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Dry Bulk Shipping Market Research Report- Global Forecast till 2035 Infographic

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Dry Bulk Shipping Market

ID: MRFR/PCM/6836-CR
111 Pages
Snehal Singh
Last Updated: April 02, 2026

干散货航运市场研究报告信息按类型（好望角型船、巴拿马型船、超灵便型船、灵便型船等）、按用途（铁矿石、煤炭、谷物、铝土矿/氧化铝、磷酸盐岩等）和按地区（北美、欧洲、亚太地区和世界其他地区）划分 – 市场预测至 2030 年。

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Dry Bulk Shipping Market Infographic
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全球干散货航运市场概览

p2022 年干散货航运市场规模价值 41 亿美元。预计干散货航运业将从 2023 年的 42 亿美元增长到 2030 年的 53 亿美元，预测期内（2023 - 2030 年）的复合年增长率 (CAGR) 为 4.0%。煤炭和钢铁运输量的增加以及海运贸易的增长是推动市场增长的关键市场驱动力。干散货航运市场概览来源：二手资料研究、一手资料研究、MRFR 数据库和分析师评论

干散货航运市场趋势

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  • 影响干散货运输材料需求的关键变量是工业化、城镇化和市场增长

p影响干散货运输材料需求的主要因素是工业化、城镇化和经济增长。由于工业、住宅和非住宅领域的大量建设，钢铁需求增长。随着钢铁和煤炭运输量的增加，干散货运输商的市场份额发生了显著变化。供应链管理系统的进步加速了汽车生产计划系统的自动化。由于海上运输成本最低，干散货运输行业预计将受益于海上运输的增长，以及诸如追踪和识别货物各个部件的能力等技术进步，从而推动市场复合年增长率。

由于近期城镇化进程加快，增长机会增多。疫情爆发后，干散货的市场价值有所下降。然而，随着一切开始恢复正常，增长保持稳定。随着基础设施项目的扩张，钢铁需求旺盛。因此，为了改变消费者对产品价值的认知，制造商采用了各种策略和理念来提高产品价值。因此，干散货航运市场收入预计将快速增长。

2023年12月，Wisdom Marine与Synergy Marine Group合并成立合资公司Wisdom Synergy Ship Management (WSSM)，主要专注于管理Wisdom Marine旗下的干散货船。WSSM总部位于印度尼西亚，主要运营中心位于台湾和印度。

干散货航运市场细分洞察

h3干散货航运类型洞察 p干散货航运市场按类型细分，包括好望角型船、巴拿马型船、超灵便型船、灵便型船和其他类型。由于对钢铁、铁矿石和基本大宗商品运输需求的增长，好望角型船占据了市场主导地位。好望角型船是世界上最大的散货船，主要用于运输矿石。

图 1：2022 年干散货航运市场（按类型划分） 2030 年（十亿美元）干散货航运市场，按类型 strong来源：二手资料研究、一手资料研究、MRFR 数据库和分析师评论

h3干散货航运应用洞察 p根据应用，干散货航运市场细分包括铁矿石、煤炭、谷物、铝土矿/氧化铝、 磷酸盐岩。铁矿石预计将主导市场，因为它是发展中国家和工业化国家之间交易量最大的商品。

干散货航运区域洞察

p按地区划分，本研究提供了北美、欧洲、亚太地区和世界其他地区的市场洞察。亚太地区是全球增长最快的干散货运输市场之一，这得益于该地区对肥料、动物饲料补充剂和食品保鲜剂的需求旺盛。由于磷矿石用于水处理、化妆品和化学品的生产，亚太地区对干散货的需求很高。

此外，市场报告研究的主要国家包括：美国、加拿大、德国、法国、英国、意大利、西班牙、中国、日本、印度、澳大利亚、韩国和巴西。

2023年11月，标普全球商品洞察部门普氏能源资讯推出了普氏干散货指数 (PDI)，这是一项干散货贸易价格指数。该指数汇集了干散货货运的一系列数据，为整个行业提供了有用的基准。 PDI 源自指定载重平均型马士基、巴拿马型/卡姆萨型、Ultramax 和 Supramax 型船舶的期租等价指数，它更能代表整个干散货航运市场的整体情况和代表性。

图 2：2022 年各地区干散货航运市场份额（%） 各地区干散货航运市场份额来源：二手资料研究、一手资料研究、MRFR 数据库和分析师评论

p由于整个地区的运输需求不断增长，欧洲干散货航运市场占据第二大市场份额。欧洲拥有重要的制造业，这将推动其干散货航运业的扩张。此外，德国干散货航运市场占有最大的市场份额，英国干散货航运市场是欧洲地区增长最快的市场。

预计北美干散货航运市场在 2022 年至 2030 年期间的复合年增长率最快。这是由于生产率的提高。此外，中国干散货航运市场占有最大的市场份额，印度干散货航运市场是亚太地区增长最快的市场。

