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    Public Transport Market Research Report - Global Forecast till 2032 Infographic

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    Public Transport Market

    ID: MRFR/AM/7205-CR
    195 Pages
    Sejal Akre
    January 2025

    公共交通市場調査レポート情報 モビリティ別（バス、路面電車、電車、カーシェアリングなど）、推進機関別（ディーゼル、ガソリン、電気など）、所有形態別（個人所有、公的所有）、最終用途別（都市内、都市間など）、地域別（北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、中東およびアフリカ、南米） - 2032年までの市場予測

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    Public Transport Market Research Report - Global Forecast till 2032 Infographic
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    世界の公共交通機関市場の概要

    公共交通機関の市場規模は、2023年に2,67,300.19百万米ドルと評価されました。公共交通機関市場産業は、2024年の2,80,871.82百万米ドルから2032年には4,33,249.56百万米ドルに成長すると予測されており、予測期間（2023〜2032年）中に5.57％の年間複合成長率（CAGR）を示します。

    公共交通機関市場は、技術開発、都市人口の増加、環境問題、顧客需要の変化により、さまざまな変化を示しながら進化しています。もちろん、PTPの成長に影響を与える要因は数多くありますが、最も重要な要因の1つは都市化の成長と言えます。都市の成長と人口増加に伴い、効果的かつ効率的な公共交通手段への需要も高まっています。

    市場はますますコンパクト化しており、都市部では交通渋滞が問題となり、公共交通機関の重要性が高まっています。こうした状況下で、当局や都市計画担当者は、道路の混雑緩和、移動時間の短縮、そして都市住民の移動性向上のために、公共交通機関の整備に注力する必要性を認識し始めています。

    現在、バス、鉄道、路面電車など、様々な交通手段を組み合わせた複合輸送システムへの移行が徐々に進み、都市住民の移動効率が向上しています。市場の動向を決定づけるもう一つの重要な分野は、シェアリング輸送分野における技術の導入です。モバイルチケット、リアルタイムコントロール、スマートペイメントソリューションといった新たなソリューションは、乗客の体験と企業の機能向上に貢献しています。しかし、電気自動車や自動運転車が公共交通機関を変革するという強い兆候があります。

    バッテリー式電気バスや電車は、持続可能性への取り組み、温室効果ガス排出量の削減、そして運行コストの削減を目的として導入されています。モビリティ・アズ・ア・サービス（MaaS）ソリューションもまた、人々が公共交通機関を利用する方法を変えつつあります。MaaSは、単一のアプリで、単発の移動から複雑な移動まで、計画、予約、支払いまですべて行えるようにするからです。このような進歩により、効率、機能性、アクセシビリティ、持続可能性、そしてより幅広い顧客を引き付ける公共交通機関の能力が変化しています。

    図 1: 公共交通機関の市場規模 2019-2032 (百万米ドル)

    公共交通機関の市場規模 2019-2032

    出典: 二次調査、一次調査、MRFR データベース、アナリストレビュー

    公共交通機関の市場動向

    電気自動車とハイブリッド車

    ディーゼルバスから電気自動車やハイブリッド車への転換は、おそらく最も重要な公共交通システムの変化。電気バスは充電式バッテリーを使用しているため、排気管から直接汚染物質を排出せず、都市の大気汚染の軽減に大きく貢献します。また、騒音も少ないため、混雑した場所では特に好ましいですが、車種にもよります。この移行は持続可能性にも合致しており、世界中の多くの政府や都市は、ネットゼロを達成することで温室効果ガスの排出量削減を目指しています。最近、公共交通機関はEV用充電ステーションやバッテリー再生施設への資金提供を開始しています。電気バスの初期費用は通常のバスよりも高額になることが多いですが、運行コストが低いため、ライフサイクルコスト全体は低くなる傾向があります。

    複数のメーカーが、航続距離が長く、より急速充電が可能な新しい電気バスモデルを開発しており、これらの問題は本稿の前半で航続距離の問題として取り上げました。電気バスの導入が著しく進んでいる都市には、ロサンゼルス、深セン、アムステルダムなどがあります。もう1つのタイプの車両は、内燃機関と電気モーターの両方を使用するハイブリッドです。低排出ガス地域では電気で走行し、長距離ではガスまたはディーゼルで走行できるため、より汎用性があります。この技術は排出量の削減と燃費の向上を可能にし、公共交通機関の運営者にとって実用的なソリューションです。

