# ドライバルク輸送市場

> Dry Bulk Shipping Market Research Report Information By End User (Agriculture, Manufacturing, Construction, Energy, Retail, Healthcare and Pharma, and Other Industries), By Product Type (Grains, Cement, Sand, Coal, Wood Products, and Others), By Destination (Domestic and International), and By Distance (Long Haul and Short Haul) – Forecast Till 2035

- **Forecast Period:** 2026-2035
- **CAGR:** 5.65%
- **2025:** USD 251.77 Billion
- **2035:** USD 425.60 Billion
- **Key Players:** Star Bulk Carriers, Oldendorff Carriers, Golden Ocean Group, Pacific Basin Shipping, Berge Bulk, Cargill Ocean Transportation, NYK Line (Bulk Division), Eagle Bulk Shipping

**Report ID:** MRFR/PCM/6836-CR · **Pages:** 111 · **Author:** Snehal Singh · **Last Updated:** September 21, 2026

**URL:** https://www.marketresearchfuture.com/reports/dry-bulk-shipping-market-8308

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## Market Summary

As per Market Research Future analysis, The Global Dry Bulk Shipping Market Size was estimated at 154.2 USD Billion in 2024. The dry bulk shipping industry is projected to grow from 158.1 USD Billion in 2025 to 202.3 USD Billion by 2035, exhibiting a compound annual growth rate (CAGR) of 2.50% during the forecast period 2025 - 2035

## Market Drivers

### Global Trade Dynamics

グローバルドライバルク輸送業界。貿易協定や関税の変動は、輸送ルートやバルク商品への需要を変える可能性があります。例えば、主要経済国間の最近の貿易協定は、農産物の流通の増加をもたらし、それが輸送量を増加させています。データによると、バルク輸送料金は、貿易活動の増加に応じて約15%の上昇を見せています。さらに、地政学的緊張は従来の貿易ルートを混乱させ、輸送会社が代替ルートを模索することを促し、それによって運営コストや物流戦略に影響を与えます。グローバルドライバルク輸送市場の相互接続性。

### Infrastructure Development

インフラ開発、特に港や輸送施設において、グローバルドライバルク輸送業界に大きな影響を与えます。強化された港の施設と改善された物流ネットワークは、より効率的な積み下ろしプロセスを促進し、船舶のターンアラウンドタイムを短縮します。最近のデータによると、港のインフラへの投資は過去3年間で20%以上増加しており、輸送能力の近代化へのコミットメントを反映しています。この近代化は、大型船をサポートするだけでなく、バルク貨物を扱う港の全体的な能力を向上させます。各国がインフラ改善を優先する中、輸送業界は運営効率の向上とコスト削減の恩恵を受ける準備が整っており、より競争力のある市場環境をもたらす可能性があります。

### Increasing Demand for Raw Materials

特に新興経済国における原材料の需要の高まりは、グローバルドライバルク輸送業界の形成において重要な役割を果たしています。国々が工業化するにつれて、鉄鉱石、石炭、農産物の需要が急増します。例えば、国際海事機関は、鉄鉱石の輸送需要が今後5年間で年間約3%の成長が見込まれていると示しています。この傾向は、輸送会社が増加するバルク貨物の量に対応するために艦隊を拡大する必要があることを示唆しています。さらに、風力や太陽光などの再生可能エネルギー源の成長は、銅やリチウムなどの原材料の輸送を必要とし、市場をさらに押し上げています。したがって、産業成長と原材料需要の相互作用は、輸送セクターを強化する可能性があります。

### Technological Innovations in Shipping

技術革新は、グローバルドライバルク輸送業界を革命的に変えています。自動化、データ分析、船舶設計の進歩は、運営効率と安全性を向上させています。リアルタイム追跡や予測メンテナンスなどのスマート輸送技術の採用により、輸送会社はルートを最適化し、燃料消費を削減することができます。報告によると、これらの技術の統合は、今後数年間で運営コストを最大10%削減する可能性があります。さらに、大型で燃費効率の良い船舶の開発を含む船舶設計の革新は、業界の競争環境を再形成する可能性があります。技術が進化し続ける中、輸送会社は市場の複雑さを乗り越えるために必要なツールを手に入れることができるかもしれません。

