el AdBlue se rellena en un depósito independiente. El DEF se inyecta en el sistema de reducción catalítica selectiva (SCR), donde se calienta en la corriente de escape y se descompone en amoníaco y CO2. Cuando el NOx de la corriente de escape del motor reacciona dentro del catalizador con el amoníaco, las moléculas dañinas de NOx en la corriente de escape se convierten en nitrógeno y agua inofensivos, que luego se liberan del tubo de escape del vehículo. Normalmente, un motor diésel requiere aproximadamente un 3 % de DEF del combustible.

Fuente: investigación secundaria, investigación primaria, base de datos MRFR y revisión de analistas

Mercado de líquido de escape diésel (AdBlue) Tendencias

ADOPCIÓN CRECIENTE DEL LÍQUIDO DE ESCAPE DIESEL (ADBLUE) DEBIDO A LAS NORMAS GLOBALES DE REDUCCIÓN DE EMISIONES

Los gases de efecto invernadero (GEI) atrapados en la atmósfera provocan un calentamiento gradual y afectan la capa de ozono, que protege al planeta de los rayos nocivos emitidos por el sol. Los principales GEI son el dióxido de carbono (CO2), el metano (CH4), el óxido nitroso (N2O) y los gases fluorados (hidrofluorocarbonos, perfluorocarbonos, hexafluoruro de azufre y trifluoruro de nitrógeno). La quema de combustibles fósiles como carbón, gas natural y petróleo, particularmente del sector del transporte, genera emisiones de CO2. Según la Organización Mundial de la Salud, se reportan alrededor de 4,2 millones de muertes prematuras en todo el mundo debido a la contaminación del aire exterior, siendo el carbono negro (CB) el principal contribuyente. Según la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA), en 2017, los gases de efecto invernadero (GEI) liberados por el sector del transporte representaron el 29% de las emisiones globales. La alta emisión de GEI ha resultado en la imposición de normas por parte de varias organizaciones relacionadas con las emisiones de escape. Según los datos proporcionados por la Unión Europea (UE), el consumo de energía es mayor en el segmento de las carreteras (82%), mientras que el 18% se produce en los segmentos de aviación, ferrocarril, transporte por ductos y transporte no específico. Por tanto, las emisiones de vehículos contribuyen en gran medida a las emisiones de GEI. Los gobiernos han implementado varias regulaciones para limitar estas emisiones. Por ejemplo, las etapas y el marco legal para las emisiones de escape de los vehículos nuevos vendidos en la Unión Europea y los estados miembros del EEE son Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4, Euro 5 y Euro 6 para vehículos ligeros y Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V y Euro VI para vehículos pesados. Según la directiva de la UE: Euro 1 – para turismos—91/441/EEC y para turismos y camiones ligeros—93/59/EEC; Euro 2 – para turismos—94/12/EC (y 96/69/EC) y para motocicletas—2002/51/EC (fila A)—2006/120/EC; Euro 3 – para cualquier vehículo—98/69/EC y Para motocicleta—2002/51/EC (fila B)—2006/120/EC; Euro 4 – para cualquier vehículo—98/69/EC (y 2002/80/EC); Euro 5 – para vehículos comerciales y de pasajeros ligeros—715/2007/EC; y Euro 6 – para vehículos comerciales y de pasajeros ligeros—459/2012/EC y 2016/646/EU. Las normas de emisiones europeas también se aplican a los vehículos grandes y a los vehículos de ciclo ECE R49 más antiguos. Al igual que los estándares europeos, la EPA de EE. UU. y la Junta de Recursos del Aire de California han implementado sus propias regulaciones con respecto a las emisiones de GEI en los estados de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB), que incluyen Connecticut, Delaware, Maine, Maryland, Massachusetts, Nueva Jersey, Nuevo México, Nueva York, Oregón, Pensilvania, Rhode Island, Vermont, el estado de Washington y Washington D.C. Sin embargo, la EPA adoptó los estándares de emisiones de California en el modelo de 2016 como estándar nacional mientras colaboraba con la Junta de Recursos del Aire de California en emisiones nacionales más estrictas. estándares para los años modelo 2017-2028. Los estándares de emisión para vehículos livianos se definen en la Enmienda de la Ley de Aire Limpio de 1990, que restringe estrictamente la emisión de óxidos de nitrógeno (NOx), monóxido de carbono (CO), partículas (PM), gases orgánicos distintos del metano (NMOG), hidrocarburos distintos del metano (NMHC) y formaldehído (HCHO). En 2007, la EPA de EE.UU. prohibió los modelos de gasolina y sólo se permitieron los modelos diésel de vehículos pesados. Además, el consumo de energía del sector del transporte por carretera ha permitido a la UE imponer regulaciones europeas de alto nivel para los turismos y los vehículos comerciales ligeros. Algunas son las siguientes:

 

• El objetivo europeo de emisiones de CO2 para 2020/2021 se definió en 2014 como el Reglamento (UE) n.º 333/2014 para los turismos y el Reglamento UE 253/2014 para los vehículos comerciales ligeros. La normativa prevé para los turismos una introducción gradual del objetivo de 95 gCO2/km basado en el procedimiento de prueba del Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC) durante los años 2020 y 2021, lo que permitirá descartar el 5% de los vehículos que más emiten durante el primer año. Para los vehículos comerciales ligeros se define el objetivo de 147 gCO2/km para 2020.


• Las emisiones de CO2 medidas mediante el Procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizado a nivel mundial (WLTP) deben convertirse a una base del Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC) hasta 2020 para compararlas con los valores objetivo de emisiones de CO2 definidos para el NEDC (130 gCO2/km hasta 2019 y 95 gCO2/km a partir de 2020). Con base en este método de correlación y el rendimiento real de la flota en 2020, se definirán objetivos de CO2 específicos de OEM basados ​​en WLTP para el período que comienza en 2021.


• Los objetivos de emisiones de CO2 para 2028 y 2030 fueron votados por el consejo y el parlamento europeos. El objetivo de reducción de CO2 para 2028 es del -15% en comparación con 2021 para turismos y vehículos comerciales ligeros. Para 2030, los objetivos en comparación con la base de referencia de 2021 son -37,5 % para los turismos y -31 % para los vehículos comerciales ligeros

Por otro lado, en los EE. UU., según la Sección 177 de la Ley de Aire Limpio, los estados deben seguir las regulaciones federales o adoptar los estándares de emisiones de California. Varios estados que necesitaban estándares de emisión más estrictos que las regulaciones federales para cumplir con los objetivos de calidad del aire han adoptado los estándares de California. La adopción más reciente de los estándares de California fue por parte de Colorado bajo la legislación de la Orden Ejecutiva B 2018 006 en el año 2018. Así, el alto consumo de energía resulta en emisiones de GEI y la imposición de normas han influido en los fabricantes de automóviles para adoptar AdBlue en el sistema de combustible, lo que ayuda a reducir las emisiones de carbono. La solución AdBlue, compuesta por un 32,5 % de urea sintética de alta pureza en agua desmineralizada, se utiliza para reducir los gases nocivos como NOx, hidrocarburos y monóxido de carbono (CO) que se liberan a la atmósfera. El AdBlue se conoce como ARLA32 en Brasil, líquido de escape diésel (DEF) en EE. UU. y AdBlue en Europa. Además, se llevan a cabo varios programas en asociaciones con países y empresas manufactureras con la intención de reducir las emisiones de GEI. Por ejemplo, la EPA de EE. UU. había introducido programas de asociación voluntaria en 2000, que en 2017 ahorraron 37 mil millones de dólares y evitaron emisiones de 433 millones de toneladas de dióxido de carbono. Este programa estuvo formado por el 40% de las empresas Fortune 500. La Coalición por el Clima y el Aire Limpio (CCAC) es otra coalición entre 68 países, 76 socios no estatales, 58 organizaciones no gubernamentales (ONG) y más de 125 entidades del sector privado. La CCAC se centra en la rápida reducción de las emisiones de carbono negro del diésel, y propuso una estrategia por parte del Panel Asesor Científico (SAP) de la CCAC en 2016. La propuesta pretendía reducir el calentamiento climático a corto plazo en un promedio de 0,5°C durante 25 años. Para lograr este objetivo, las emisiones de carbono negro de todos los sectores deben caer un 75% por debajo de los niveles de 2010 para 2030. La Iniciativa de Vehículos Pesados ​​(HDV) de la CCAC lanzó su estrategia global en 2016 con el objetivo de que todos los países implementen requisitos de emisiones de vehículos y calidad de combustible equivalentes a Euro 4/IV para 2028 y Euro 6/VI para 2030. Estas colaboraciones entre empresas y países ayudarán a reducir el contenido de emisiones de carbono en a un ritmo más rápido, que se espera que aumente la adopción de fluidos de escape diésel e impulse el crecimiento del mercado global durante el período objeto de revisión.