干散货航运主要市场参与者和竞争洞察

p主要市场参与者正在大力投资研发以扩展其产品线，这将有助于干散货航运市场进一步增长。关键的市场发展包括新产品发布、合同协议、并购、增加投资以及与其他公司的合作。为了在竞争日益激烈、蓬勃发展的市场环境中扩张和发展，干散货航运业的竞争对手必须提供具有成本效益的商品。

在本地生产以降低运营成本是干散货航运业制造商为使客户受益并扩大市场而采用的主要商业策略之一。近年来，医药行业的一些最重要优势就来自干散货航运业。干散货航运业的主要参与者，包括 Scorpio Bulkers, Inc.（摩纳哥）、Star Bulk Carriers Corporation（希腊）、Pacific Basin Shipping Limited（香港）、Golden Ocean（百慕大）、Diana Shipping Inc.（希腊）等，正在努力通过资助研发项目来增加市场需求。

今天，专门从事干散货船所有权和光船租赁的跨国航运公司 Diana Shipping Inc. 宣布，它已通过另一家全资子公司与 SwissMarine Pte 签署了一份定期租船协议。有限公司（Diana Shipping Inc.）位于新加坡，为其旗下一艘纽卡斯尔型干散货船“旧金山”号（m/v San Francisco）签订了租船合同。租船费为每天22,000美元，扣除支付给第三方的5%佣金，租期自2025年1月5日起，最迟于2025年3月5日结束。租船合同预计将于2023年2月19日生效。目前，戴安娜航运公司（Diana Shipping Inc.）的船队由41艘干散货船组成。该公司船队的加权平均船龄为9.85年，运力约为470万载重吨。此外，航运公司Star Bulk Carriers Corp.在希腊成立。该公司拥有并管理着一支用于运输干散货的船队。该公司的船只运输铁矿石、煤炭和谷物等大宗散货，以及铝土矿、化肥和钢材等小宗散货。该公司旗下船队由128艘船舶组成，运力从52,247载重吨到209,537载重吨不等。总运力超过1400万载重吨，平均船龄近10年，包括纽卡斯尔型船、好望角型船、巴拿马型船、超巴拿马型船、卡姆萨尔型船、超灵便型船和超灵便型船。 Star Bulk Carriers Corp. 的船只将矿物从美洲和澳大利亚运往东亚。

干散货航运市场主要公司名单包括

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  • Diana Shipping Inc

  • Star Bulk Carriers Corp

  • Scorpio Bulkers Inc

  • GAC

  •  Freeseas Inc

  •  NYK航线

  •  Globus Maritime Limited

  •  Berge bulk 等

h2干散货航运业发展 p2024年5月，Intermarine成立了“Intermarine Bulk Carriers”，进军干散货航运业。此外，Intermarine Bulk Carriers还计划为其母公司的散货船提供多用途船舶和吨位服务。这一战略举措与其现有产品线相一致，并满足了项目货运领域日益增长的需求。

2023年12月，Star Bulk 和 Eagle Bulk 进行了一项联合运营，这是一项完全通过证券交易所完成的合并，从而创建了在美国上市的最大的干散货航运公司，旗下船队拥有169艘船舶。新集团旨在通过此次合并利用其规模来提高运营效率和财务稳定性，从而巩固其作为领先国际干散货航运公司的地位。

2023年10月， Berge Bulk 推出了一款采用钢制和复合材料帆的船舶，旨在降低燃料消耗和碳排放。这一革命性的概念旨在利用风能并优化效率。Berge Bulk 计划在可以利用有利风力的航线上改装更多船舶，以实现可持续的环保航运实践。这是干散货航运市场的一个重要里程碑。

2023年11月，标普全球商品洞察部门普氏能源资讯推出了普氏干散货指数 (PDI)。该指数整合了干散货货运的相关信息，为行业提供了全面的参考点。PDI 基于好望角型船、巴拿马型船/卡姆萨尔型船、超灵便型船和超灵便型船各板块的加权平均期租等值指数，相比其他书籍或出版物仅以北美或欧洲不同地区为代表的报告线所采用的绝对指标，PDI 能够更全面地反映整个行业的情况。

中国自有船队总吨位达到 2.49 亿总吨，到 2023 年 8 月将超过希腊的 2.49 亿总吨和日本的 1.81 亿总吨。主要港口的战略位置和该地区在全球贸易中的中心地位进一步推动了预期的市场增长。

2023 年 3 月，Globus Maritime Limited 报告称，该公司正在就解除一项前合作合同的条款进行谈判，该合同将以 1410 万美元的总价（扣除佣金和费用前）出售给外部组织，这是一艘载重吨为 58,790 吨的超灵便型船 m/v Sun Globe。

干散货航运市场细分

h3干散货航运类型展望 ul

  • 好望角型船

  • 巴拿马型船

  • 超灵便型船

  • 灵便型船

h3干散货航运应用展望 ul

  • 铁矿石

  • 煤炭

  • 谷物

  • 铝土矿/氧化铝

  • 磷酸盐摇滚

h3干散货航运区域展望 ul

  • 北美

    • 美国

    • 加拿大

  • 欧洲

    • 德国

    • 法国

    • 英国

    • 意大利

    • 西班牙

    • 其余的欧洲

  • 亚太地区

    • 中国

    • 日本

    • 印度

    • 澳大利亚

    • 韩国

    • 澳大利亚

    • 亚太地区其他地区

  • 世界其他地区

    • 中东

    • 非洲

    • 拉丁美洲

FAQs

What is the projected market valuation of The Global Dry Bulk Shipping by 2035?