### Regulatory Changes and Environmental Policies

規制の変更と環境政策は、グローバルドライバルク輸送業界をますます形作っています。国際海事機関が定めた厳格な排出規制は、輸送会社にクリーンな技術と燃料を採用することを強制しています。IMO 2020の硫黄制限の実施は、すでに低硫黄燃料へのシフトをもたらし、運営コストや輸送慣行に影響を与えています。さらに、持続可能性への推進は、船舶設計や燃料効率の革新を促進し、より環境に優しい輸送セクターをもたらす可能性があります。企業がこれらの規制に適応するにつれて、市場は運営戦略の変革を目の当たりにし、コンプライアンスと持続可能性への焦点が重要になるでしょう。

## Restraints

## 制約の影響分析

| 制約 | 〜% CAGRへの影響 | 地理的関連性 | 影響のタイムライン | 参照 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 貨物運賃の変動 | −0.94 | グローバル | 短期（≤2年） | [12] |
| 代替燃料供給の不足 | −0.68 | グローバル | 長期（≥4年） | [13] |
| 中国の不動産セクターの収縮 | −0.79 | アジア太平洋 | 中期（2〜4年） | [14] |
| 船員不足と乗組員コスト | −0.47 | グローバル | 中期（2〜4年） | [15] |
| 港の混雑と陸上のボトルネック | −0.38 | 南アメリカ、MEA | 短期（≤2年） | [10] |

### 貨物運賃の変動

バルチックドライ指数は2024年中に約750ポイントから2,400ポイントの間で変動し、新造船投資のケースを複雑にしています [12]。その変動に直面している所有者は発注を遅らせ、チャーター者は長期的なコミットメントを避けます。変動性はピーク運賃の期待に対して実現された収益を抑制し、艦隊の更新資金調達を遅らせます。

### 代替燃料供給の不足

2025年には、グローバルなグリーンメタノールの生産能力は年間約180万トンに達し、[海事](https://www.marketresearchfuture.com/reports/maritime-market-41641)の需要ポテンシャルはそれよりもはるかに大きい [[13]](https://iea.org)。バンカー供給は十数の港に集中しており、デュアル燃料船はほとんどの航海で従来の燃料を燃焼せざるを得ません。このギャップはプレミアム新造船のコンプライアンスケースを損ない、発注の転換を遅らせます。

### 中国の不動産セクターの収縮

2024年には中国の新築住宅着工が約23%減少し、鉄筋とセメントの需要が減少し、ひいては鉄鉱石の輸入強度が低下しました [14]。2025年初頭には中国のターミナルでの港湾在庫が1億4500万トンを超え、供給過剰を示しています。弱い再補充サイクルはオーストラリア–中国およびブラジル–中国の航路でのケープサイズの雇用を直接圧縮します。

### 船員不足と乗組員コスト

BIMCOとICSの予測によると、2026年までに9万人以上の認定された士官が不足するとされています [[15]](https://bimco.org)。シニアオフィサーの収入は2022年以降14%増加しており、これはオフショア風力およびガス運搬船セグメントによるものです。高い乗組員コストは運営の収益性を低下させ、特に古い労働集約的なトン数を持つ所有者に影響を与えます。

### 港の混雑と陸上のボトルネック

2024年のピークシーズン中、ブラジルと西アフリカのいくつかのバルクターミナルでの待機時間は平均4日を超えました [[10]](https://worldbank.org)。通常、制限要因は利用可能なバースの数ではなく、鉄道やトラックによる避難能力です。アイドル船の日数は艦隊の生産性を損ない、運送業者から港湾運営者への価値の移転を引き起こします。