AUMENTAR EL USO DE ADBLUE EN VEHÍCULOS PESADOS

Los motores diésel de carretera desempeñan un papel vital en el sector del transporte, pero la dependencia de los motores y tecnologías diésel ha afectado significativamente al medio ambiente y, en consecuencia, a la salud humana. El consumo mundial de diésel se ha multiplicado por ocho desde la década de 1970, lo que se debe en gran medida al rápido crecimiento de la actividad de transporte de mercancías por carretera y a la dieselización de las flotas de vehículos ligeros. El diésel representa más del 40% del consumo mundial de energía en carretera y es el combustible principal de alrededor del 90% de los camiones pesados ​​y de más del 75% de los autobuses, según la Agencia Internacional de Energía (AIE). La gran presencia de motores diésel antiguos es motivo de gran preocupación, ya que según la Agencia Internacional para la Investigación del Cáncer (IARC), los gases de escape diésel son un carcinógeno de clase 1 para los seres humanos. Los avances tecnológicos han dado lugar al establecimiento de importantes soluciones tecnológicas y políticas para abordar las emisiones de escape de diésel. Algunas de las tecnologías incluyen sistemas de filtro de partículas diésel, sistemas de reducción catalítica selectiva, un catalizador de tres vías para gas natural y un absorbente de NOx. El sistema de reducción catalítica selectiva reduce las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y mejora la economía de combustible. El sistema catalítico selectivo utiliza un reductor químico como la urea, conocida como líquido de escape diésel (DEF) en EE. UU. y Canadá, AUS 32 en India y AdBlue en Europa. Por lo tanto, se espera que el uso cada vez mayor de estas tecnologías impulse el crecimiento del mercado global durante el período de pronóstico. Las emisiones de los tubos de escape del transporte han tenido efectos adversos para la salud de más de 1 billón de personas en todo el mundo. Los vehículos diésel de carretera y los vehículos pesados ​​(HDV) son los principales contribuyentes a las emisiones de escape y los GEI. Los vehículos pesados ​​representaron más del 86% de las emisiones de NOx del diésel en carretera y el 78% de las emisiones de carbono negro del diésel en carretera. La Iniciativa de Vehículos Pesados ​​(HDVI) de la Coalición por el Clima y el Aire Limpio (CCAC) tiene como objetivo concentrarse en proporcionar combustible limpio respetando al mismo tiempo las regulaciones y políticas de vehículos. Esta iniciativa se concentra en proporcionar emisiones limpias y mejor combustible para vehículos pesados ​​en todo el mundo. La adopción de políticas y normas ha ayudado a reducir el consumo de energía diésel y el contenido de azufre. Las normas europeas definidas por el Parlamento Europeo controlan las emisiones de los vehículos nuevos. En 2005 se introdujo la norma Euro 4, que se implementó para todos los vehículos que pesaban más de 3,5 toneladas, como camiones, autobuses y otros vehículos pesados. Posteriormente, estas normas se han actualizado a lo largo de los años hasta la norma Euro 6, que es obligatoria para todos los vehículos, incluidos los turismos y otros vehículos industriales y agrícolas. Para vehículos pesados, la norma Euro VI implicaEs decir, los límites de emisión de óxidos nitrosos no deben ser superiores a 2,0 g, mientras que anteriormente la normativa Euro V fijaba los límites de emisión de óxidos nitrosos en 3,5 g. La normativa de emisiones Euro VI exigía un límite de reducción al 77% de óxido de nitrógeno (NOx). Así, la necesidad de reducir las emisiones de GEI ha llevado a la introducción de la tecnología de reducción catalítica selectiva (SCR), que se utiliza en vehículos comerciales y de pasajeros con AdBlue como agente reductor. AdBlue actúa como un agente reductor utilizado dentro del sistema SCR que convierte el dañino óxido nitroso en nitrógeno y agua inocuos. Así, se espera que esta normativa en vehículos diésel pesados ​​incremente el uso de sistemas de reducción catalítica selectiva, lo que a su vez se espera que incremente el consumo de AdBlue como agente reductor. Por lo tanto, se espera que el aumento en la fabricación de vehículos pesados ​​y las estrictas regulaciones impulsen la demanda de AdBlue e impulsen el crecimiento del mercado durante el período de pronóstico.

Perspectivas del mercado de líquido de escape diésel (AdBlue):

Mercado de líquido de escape diésel (AdBlue) por Storage Tank Insights

La segmentación del mercado de fluidos de escape diésel (AdBlue), basada en tanques de almacenamiento, el mercado se ha segmentado como almacenamiento a granel, dispensadores, tanques, contenedores portátiles y otros. Se estimó que la solución de almacenamiento a granel estaría valorada en 6.440,08 millones de dólares en 2020 y se estima que alcanzará los 15.160,18 dólares a finales de 2030, con una tasa compuesta anual del 4,57%.