The projected market valuation for The Global Dry Bulk Shipping is 6.724 USD Billion by 2035.

What was the market valuation of The Global Dry Bulk Shipping in 2024?

The overall market valuation was 4.368 USD Billion in 2024.

What is the expected CAGR for The Global Dry Bulk Shipping during the forecast period 2025 - 2035?

The expected CAGR for The Global Dry Bulk Shipping during the forecast period 2025 - 2035 is 4.0%.

Which segments are included in The Global Dry Bulk Shipping?

The segments in The Global Dry Bulk Shipping include Capesize, Panama, Supramax, Handysize, and others.

What are the projected valuations for the Capesize segment by 2035?

The projected valuation for the Capesize segment is expected to reach between 2.3 USD Billion by 2035.

Which key players are leading The Global Dry Bulk Shipping?

Key players in the market include Golden Ocean, Oldendorff, Pacific Basin, Navios, Genco, Eagle Bulk, Mitsui O.S.K., and Berge Bulk

What is the projected valuation for the Iron Ore application segment by 2035?

The projected valuation for the Iron Ore application segment is expected to reach 2.3 USD Billion by 2035.

How does the projected valuation of the Coal segment compare to that of the Grains segment by 2035?

By 2035, the projected valuation for the Coal segment is 1.8 USD Billion, whereas the Grains segment is expected to reach 1.5 USD Billion.

What is the expected growth trend for the Supramax segment in The Global Dry Bulk Shipping?

The Supramax segment is projected to grow to 1.4 USD Billion by 2035.

What is the significance of the Handysize segment in The Global Dry Bulk Shipping?

The Handysize segment is projected to reach 1.1 USD Billion by 2035, indicating its relevance in the market.
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Manager - Research
High acumen in analyzing complex macro & micro markets with more than 6 years of work experience in the field of market research. By implementing her analytical skills in forecasting and estimation into market research reports, she has expertise in Packaging, Construction, and Equipment domains. She handles a team size of 20-25 resources and ensures smooth running of the projects, associated marketing activities, and client servicing.
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Research Approach

 

Secondary Research

The secondary research process involved comprehensive analysis of maritime regulatory databases, shipping industry publications, commodity trade reports, and authoritative maritime organizations. Key sources included the International Maritime Organization (IMO), U.S. Maritime Administration (MARAD), European Maritime Safety Agency (EMSA), United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD), Baltic Exchange, International Chamber of Shipping (ICS), BIMCO (Baltic and International Maritime Council), Intercargo, Lloyd's List Intelligence, Clarksons Research Services, Drewry Maritime Research, UN Comtrade Database, World Steel Association, International Energy Agency (IEA), U.S. Energy Information Administration (EIA), National Bureau of Statistics of China (for commodity import data), and port authority statistics from major global hubs (Singapore, Rotterdam, Qingdao, Newcastle). These sources were utilized to collect vessel fleet data, freight rate indices (BDI/BCI), commodity trade flows, regulatory compliance timelines, port throughput statistics, and scrapping/newbuild delivery schedules for Capesize, Panamax, Supramax, and Handysize vessels.

 

Primary Research

To gather both qualitative and quantitative insights, supply-side and demand-side stakeholders were interviewed during the primary research phase. CEOs, VPs of Chartering & Operations, Fleet Managers, and Technical Directors from shipbrokers, shipyards, and dry bulk shipping businesses were examples of supply-side suppliers. Grain house procurement leads, port authority operations managers, chartering managers from large trading houses, commodity trading heads, and logistics directors from steel majors and mining companies were examples of demand-side sources. In addition to verifying orderbook delivery schedules and validating vessel segment utilization rates, primary research also collected data on bunker fuel transition strategies, spot vs time charter preference variations, and patterns of adoption of scrubber/fuel-efficient technologies.

Primary Respondent Breakdown:

By Designation: C-level Primaries (30%), Director Level (35%), Others (35%)

By Region: North America (30%), Europe (32%), Asia-Pacific (28%), Rest of World (10%)

 

Market Size Estimation

Global market valuation was derived through fleet capacity analysis and freight revenue modeling. The methodology included:

Identification of 60+ key dry bulk operators across North America, Europe, Asia-Pacific, and Latin America

Vessel mapping across Capesize, Panamax, Supramax, and Handysize categories with age profile analysis

Analysis of reported Time Charter Equivalent (TCE) revenues and spot market earnings by vessel segment

Coverage of operators representing 75-80% of global deadweight tonnage (DWT) capacity in 2024

Extrapolation using bottom-up (vessel count × operating days × average TCE rates by segment) and top-down (operator revenue validation against Baltic Dry Index trends) approaches to derive segment-specific valuations for iron ore, coal, grain, and minor bulk trades

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