    公共交通市場プラットフォームセグメントの洞察

    公共交通モビリティの洞察

    モビリティに基づいて、公共交通市場のセグメンテーションには、バス、路面電車、電車、カーシェアリング、その他が含まれます。バスは2023年に過半数のシェアを占め、市場収益の約35.18％を占めます。バス輸送セグメントは、現在さまざまな国で使用されている公共交通機関の中で最も人気があり、簡単に利用できるセグメントの1つです。バスは都市部と農村部の両方の人々を輸送し、特に毎日の通勤者にとっては手頃な手段です。場合によっては、これらの公共バスは、乗客が輸送サービスに対して妥当な運賃を支払えるように、納税者のお金から一部または全額が資金提供されています。したがって、公共バスは公共交通機関のインフラストラクチャの重要なコンポーネントであり、これは特に、交通渋滞と大気汚染のために自家用車の使用をサポートできない成長中の都市部で当てはまります。

    公共交通機関の推進に関する洞察

    推進力に基づいて、公共交通機関市場はディーゼル、ガソリン、電気、その他に区分されます。2023年にはディーゼルが市場を支配しました。ディーゼル推進は、長年にわたり公共交通機関で最も人気のあるシステムの1つです。重い荷物を積んで長距離を移動するために高いトルクが必要なバス、電車、トラックで非常に人気があり、燃費も優れています。ディーゼルで走る車は、他の種類の燃料のサポート構造がまだ作成中の地域で特に収益性が高いです。さらに、ディーゼルは、人々が頻繁に長距離を移動し、充電ステーションや他のリソースの燃料補給ポイントの設置にコストがかかる都市間および地方の交通システムに適用されています。

    公共交通機関の所有権タイプの洞察

    所有権タイプに基づいて、公共交通市場は民営と公営に区分されます。 2023年には民営が市場を支配しました。民営の公共交通システムとは、主に営利目的で関与している民間の個人、企業、または組織によって管理されるシステムのことです。これらのサービスには、大規模なバス車両運行、タクシー、配車会社、そして時には鉄道が含まれます。運行会社は通常民間企業であり、価格を決定したり、新しいサービスを導入したり、希望に応じて拡張したりする上で有利な立場にあります。

    図 2: 公共交通機関市場、所有形態別、2023 年と 2032 年 (百万米ドル)

    公共交通機関市場、所有形態別、2023 年と 2032 年

    出典: 二次調査、一次調査、MRFR データベース、アナリストレビュー

    公共交通機関の最終用途洞察

    最終用途に基づいて、公共交通機関市場は、都市内、都市間、その他に区分されます。2023年には都市内が市場を支配しました。都市間公共交通機関は、都市または大都市圏内で人々を輸送するために使用されるタイプの交通機関であり、都市内または都市またはローカル公共交通機関と呼ばれます。このセグメントには、主にバス、路面電車、地下鉄、ローカル列車、フェリーなどの交通機関が含まれ、場合によっては、タクシーや配車サービスなどのライドシェアリングも含まれる場合があります。都市内公共交通機関の主な目的は、都市内の人々に手頃な交通手段を提供して、住宅地から職場、学校、病院、劇場、その他の社会施設に人々を輸送することです。

    公共交通機関の地域別洞察

    地域別に、この調査では、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、中東、アフリカ、南米の市場洞察を提供しています。 2023年には、アジア太平洋地域の公共交通機関市場は世界市場の約34.58%を占め、大きなシェアを占める見込みです。アジア太平洋地域の公共交通機関は、都市部の発展、人口増加、環境への関心の高まりを背景に、ここ数年で驚異的な成長を遂げています。中国、インド、日本、オーストラリアなどのアジア諸国は、都市部に人口が多く、温室効果ガスの排出削減を政府が政策で推進していることから、市場を席巻しています。この地域の公共交通機関は、バス、鉄道、フェリー、地下鉄など、さまざまなカテゴリーに分かれています。スマートトランスポート技術は、顧客満足度の向上、費用対効果の高いソリューション、セキュリティの確保を目的として、世界各国の政府に採用されています。例えば、中国は、地域の公共交通機関の大部分を占める高速鉄道の普及率が高いことを誇っています。

    北米の公共交通機関市場は、人口動態、都市化の傾向、技術開発、自然環境の影響などの要因により、近年多くの変化を遂げています。ニューヨーク、ロサンゼルス、トロントは、それぞれ米国とカナダで最も人口の多い都市であり、これらの都市は増加し続ける都市住民の移動需要を満たすために公共交通機関に依存しています。市場は主にバス、地下鉄、ライトレール、フェリー、通勤電車などの交通手段によって定義され、それらはすべて接続性に関して役割を果たしています。都市化の進展に伴う渋滞と汚染の問題は、公共交通システムを重要視させています。ただし、北米の公共交通機関システムは多様で、一部の都市では確立されていますが、特に人口の少ない地域ではそのギャップは非常に大きくなっています。