Mercado de líquido de escape diésel (AdBlue) por aplicación

En la segmentación del mercado de fluidos de escape diésel (AdBlue), el mercado se clasifica ampliamente en automoción, maquinaria de construcción, maquinaria agrícola, generadores electrónicos, motores ferroviarios y otros. En términos de valor, se estimó que la aplicación automotriz estaría valorada en 10.274,57 millones de dólares en 2020 y se estima que alcanzará los 24.550,30 dólares a finales de 2030, con la tasa compuesta anual más alta del 9,27%. El sólido crecimiento de la industria automotriz en Asia-Pacífico, con China liderando la producción y las ventas en la región, está impulsando el crecimiento del segmento en la región.

Líquido de escape diésel (AdBlue) global Perspectivas regionales

Según la región, el mercado de fluidos de escape diésel (AdBlue) se ha segmentado según la región en América del Norte, Europa, Asia-Pacífico, América Latina y Oriente Medio y Oriente Medio. África. El mercado de América del Norte tuvo la mayor participación del 57,52% en 2020 debido a las estrictas regulaciones en la región y a que los fabricantes de automóviles y maquinaria agrícola cumplen con estas regulaciones, lo que se espera que aumente el consumo de líquido de escape diésel (AdBlue). El mercado estaba valorado en 9.063,32 millones de dólares en 2020 y se espera que muestre una tasa compuesta anual del 8,42% para alcanzar los 20.023,98 millones de dólares a finales de 2030.

Mercado Líquido de escape diésel (AdBlue) Actores clave del mercado & Información competitiva

El mercado de fluidos de escape diésel (AdBlue) se caracteriza por la presencia de muchos proveedores globales, regionales y locales. El mercado es muy competitivo y todos los actores compiten para ganar la máxima cuota de mercado. Los rápidos avances en la tecnología catalítica, los frecuentes cambios en las regulaciones gubernamentales y la creciente aplicación de AdBlue en la industria automotriz, maquinaria agrícola, maquinaria industrial pesada con motor diesel y otros son los factores clave que aumentan la demanda del producto. Los proveedores compiten en función del costo, la calidad del producto y la marca. Es fundamental que los proveedores ofrezcan AdBlue rentable y de alta calidad para competir en el mercado asiático. El crecimiento de los actores del mercado depende de las condiciones del mercado, las regulaciones gubernamentales y el desarrollo de la industria. Por tanto, los actores deberían centrarse en ampliar la capacidad de producción para satisfacer la demanda y mejorar sus servicios. BASF SE (Alemania), Yara (Noruega), Mitsui Chemicals Inc (Japón), BP p.l.c (Reino Unido), Borealis AG (Austria), Nissan Chemical Corporation (Japón), GreenChem (Países Bajos), NOVAX Material & Technology Inc (China), Royal Dutch Shell PLC (Países Bajos) y Adeco doo (Siberia) son las principales empresas que operan en el mercado y compiten en términos de calidad y precio. Estos actores se centran principalmente en el desarrollo de mezclas sofisticadas y avanzadas de AdBlue. Aunque los actores internacionales dominan el mercado, los actores regionales y locales con pequeñas cuotas de mercado también tienen una presencia moderada. La alta competencia entre los participantes y el sencillo proceso de fabricación han animado a los participantes a producir AdBlue incluso a pequeña escala si cumplen con las especificaciones proporcionadas por la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA). Diferentes empresas de fabricación de automóviles utilizan diversas tecnologías y procesos que requieren AdBlue. Los actores que operan en el mercado de Asia y el Pacífico están adoptando diversas estrategias para mantener su posición y aumentar su presencia regional. Algunos jugadores planean invertir y expandirse en los próximos años.

BASF SE: BASF SE (BASF) es uno de los mayores productores de productos químicos del mundo. La empresa opera su negocio a través de cinco segmentos: productos químicos, productos de rendimiento, materiales y soluciones funcionales, soluciones agrícolas y otros. Sin embargo, a partir de enero de 2019, la empresa ha dividido sus segmentos de negocio en seis divisiones, a saber, materiales, soluciones industriales, productos químicos, tecnologías de superficies, soluciones agrícolas y nutrición y nutrición. cuidado. La cartera de productos de la empresa ofrece fluidos de escape diésel en la subdivisión intermedia del segmento químico. La compañía opera a través de 12 divisiones que administran 54 unidades de negocios globales y regionales y desarrollan estrategias para 86 negocios estratégicos. BASF tiene presencia en 80 países y opera a través de seis sitios Verbund, que interconectan el funcionamiento de plantas de producción, flujos de energía e infraestructura en diferentes regiones. BASF opera principalmente en Europa y tiene presencia activa en América, Asia-Pacífico y Medio Oriente y Asia. África