## Opportunities

## ドライバルク輸送市場の機会

### 風力補助推進のレトロフィット

ローターセイルと吸引翼は、デモンストレーションから商業展開へと進展し、2025年末までに90隻を超えるバルクキャリアに設置されたシステムがあります。燃料の節約は、ルートの風のプロファイルに応じて6%から17%の間で記録されており、大西洋および南極海の貿易では回収期間が5年未満になっています [[16]](https://wind-ship.org)。レトロフィットはエンジンを交換することなくCII評価を向上させ、所有者に低資本のコンプライアンスパスを提供します。機器ベンダーは、節約を共有し、船主から資本コストを移転するアレンジメントを提供することが増えています。

### 新興市場の沿岸およびフィーダーネットワーク

艦隊は依然として25年以上古く、現代のトン数は東南アジアおよび東アフリカの沿岸貿易に過剰サービスを提供し続けています。インドネシアの沿岸貿易制度とベトナムの沿岸セメント流通プログラムは、国内の旗を掲げたハンディサイズおよびミニバルクボートのための保護された需要プールを確立しています [[10]](https://worldbank.org)。ケニアとタンザニアは、2031年までに湖と沿岸ターミナルの改善のために31億米ドル以上を約束しています。早期の共同事業は、オペレーターが国際的な統合者に先んじて権利を主張するのに役立ちます。

### 航海データのマネタイズと貨物分析

艦隊オペレーターは、内部最適化を超える商業的価値を持つ継続的な船体、エンジン、天候のテレメトリーを生成しています。いくつかの所有者は、匿名化されたパフォーマンスデータセットをチャーター会社、保険会社、排出量検証者にライセンス供与し、船舶の雇用に関連しない収益源を創出しています [[8]](https://dnv.com)。確認されたパフォーマンスデータに対して5%から12%の保険料削減を提供する海上保険会社は、採用を加速させています。このシフトは、運用排出データを繰り返しの商業製品に変換します。

### グリーンコリドーへの参加

オーストラリア–日本の鉄鉱石コリドーやチリ–アジアルートを含む20以上のグリーンシッピングコリドーが開発中です [[17]](https://globalmaritimeforum.org)。参加するオペレーターは、脱炭素化の圧力の下で貨物所有者との優遇融資、優先バース、長期的なオフテイク契約にアクセスできます。早期のコリドーへのコミットメントは、バルク関連ルート全体で約2億6,000万米ドルの公的共同資金を発表しています。早期にポジショニングすることで、容量が割り当てられる前に優遇契約条件を確保できます。

### エネルギー転換商品におけるバルクハンドリング

ボーキサイト、リチウム濃縮物、ニッケル鉱石、バイオマスペレットは、従来のバルクカテゴリーよりも急速に成長しています。バイオマスペレットの海上輸送量は2024年に3,000万トンを超え、日本と韓国の共同燃焼義務によって支えられています [[18]](https://irena.org)。これらの貨物は、専門的な取り扱い、湿度管理、液化リスク管理を必要とし、プレミアム料金が要求されます。ここでの能力を構築するオペレーターは、石炭のボリュームの構造的な減少を相殺できます。

## Future Outlook

グローバルドライバルク輸送市場は、2025年から2035年までの間に2.50%のCAGRで成長すると予測されており、原材料の需要と持続可能な輸送慣行の増加によって推進されています。

**New opportunities:**

- 環境に優しい船舶技術への投資

2035年までに、市場は堅調な成長を達成し、持続可能な輸送ソリューションのリーダーとしての地位を確立することが期待されています。

## Regional Market Share Analysis

### 北アメリカ：確立された輸送ハブ

北アメリカは、石炭、穀物、鉄鉱石などの商品の需要増加により、ドライバルク輸送市場で堅調な成長を見せています。この地域は、世界市場シェアの約25%を占めており、米国が最大の貢献者であり、次いでカナダが続きます。持続可能な輸送慣行とインフラ投資に対する規制の支援が成長の重要な触媒となっています。競争環境は、スター・バルク・キャリアーズ社やイーグル・バルク・シッピング社などの主要プレーヤーによって特徴づけられています。米国は艦隊の規模と運用効率の面でリードしており、カナダは近代化イニシアチブを通じて輸送能力を向上させています。確立された輸送会社の存在は、革新と競争力を促進するダイナミックな市場環境を保証しています。