    図 3: 公共交通機関の市場規模、地域別 2023 年と 2032 年

    公共交通機関の市場規模、地域別 2023 年と 2032 年

    出典: 二次調査、一次調査、MRFR データベース、アナリストレビュー

    公共交通機関の主要市場プレーヤー &競合分析

    公共交通機関市場は、多くのグローバル企業、地域企業、そして地元企業が参入していることが特徴です。市場は非常に競争が激しく、すべての企業が市場シェアの最大化を目指してしのぎを削っています。公共交通機関市場の競合企業には、労働人口に交通手段を提供することを主要な役割とする幅広い組織が含まれます。ニューヨーク市交通局（MTA）は、地下鉄とバスで構成される交通システムを監督する、ニューヨークで最も重要な組織です。香港で事業を展開するMTRコーポレーションは、鉄道とバスサービスを提供する、最も効率的で正確な交通システムを提供しています。シカゴ交通局（CTA）は、アクセス性とハイテク技術に重点を置きながら、シカゴの重要な公共交通機関の一つです。

    公共交通機関市場の主要企業には以下が含まれます。

      • メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ
      • MRTコーポレーション
      • シカゴ交通局
      • マドリード・メトロ
      • マサチューセッツ湾交通局
      • ワシントン首都圏交通局
      • ベイエリア高速鉄道 (BART)
      • サンディエゴ都市圏交通システム

    公共交通機関動向

      • 2024年9月、ロンドン交通局（TfL）は、市内の持続可能な交通手段の選択肢を強化することを目的とした、新たな電動自転車スキームの開始を発表しました。この取り組みは、TfLが環境に配慮した移動手段の促進と公共交通機関の混雑緩和に向けた継続的な取り組みの一環です。
      • 2024年8月、MTRコーポレーションは、東鉄線、将軍澳線、屯馬線の運行本数を増やすなど、列車サービスの強化を発表しました。この計画は、特定の期間に実施されます。この改善は、乗客にとってより優れた接続性と利便性を提供することを目的としています。