Yara: Yara es la empresa de fertilizantes líder mundial y proveedora de soluciones medioambientales. La empresa opera a través de varios segmentos, a saber, nutrición de cultivos, industrial y producción. En el segmento industrial, ofrece soluciones AdBlue para camiones, furgonetas, turismos y vehículos agrícolas. Yara tiene una capacidad de producción de 2,8 TM de AdBlue al año. Yara tiene una red de cinco plantas de producción de AdBlue en todo el mundo, concretamente en Sluiskil, Países Bajos; El Havre, Francia; Belle Plaine, Canadá; Ferrara, Italia; y Brunsbüttel, Alemania. Yara cotiza en la Bolsa de Valores de Oslo. Tiene sitios de producción en seis continentes, operaciones de mercado en más de 60 países y operaciones de ventas en alrededor de 160 países en todo el mundo.

Mercado de líquido de escape diésel (AdBlue) Desarrollos de la industria

Febrero de 2018: Yara ha establecido la instalación más grande del mundo para la producción de AdBlue en Brunsbüttel, Alemania, con una capacidad de producción anual de 1,1 millones de toneladas. La instalación de producción incluye una nueva instalación de carga de barcos de alta mar, un tanque de AdBlue de 17.500 m3 y una estación de carga de camiones totalmente automatizada que funciona las 24 horas del día, los 7 días de la semana con una puerta no tripulada digitalizada

Mercado de líquido de escape diésel (AdBlue) incluye.

• BASF SE


• Yara


• Mitsui Chemicals INC


• PLC


• Borealis AG


• Nissan Chemical Corporation


• GreenChem


• Material y material NOVAX. Tecnología Inc


• Royal Dutch Shell PLC


• Adeco doo

Mercado Líquido de escape diésel (AdBlue) Segmentación:

Mercado de líquido de escape diésel (AdBlue) Perspectivas de soluciones de almacenamiento

• Almacenamiento a granel


• Dispensadores


• Tanques


• Contenedores portátiles


• Otros

Mercado del líquido de escape diésel (AdBlue) Aplicación Perspectivas

• Automoción


• Maquinaria de construcción


• Maquinaria agrícola


• Generadores electrónicos


• Motores de ferrocarril Otros

Mercado de líquido de escape diésel (AdBlue) Perspectiva regional

• 
  América del Norte
  
  
  
  • EE.UU.
  
  
  • Canadá
  
  
  • México
  
  
  
  


• 
  Europa
  
  
  
  • Alemania
  
  
  • Francia
  
  
  • Reino Unido
  
  
  • España
  
  
  • Italia
  
  
  • Rusia
  
  
  • Resto de Europa
  
  
  
  


• 
  Asia-Pacífico
  
  
  
  • China
  
  
  • India
  
  
  • Japón
  
  
  • Corea del Sur
  
  
  • Resto de Asia-Pacífico
  
  
  • Medio Oriente y Asia África
  
  
  • Sudáfrica
  
  
  • Países del CCG
  
  
  • Resto de Medio Oriente y África África
  
  
  
  


• 
  América del Sur
  
  
  
  • Brasil
  
  
  • Argentina
  
  
  • Resto de América del Sur
  
  
  
  

Attribute/Metric	Details
Market Size 2020	USD 15,757.27 million
Market Size 2030	USD 35,316.55 million
Compound Annual Growth Rate (CAGR)	8.57%
Base Year	2020
Forecast Period	2021-2030
Historical Data	2019 & 2020
Forecast Units	Value (USD Million) and Volume (Kilotons)
Report Coverage	Revenue Forecast, Competitive Landscape, Growth Factors, and Trends
Segments Covered	By Storage Tank, Application and Region
Geographies Covered	North America, Europe, Asia Pacific, Middle East & Africa, and South America
Countries Covered	US, Canada, Mexico, Germany, UK, France, Russia, Italy, Spain, China, India, Japan, South Korea, Brazil, Argentina, GCC Countries, South Africa
Key Companies Profiled	BASF SE, Yara, Mitsui Chemicals Inc, BP p.l.c, Borealis AG, Nissan Chemical Corporation, GreenChem, NOVAX Material & Technology Inc, Royal Dutch Shell PLC and Adeco doo
Key Market Opportunities	·       Development of hybrid selective non-catalytic reduction (SNCR)/selective catalytic reduction (SCR) system.
Key Market Dynamics	·       Growing adoption of diesel exhaust fluid (ADBLUE) due to global emission reduction norms ·       Increasing use of ADBLUE in heavy-duty vehicles