### ヨーロッパ：成長を促進する規制フレームワーク

ヨーロッパは、世界のドライバルク輸送市場において重要なプレーヤーであり、全体の市場シェアの約30%を占めています。この地域は、環境の持続可能性と効率的な輸送慣行を促進する確立された規制フレームワークの恩恵を受けています。主要な推進要因には、原材料の需要と、特にEUにおける炭素排出量削減に向けたグリーンな輸送ソリューションの推進が含まれます。ドイツ、ギリシャ、オランダなどの主要国がこの市場の最前線に立っており、ギリシャにはダイアナ・シッピング株式会社やオルデンドルフ・キャリアーズなどの主要な輸送会社が多数存在します。競争環境は、伝統的な輸送会社とエコフレンドリーな技術に焦点を当てた新規参入者の混合によって特徴づけられています。このダイナミックな環境は、強力な海事政策と港湾インフラへの投資によって支えられています。

### アジア太平洋：新興市場の可能性

アジア太平洋地域は、2024年に約41%のシェアを持ち、中国の鉄鉱石輸入、インドの石炭需要、地域全体のインフラ拡張によって推進されています。主要な成長要因には、工業化、都市化、特に中国やインドなどの国々における原材料の需要が含まれます。輸送効率と環境基準を改善することを目的とした規制イニシアチブも市場の拡大に寄与しています。中国は最大のプレーヤーであり、中国COSCOシッピング株式会社などの主要な輸送会社が存在し、日本や韓国も重要な貢献者です。競争環境は、国有企業と民間企業の混合によって特徴づけられ、革新と現代的な輸送技術への投資を促進しています。この地域の戦略的な位置と広範な貿易ネットワークは、市場の可能性をさらに高めています。

### 中東およびアフリカ：資源豊富な輸送市場

中東およびアフリカ地域は、天然資源や農産物の輸出によってドライバルク輸送の需要が高まっています。この地域は、世界市場シェアの約10%を占めており、南アフリカやUAEが先頭を切っています。持続可能な慣行を支援し、輸送効率を向上させるために規制フレームワークが進化しており、これは市場の成長にとって重要です。南アフリカは重要なプレーヤーであり、その港は重要なバルク輸出を促進しています。一方、UAEはインフラへの投資を通じて輸送能力を向上させています。競争環境には、地元企業と国際企業の両方が含まれ、運用効率の改善とエコフレンドリーな技術の採用に焦点を当てています。このダイナミックな環境は、今後数年でさらなる投資を引き付け、成長を促進すると期待されています。