    公共交通市場のセグメンテーション

    公共交通モビリティの見通し

      • バス
      • 路面電車
      • 電車
      • カーシェアリング
      • その他

    公共交通機関の推進力の見通し

      • ディーゼル
      • ガソリン
      • 電気
      • その他

    公共交通機関の所有形態の見通し

      • 自家用車所有
      • 公営

    公共交通機関の最終利用見通し

      • 都市内
      • 都市間
      • その他

    公共交通市場の地域別見通し

      • 北部アメリカ
        • 米国
        • カナダ
        • メキシコ
      • ヨーロッパ
        • ドイツ
        • イギリス
        • フランス
        • イタリア
        • スペイン
        • ヨーロッパのその他の地域
      • アジア太平洋
        • 中国
        • 日本
        • インド
        • 韓国
        • ベトナム
        • インドネシア
        • 残りの部分アジア太平洋地域
      • 中東およびアフリカ
        • サウジアラビア
        • UAE
        • 南アフリカ
        • その他の中東およびアフリカ
      • 南米
        • ブラジル
        • アルゼンチン
        • その他の中東およびアフリカ
    目次
    1 概要 20
    1.1 市場の魅力分析 21
    1.1.1 世界の公共交通市場、モビリティ別 22
    1.1.2 世界の公共交通市場、推進力別 23
    1.1.3 世界の公共交通市場、所有権タイプ別 24
    1.1.4 世界の公共交通市場、最終用途別 25
    1.1.5 世界の公共交通市場、地域別 26
    2 市場の概要 28
    2.1 定義 28
    2.2 調査の範囲 28
    2.3 調査目的 28
    2.4市場構造 30
    2.5 主要な購買基準 31
    3 調査方法 32
    3.1 概要 32
    3.2 データフロー 34
    3.2.1 データマイニングプロセス 35
    3.3 購入したデータベース: 36
    3.4 二次ソース: 37
    3.4.1 二次調査データフロー: 38
    3.5 一次調査: 39
    3.5.1 一次調査データフロー: 40
    3.5.2 一次調査: 実施したインタビュー数 41
    3.5.3 一次調査: 地域的範囲 41
    3.6 市場規模推定のアプローチ: 42
    3.6.1 消費＆純貿易アプローチ 42
    3.6.2 収益分析アプローチ 42
    3.7 データ予測 43
    3.7.1 データ予測テクニック 43
    3.8 データモデリング 44
    3.8.1 ミクロ経済要因分析: 44
    3.8.2 データモデリング: 46
    3.9 チームとアナリストの貢献 48
    4 市場のダイナミクス 50
    4.1 はじめに 50
    4.2 推進要因 51
    4.2.1 都市化の進展による効率的な輸送システムの需要の促進 51
    4.2.2 環境問題の高まりによる持続可能な輸送ソリューションの促進 53
    4.3 制約 54
    4.3.1 老朽化した公共交通機関インフラによる高額なアップグレード54
    4.3.2 ライドシェアと個人車両との競争 55
    4.4 機会 56
    4.4.1 技術の進歩による運用効率と安全性の向上 56
    4.4.2 スマート技術の統合によるユーザーエクスペリエンスの向上 57
    4.5 技術動向 58
    4.5.1 電気自動車とハイブリッド車 58
    4.5.2 自律型公共交通機関 59
    4.5.3 サービスとしてのモビリティ (MaaS) 59
    4.5.4 スマートチケットシステム 59
    4.5.5 リアルタイムデータと接続性 60
    4.5.6 持続可能性とグリーンイニシアチブ 60
    4.5.7 テクノロジーによる乗客エクスペリエンスの向上 60
    4.5.8 ビッグデータと分析の統合 60
    4.6 規制最新情報 61
    5 市場要因分析 63
    5.1 バリューチェーン分析 63
    5.1.1 インフラ開発 63
    5.1.2 車両調達 63
    5.1.3 運行管理 64
    5.1.4 顧客サービス 64
    5.2 ポーターのファイブフォースモデル 65
    5.2.1 新規参入の脅威 65
    5.2.2 サプライヤーの交渉力 66
    5.2.3 代替品の脅威 66
    5.2.4 バイヤーの交渉力 67
    5.2.5 競争の激しさ 67
    6 世界の公共交通市場（モビリティ別） 69
    6.1 はじめに69
    6.2 バス 70
    6.3 路面電車 70
    6.4 電車 71
    6.5 カーシェアリング 71
    6.6 その他 71
    7 世界の公共交通市場、推進力別 73
    7.1 概要 73
    7.2 ディーゼル 74
    7.3 ガソリン 74
    7.4 電気 75
    7.5 その他 75
    8 世界の公共交通市場、所有形態別 77
    8.1 概要 77
    8.2 民営 78
    8.3 公営 79
    9 世界の公共交通市場、最終用途 81
    9.1 はじめに 81
    9.2 都市内 82
    9.3 都市間 82
    9.4 その他 83
    10 世界の公共交通市場（地域別） 84
    10.1 概要 84
    10.2 北米 86
    10.2.1 米国 91
    10.2.2 カナダ 92
    10.2.3 メキシコ 94
    10.3 ヨーロッパ 96
    10.3.1 ドイツ 100
    10.3.2 英国 101
    10.3.3 フランス 103
    10.3.4 スペイン 104
    10.3.5 イタリア105
    10.3.6 その他のヨーロッパ 108
    10.4 アジア太平洋 110
    10.4.1 中国 114
    10.4.2 日本 115
    10.4.3 インド 117
    10.4.4 韓国 118
    10.4.5 ベトナム 120
    10.4.6 インドネシア 122
    10.4.7 その他のアジア太平洋 123
    10.5 中東およびアフリカ 126
    10.5.1 サウジアラビア 131
    10.5.2 UAE 132
    10.5.3 南アフリカ 134
    10.5.4 その他の中東およびアフリカ 135
    10.6 南米 138
    10.6.1 ブラジル 142
    10.6.2 アルゼンチン 143
    10.6.3 その他の南米 145
    11 競合状況 147
    11.1 競合の概要 147
    11.2 世界の公共交通機関市場の主要プレーヤー 148
    11.3 市場の破壊者および競合相手に関する主要プレーヤーイノベーター 149
    11.4 競争ベンチマーク 149
    11.5 世界の公共交通市場におけるマーケットリーダーの戦略 150
    11.6 世界の公共交通市場における開発件数に関する主要プレーヤー 151
    11.7 主な開発と成長戦略 151
    11.7.1 製品の発売/製品開発 151
    11.7.2 拡張/買収/提携 152
    12 会社概要 154
    12.1 ロンドン交通局 154
    12.1.1 会社概要 154
    12.1.2 財務概要 154
    12.1.3 提供製品/サービス 154
    12.1.4 主要動向 155
    12.1.5 SWOT分析 155
    12.1.6 主要戦略 156
    12.2 MTRコーポレーション 157
    12.2.1 会社概要157
    12.2.2 財務概要 157
    12.2.3 提供製品 158
    12.2.4 主要な開発 158
    12.2.5 SWOT 分析 159
    12.2.6 主要な戦略 159
    12.3 ベイエリア高速輸送システム (BART) 160
    12.3.1 会社概要 160
    12.3.2 財務概要 160
    12.3.3 提供製品 160
    12.3.4 主要な開発 160
    12.3.5 SWOT 分析 161
    12.3.6 主要な戦略161
    12.4 シカゴ交通局 162
    12.4.1 会社概要 162
    12.4.2 財務概要 162
    12.4.3 提供商品 162
    12.4.4 主要開発 163
    12.4.5 SWOT分析 163
    12.4.6 主要戦略 164
    12.5 ワシントン首都圏交通局 165
    12.5.1 会社概要 165
    12.5.2 財務概要 165
    12.5.3 提供商品 165
    12.5.4主要な開発 166
    12.5.5 SWOT分析 166
    12.5.6 主要な戦略 166
    12.6 マサチューセッツ湾交通局 168
    12.6.1 会社概要 168
    12.6.2 財務概要 168
    12.6.3 提供製品 168
    12.6.4 主要な開発 169
    12.6.5 SWOT分析 169
    12.6.6 主要な戦略 170
    12.7 マドリードメトロ 171
    12.7.1 会社概要 171
    12.7.2 財務概要171
    12.7.3 提供される製品/サービス 171
    12.7.4 主要な開発 172
    12.7.5 SWOT 分析 172
    12.7.6 主要な戦略 172
    12.8 メトロポリタン交通局 174
    12.8.1 会社概要 174
    12.8.2 財務概要 174
    12.8.3 提供される製品 174
    12.8.4 主要な開発 175
    12.8.5 SWOT 分析 175
    12.8.6 主要な戦略 176
    12.9 サンディエゴ都市圏交通システム177
    12.9.1 会社概要 177
    12.9.2 財務概要 177
    12.9.3 提供製品 177
    12.9.4 主な進展 177
    12.9.5 SWOT分析 178
    12.9.6 主要戦略 178
    12.10 ソウルメトロ 179
    12.10.1 会社概要 179
    12.10.2 財務概要 179
    12.10.3 提供製品 179
    12.10.4 主な進展 180
    12.10.5 SWOT分析 180
    12.10.6主要戦略 181
    13 付録 182
    13.1 参考文献 182

    公共交通機関市場のセグメンテーション

    世界の公共交通機関のモビリティ展望（百万米ドル、2019～2032年）

    • バス
    • 路面電車
    • 電車
    • カーシェアリング
    • その他

    世界の公共交通機関の推進力展望（百万米ドル、2019～2032年）

    • ディーゼル
    • ガソリン
    • 電気
    • その他

    世界の公共交通機関の所有形態展望（百万米ドル、2019～2032年）

    • 民営
    • 公共所有

    世界の公共交通機関の最終用途の見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • 都市内
    • 都市間
    • その他

    世界の公共交通機関市場の地域別見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    北米の公共交通機関のモビリティ見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • バス
    • 路面電車
    • 電車
    • カーシェアリング
    • その他

    北米の公共交通機関の推進力の見通し（百万米ドル、 2019～2032年）

    • ディーゼル
    • ガソリン
    • 電気
    • その他

    北米公共交通機関の所有形態別展望（百万米ドル、2019～2032年）

    • 民営
    • 公営

    北米公共交通機関の最終用途別展望（百万米ドル、2019～2032年）

    • 都市内
    • 都市間
    • その他

    米国公共交通機関のモビリティ展望（百万米ドル、 2019～2032年）

    • バス
    • 路面電車
    • 電車
    • カーシェアリング
    • その他

    米国公共交通機関の推進力見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • ディーゼル
    • ガソリン
    • 電気
    • その他

    米国公共交通機関の所有形態見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • 民営
    • 公営

    米国公共交通機関の最終用途見通し（百万米ドル、 （2019～2032年）

    • 都市内
    • 都市間
    • その他

    カナダ公共交通機関のモビリティ展望（百万米ドル、2019～2032年）

    • バス
    • 路面電車
    • 電車
    • カーシェアリング
    • その他

    カナダ公共交通機関の推進力展望（百万米ドル、2019～2032年）

    • ディーゼル
    • ガソリン
    • 電気
    • その他

    カナダ公共交通機関の所有形態展望（百万米ドル、2019～2032年）

    • 民間所有
    • 公営

    カナダの公共交通機関の最終利用見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • 都市内
    • 都市間
    • その他