## Competitive Benchmarking

世界のドライバルク輸送は、戦略的革新、持続可能性イニシアチブ、デジタルトランスフォーメーションによってますます形成される競争の激しい環境が特徴です。[ダイアナ・シッピング株式会社](https://www.dianashippinginc.com/diana-shipping-inc-announces-the-sale-of-an-ultramax-dry-bulk-vessel-the-m-v-dsi-drammen/?catslug=)（GR）、スター・バルク・キャリアーズ社（米国）、中国COSCOシッピング株式会社（CN）などの主要プレーヤーは、効率を高め、環境への影響を減らすために運用の焦点を再定義しています。ダイアナ・シッピング株式会社（GR）は、エコフレンドリーな輸送ソリューションのリーダーとしての地位を確立し、スター・バルク・キャリアーズ社（米国）は、艦隊の近代化と運用効率を強調しています。一方、中国COSCOシッピング株式会社（CN）は、その広範なネットワークを活用してグローバルなリーチを拡大しており、地域の優位性と市場ダイナミクスに影響を与える戦略的パートナーシップの傾向を示しています。これらの企業が採用するビジネス戦略は、地域戦略とサプライチェーンの最適化が重要な役割を果たす中程度に分散した市場構造を反映しています。企業は、地域市場により良くサービスを提供するために運営を地域化する傾向が高まっており、競争力を高めています。この分散は、持続可能性と技術統合に対する独自のアプローチを通じて市場動向に影響を与える主要プレーヤーによる多様な運用戦略を可能にします。
8月、ダイアナ・シッピング株式会社（GR）は、厳しい環境規制を満たすために設計された新しいエコフレンドリーな船舶の艦隊に対する重要な投資を発表しました。この戦略的な動きは、世界の持続可能性目標に沿ったものであるだけでなく、同社がより環境に優しい輸送ソリューションの需要の高まりを活用できるようにします。この投資は、業界内での競争優位性を形成する上での環境保護の重要性を強調しています。
9月、スター・バルク・キャリアーズ社（米国）は、運用能力と効率を向上させるために、現代のバルクキャリアの艦隊を戦略的に取得しました。この取得は、スター・バルクがサービス提供を最適化し、市場の需要により効果的に応えることを可能にするため、重要です。この動きは、企業が戦略的成長イニシアチブを通じて市場ポジションを強化しようとする業界内の統合の広範な傾向を反映しています。
7月、中国COSCOシッピング株式会社（CN）は、AI駆動のロジスティクスソリューションを運用に統合するために、主要な技術企業と提携しました。このコラボレーションは、サプライチェーンの効率を向上させ、運用コストを削減することを目的としています。先進技術の統合は、デジタル化へのシフトを示しており、データ駆動の意思決定が競争優位性を維持するためにますます重要になっています。
10月現在、世界のドライバルク輸送における競争の傾向は、デジタル化、持続可能性、戦略的提携に大きく影響されています。企業は、混雑した市場で自らを差別化するために、革新と技術にますます焦点を当てています。価格競争から信頼性と技術の進歩へのシフトが明らかであり、将来の競争の差別化は、進化する市場の需要と環境基準に適応する能力にかかっていることを示唆しています。

## Recent News & Developments

**2024年5月、**インターマリンはドライバルク輸送業界に進出するために「インターマリンバルクキャリアーズ」を設立しました。さらに、親会社のバルクキャリア向けに多目的船舶とトン数サービスを扱う計画も立てています。この戦略的な動きは、現在の提供内容と一致し、プロジェクト貨物セグメントの需要の高まりに対応します。

**2023年12月、**スター・バルクとイーグル・バルクは、株式市場を通じて完全に行われた合併で共同運営を行い、169隻の艦隊を持つ米国で最大のドライバルク輸送会社を設立しました。この新しいグループは、この合併を通じて規模を活用し、運用効率と財務の安定性を高め、国際的なドライバルク輸送会社としての地位を強化することを目指しています。

**2023年10月、**バーゲ・バルクは、燃料消費と炭素排出量を削減するために設計された鋼と複合材料の帆を備えた船舶を発表しました。この革命的なコンセプトは、風力を利用し、効率を最適化することを目指しています。バーゲ・バルクは、持続可能な輸送慣行のために好ましい風を利用できるルートで、より多くの船舶を改造する計画です。これは、ドライバルク輸送市場にとって重要なマイルストーンです。

**2023年11月、**プラッツ（S&Pグローバルコモディティインサイトの部門）は、プラッツドライインデックス（PDI）を発表しました。このインデックスは、ドライバルク貨物に関する情報を統合し、業界の包括的な参照ポイントを提供します。PDIは、Capesize、Panamax/Kamsarmax、Ultramax、Supramaxセグメント全体の加重平均時間チャーター等価インデックスに基づいており、北米やヨーロッパ内のさまざまな地理を表す他の書籍や出版物の絶対的な測定よりも、業界全体のより広い視野を提供します。

中国の所有艦隊は、2023年8月に249百万総トンに達し、ギリシャの249百万総トンと日本の181百万総トンを超えました。予想される市場の成長は、主要港の戦略的な位置と地域のグローバル貿易における中心的な位置によってさらに促進されています。

**2023年3月、**グローバスマリタイムリミテッドは、58,790 DWTのスープラマックス船m/v Sun Globeを外部組織に1410万米ドルで売却するための契約解除条件を交渉していると報告しました。

**2026年1月、**バーゲ・バルクは、Anemoi Marine Technologiesが提供した直径5m、高さ35mの4つの折りたたみローターセイルを208,000 DWTのニューカッスルマックス船_Berge Meru_に設置しました。