    メキシコの公共交通機関のモビリティ見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • バス
    • 路面電車
    • 電車
    • カーシェアリング
    • その他

    メキシコの公共交通機関の推進力見通し（百万米ドル、 2019～2032年）

    • ディーゼル
    • ガソリン
    • 電気
    • その他

    メキシコ公共交通機関の所有形態の見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • 民営
    • 公営

    メキシコ公共交通機関の最終用途の見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • 都市内
    • 都市間
    • その他

    ヨーロッパ公共交通機関のモビリティ見通し（百万米ドル、 （2019～2032年）

    • バス
    • 路面電車
    • 電車
    • カーシェアリング
    • その他

    欧州公共交通機関の推進力見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • ディーゼル
    • ガソリン
    • 電気
    • その他

    欧州公共交通機関の所有形態見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • 民営
    • 公営

    欧州公共交通機関の最終用途見通し（百万米ドル、 （2019～2032年）

    • 都市内
    • 都市間
    • その他

    ドイツ公共交通機関のモビリティ展望（百万米ドル、2019～2032年）

    • バス
    • 路面電車
    • 電車
    • カーシェアリング
    • その他

    ドイツ公共交通機関の推進力展望（百万米ドル、2019～2032年）

    • ディーゼル
    • ガソリン
    • 電気
    • その他

    ドイツ公共交通機関の所有形態展望（百万米ドル、2019～2032年）

    • 民間所有
    • 公営

    ドイツの公共交通機関の最終利用見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • 都市内
    • 都市間
    • その他

    英国の公共交通機関のモビリティ見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • バス
    • 路面電車
    • 電車
    • カーシェアリング
    • その他

    英国の公共交通機関の推進力見通し（百万米ドル、 2019～2032年）

    • ディーゼル
    • ガソリン
    • 電気
    • その他

    英国公共交通機関の所有形態の見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • 民営
    • 公営

    英国公共交通機関の最終用途の見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • 都市内
    • 都市間
    • その他

    フランス公共交通機関のモビリティ見通し（百万米ドル、 2019～2032年）

    • バス
    • 路面電車
    • 電車
    • カーシェアリング
    • その他

    フランス公共交通機関の推進力見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • ディーゼル
    • ガソリン
    • 電気
    • その他

    フランス公共交通機関の所有形態見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • 民営
    • 公営

    フランス公共交通機関の最終用途見通し（百万米ドル、

    • 都市内
    • 都市間
    • その他

    スペインの公共交通機関のモビリティ展望（百万米ドル、2019～2032年）

    • バス
    • 路面電車
    • 電車
    • カーシェアリング
    • その他

    スペインの公共交通機関の推進力展望（百万米ドル、2019～2032年）

    • ディーゼル
    • ガソリン
    • 電気
    • その他

    スペインの公共交通機関の所有形態展望（百万米ドル、2019～2032年）

    • 民間所有
    • 公営

    スペインの公共交通機関の最終利用見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • 都市内
    • 都市間
    • その他

    イタリアの公共交通機関のモビリティ見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • バス
    • 路面電車
    • 電車
    • カーシェアリング
    • その他

    イタリアの公共交通機関の推進力見通し（百万米ドル、 2019～2032年）

    • ディーゼル
    • ガソリン
    • 電気
    • その他

    イタリアの公共交通機関の所有形態の見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • 民営
    • 公営

    イタリアの公共交通機関の最終用途の見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • 都市内
    • 都市間
    • その他

    その他のヨーロッパの公共交通機関のモビリティ見通し（百万米ドル、 2019～2032年）

    • バス
    • 路面電車
    • 電車
    • カーシェアリング
    • その他

    その他欧州の公共交通機関の推進力見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • ディーゼル
    • ガソリン
    • 電気
    • その他

    その他欧州の公共交通機関の所有形態見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • 民営
    • 公営

    その他欧州の公共交通機関の最終用途見通し（百万米ドル、 （2019年～2032年）

    • 都市内
    • 都市間
    • その他

    アジア太平洋地域における公共交通機関のモビリティ展望（百万米ドル、2019年～2032年）

    • バス
    • 路面電車
    • 電車
    • カーシェアリング
    • その他

    アジア太平洋地域における公共交通機関の推進力展望（百万米ドル、2019年～2032年）

    • ディーゼル
    • ガソリン
    • 電気
    • その他

    アジア太平洋地域における公共交通機関の所有形態展望（百万米ドル、2019年～2032年）

    • 民間所有
    • 公営

    アジア太平洋地域の公共交通機関の最終利用見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • 都市内
    • 都市間
    • その他

    中国の公共交通機関のモビリティ見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • バス
    • 路面電車
    • 電車
    • カーシェアリング
    • その他

    中国の公共交通機関の推進力見通し（百万米ドル、 2019～2032年）

    • ディーゼル
    • ガソリン
    • 電気
    • その他

    中国公共交通機関の所有形態の見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • 民営
    • 公営

    中国公共交通機関の最終用途の見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • 都市内
    • 都市間
    • その他

    日本公共交通機関のモビリティ見通し（百万米ドル、 2019年～2032年）

    • バス
    • 路面電車
    • 電車
    • カーシェアリング
    • その他

    日本公共交通機関の推進力見通し（百万米ドル、2019年～2032年）

    • ディーゼル
    • ガソリン
    • 電気
    • その他

    日本公共交通機関の所有形態見通し（百万米ドル、2019年～2032年）

    • 民営
    • 公営

    日本公共交通機関の最終用途見通し（百万米ドル、 （2019～2032年）

    • 都市内
    • 都市間
    • その他

    インド公共交通機関のモビリティ展望（百万米ドル、2019～2032年）

    • バス
    • 路面電車
    • 電車
    • カーシェアリング
    • その他

    インド公共交通機関の推進力展望（百万米ドル、2019～2032年）

    • ディーゼル
    • ガソリン
    • 電気
    • その他

    インド公共交通機関の所有形態展望（百万米ドル、2019～2032年）

    • 民間所有
    • 公営

    インドの公共交通機関の最終利用見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • 都市内
    • 都市間
    • その他

    韓国の公共交通機関のモビリティ見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • バス
    • 路面電車
    • 電車
    • カーシェアリング
    • その他

    韓国の公共交通機関の推進力見通し（百万米ドル、 2019～2032年）

    • ディーゼル
    • ガソリン
    • 電気
    • その他

    韓国の公共交通機関の所有形態の見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • 民営
    • 公営

    韓国の公共交通機関の最終用途の見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • 都市内
    • 都市間
    • その他

    ベトナムの公共交通機関のモビリティ見通し（百万米ドル、 2019年～2032年）

    • バス
    • 路面電車
    • 電車
    • カーシェアリング
    • その他

    ベトナム公共交通機関の推進力見通し（百万米ドル、2019年～2032年）

    • ディーゼル
    • ガソリン
    • 電気
    • その他

    ベトナム公共交通機関の所有形態見通し（百万米ドル、2019年～2032年）

    • 民営
    • 公営

    ベトナム公共交通機関の最終用途見通し（百万米ドル、 （2019～2032年）

    • 都市内
    • 都市間
    • その他

    インドネシアの公共交通機関のモビリティ展望（百万米ドル、2019～2032年）

    • バス
    • 路面電車
    • 電車
    • カーシェアリング
    • その他

    インドネシアの公共交通機関の推進力展望（百万米ドル、2019～2032年）

    • ディーゼル
    • ガソリン
    • 電気
    • その他

    インドネシアの公共交通機関の所有形態展望（百万米ドル、2019～2032年）

    • 民営
    • 公営

    インドネシアの公共交通機関最終用途の見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • 都市内
    • 都市間
    • その他

    その他アジア太平洋地域の公共交通機関のモビリティ見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • バス
    • 路面電車
    • 電車
    • カーシェアリング
    • その他

    その他アジア太平洋地域の公共交通機関の推進力見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • ディーゼル
    • ガソリン
    • 電気
    • その他

    その他アジア太平洋地域の公共交通機関の所有形態の見通し（百万米ドル、

    • 民間所有
    • 公営

    その他アジア太平洋地域の公共交通機関の最終利用見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • 都市内
    • 都市間
    • その他

    中東およびアフリカの公共交通機関のモビリティ見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • バス
    • 路面電車
    • 電車
    • カーシェアリング
    • その他

    中東およびアフリカ公共交通機関の推進力見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • ディーゼル
    • ガソリン
    • 電気
    • その他

    中東およびアフリカ公共交通機関の所有形態見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • 民営
    • 公営