## Report Scope

| パラメータ | 詳細 |
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| 市場範囲 | 未包装の乾燥バルク商品に関するグローバルな海上輸送、すべてのバルクキャリアサイズクラスにわたる船舶運航、チャーター、関連する航海サービスをカバー |
| 調査期間 | 2021–2035（歴史的データ 2021–2024; 基準年 2025; 予測 2026–2035） |
| CAGR | 5.65%（2026–2035） |
| 市場規模チェックポイント | 2517.7億米ドル（2025年）；3215.5億米ドル（2030年）；4256.0億米ドル（2035年） |
| 最も成長が早いセグメント | エネルギー（エンドユーザー）；穀物（製品タイプ）；国内（目的地）；短距離（距離） |
| プロファイル企業 | スター・バルク・キャリアーズ、オルデンドルフ・キャリアーズ、ゴールデン・オーシャン・グループ、パシフィック・ベイスン・シッピング、バーゲ・バルク、カーギル・オーシャン・トランスポーテーション、NYKライン、イーグル・バルク・シッピング、ダイアナ・シッピング、ゲンコ・シッピング＆トレーディング、セーフ・バルカーズ、ヒマラヤ・シッピング |
| 評価通貨 | 米ドル（十億） |

## Frequently Asked Questions

**Q: ドライバルク輸送市場において、チャーター者は排出コストのリスクを管理するために契約をどのように構築すべきですか？**
A: ほとんどの2025年の契約は、航海速度を制御する当事者に許可の放棄を割り当てる標準化されたBIMCO条項を使用して排出責任を分割しています。チャーター者は、納品後ではなく、契約時に検証済みのCIIデータ権を主張すべきです[20]。

**Q: 中古トン数を取得する際に最も重要なデューデリジェンスの事項は何ですか？**
A: 船体の状態と残りのCII余裕は、年齢だけを上回る重要性を持ち、適切に維持された12年の船舶は、仕様が不十分な8年の船舶を上回ることがあります。買い手は、価格に同意する前に独立した性能モデリングを依頼すべきです[22]。

**Q: ドライバルク輸送市場で最もリスク調整後のリターンを提供する船舶クラスはどれですか？**
A: スープラマックスおよびウルトラマックスのトン数は、キャパサイズよりも低いレートの変動性を持ちながら、穀物、鉱物、森林製品にわたる貨物の柔軟性を保持します。ギア付き船舶は、岸のインフラが不足している港にもアクセスできます[12]。

**Q: プールの取り決めは、直接的な商業管理とどのように異なりますか？**
A: プールは、類似の船舶を1つの商業マネージャーの下に集約し、個々の契約ではなくプールポイントによって収益を分配します。これにより収益は安定しますが、雇用決定や相手方の選択に対する所有者のコントロールが減少します[11]。

**Q: 代替燃料船舶に適用される保険の考慮事項は何ですか？**
A: メタノールおよびアンモニア運搬船は限られた保険歴に直面しているため、保険引受人は現在、従来のトン数に対して約8%から15%の負荷を適用しています。乗組員の認証記録は、見積もり条件に大きく影響します[22]。

**Q: スクラバー装備のトン数は、ドライバルク輸送市場において依然として健全な投資ですか？**
A: 回収は現在、高硫黄と低硫黄の燃料スプレッドに完全に依存しており、2022年以降は狭まっています。スクラバーは、2028年から施行される排出価格制度の下で炭素の利益を提供しません[1]。

**Q: 液化リスクは貨物選択の決定にどのように影響しますか？**
A: ニッケル鉱石、ボーキサイト、鉄鉱石の微粉は、湿度が輸送可能な限界を超えると液化する可能性があり、壊滅的な安定性の喪失を引き起こします。オペレーターは、荷主の宣言を受け入れるのではなく、積み込み港で独立した湿度テストを要求すべきです[22]。


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