    中東およびアフリカ公共交通機関の最終用途展望（百万米ドル、2019～2032年）

    • 都市内
    • 都市間
    • その他

    サウジアラビア公共交通機関のモビリティ展望（百万米ドル、2019～2032年）

    • バス
    • 路面電車
    • 電車
    • カーシェアリング
    • その他

    サウジアラビア公共交通機関の推進力展望（百万米ドル、2019～2032年）

    • ディーゼル
    • ガソリン
    • 電気
    • その他

    サウジアラビア公共交通機関の所有形態展望（百万米ドル、

    • 民間所有
    • 公営

    サウジアラビアの公共交通機関の最終利用見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • 都市内
    • 都市間
    • その他

    UAEの公共交通機関のモビリティ見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • バス
    • 路面電車
    • 電車
    • カーシェアリング
    • その他

    UAEの公共交通機関の推進力見通し（百万米ドル、 2019～2032年）

    • ディーゼル
    • ガソリン
    • 電気
    • その他

    UAE公共交通機関の所有形態の見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • 民営
    • 公営

    UAE公共交通機関の最終用途の見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • 都市内
    • 都市間
    • その他

    南アフリカ公共交通機関のモビリティ見通し（百万米ドル、 2019～2032年）

    • バス
    • 路面電車
    • 電車
    • カーシェアリング
    • その他

    南アフリカ公共交通機関の推進力見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • ディーゼル
    • ガソリン
    • 電気
    • その他

    南アフリカ公共交通機関の所有形態見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • 民営
    • 公営

    南アフリカ公共交通機関の最終用途見通し（百万米ドル、 （2019～2032年）

    • 都市内交通
    • 都市間交通
    • その他

    その他中東・アフリカにおける公共交通機関のモビリティ展望（百万米ドル、2019～2032年）

    • バス
    • 路面電車
    • 電車
    • カーシェアリング
    • その他

    その他中東・アフリカにおける公共交通機関の推進力展望（百万米ドル、2019～2032年）

    • ディーゼル
    • ガソリン
    • 電気
    • その他

    その他中東・アフリカにおける公共交通機関のモビリティ展望（百万米ドル、2019～2032年）アフリカにおける公共交通機関の所有形態の見通し（百万米ドル、2019年～2032年）

    • 民営
    • 公営

    中東およびその他の地域アフリカ公共交通機関の最終用途展望（百万米ドル、2019～2032年）

    • 都市内
    • 都市間
    • その他

    南米公共交通機関のモビリティ展望（百万米ドル、2019～2032年）

    • バス
    • 路面電車
    • 電車
    • カーシェアリング
    • その他

    南米公共交通機関の推進力展望（百万米ドル、2019～2032年）

    • ディーゼル
    • ガソリン
    • 電気
    • その他

    南米公共交通機関の所有形態展望（百万米ドル、

    • 民間所有
    • 公営

    南米の公共交通機関の最終用途見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • 都市内
    • 都市間
    • その他

    ブラジルの公共交通機関のモビリティ見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • バス
    • 路面電車
    • 電車
    • カーシェアリング
    • その他

    ブラジルの公共交通機関の推進力見通し（百万米ドル、 2019～2032年）

    • ディーゼル
    • ガソリン
    • 電気
    • その他

    ブラジルの公共交通機関の所有形態の見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • 民営
    • 公営

    ブラジルの公共交通機関の最終用途の見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • 都市内
    • 都市間
    • その他

    アルゼンチンの公共交通機関のモビリティ見通し（百万米ドル、 2019～2032年）

    • バス
    • 路面電車
    • 電車
    • カーシェアリング
    • その他

    アルゼンチン公共交通機関の推進力見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • ディーゼル
    • ガソリン
    • 電気
    • その他

    アルゼンチン公共交通機関の所有形態見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • 民営
    • 公営

    アルゼンチン公共交通機関の最終用途見通し（百万米ドル、 2019年～2032年）

    • 都市内
    • 都市間
    • その他

    南米その他の地域における公共交通機関のモビリティ展望（百万米ドル、2019年～2032年）

    • バス
    • 路面電車
    • 電車
    • カーシェアリング
    • その他

    南米その他の地域における公共交通機関の推進力展望（百万米ドル、2019年～2032年）

    • ディーゼル
    • ガソリン
    • 電気
    • その他

    南米その他の地域における公共交通機関の所有形態展望（百万米ドル、 （2019～2032年）

    • 民間所有
    • 公営

    南米その他の地域における公共交通機関の最終利用見通し（百万米ドル、2019～2032年）

    • 都市内
    • 都市間
    • その他
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    “I am very pleased with how market segments have been defined in a relevant way for my purposes (such as "Portable Freezers & refrigerators" and "last-mile"). In general the report is well structured. Thanks very much for your efforts.”

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