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液体バルク輸送船市場

ID: MRFR/AT/30767-HCR
100 Pages
Swapnil Palwe
October 2025

液体バルク輸送船市場調査報告書 船舶タイプ別(化学タンカー、石油タンカー、LNG運搬船、バイオ燃料タンカー、製品タンカー)、貨物容量別(小型(10,000 DWTまで)、中型(10,000 - 50,000 DWT)、大型(50,000 - 150,000 DWT)、超大型(150,000 DWT以上))、運航環境別(沿岸輸送、深海輸送、内水路)、貨物タイプ別(原油、液化天然ガス、化学物質、植物油)、船舶の年齢別(新造船、中古船、老朽艦)および地域別(北米、ヨーロッパ、南米、アジア太平洋、中東およびアフリカ) - 2035年までの予測

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Liquid Bulk Transportation Vessel Market Infographic
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液体バルク輸送船市場 概要

MRFRの分析によると、液体バルク輸送船市場の規模は2024年に450.9億米ドルと推定されています。液体バルク輸送船業界は、2025年に463.9億米ドルから2035年までに616.9億米ドルに成長する見込みであり、2025年から2035年の予測期間中に年平均成長率(CAGR)は2.89を示します。

主要な市場動向とハイライト

液体バルク輸送船市場は、技術の進歩と需要の増加により成長が期待されています。

  • 北米は、主に堅調な石油およびガスセクターにより、液体バルク輸送船の最大市場であり続けています。
  • アジア太平洋地域は、急速な工業化とエネルギー需要の増加により、最も成長が早い地域として浮上しています。
  • 石油タンカーは市場で最大のセグメントを占めており、LNGキャリアはクリーンエネルギー源への需要の高まりにより、最も急速に成長しています。
  • 主要な市場の推進要因には、石油およびガスの需要の増加と、化学製造の拡大が含まれ、業界の未来を形作っています。

市場規模と予測

2024 Market Size 45.09 (USD十億)
2035 Market Size 61.69 (USD十億)
CAGR (2025 - 2035) 2.89%

主要なプレーヤー

ティーケイ・シッピング・コーポレーション(CA)、MOLケミカルタンカー(JP)、オドフィエルSE(NO)、ストルト・ニールセン・リミテッド(NO)、イーグル・バルク・シッピング・インク(US)、ナビゲイト8グループ(SG)、AETタンカー(NO)、ヘーグ・オートライナー(NO)、DHTホールディングス(US)

液体バルク輸送船市場 トレンド

液体バルク輸送船市場は、現在、グローバルな貿易と物流に影響を与えるさまざまな要因によって、ダイナミックな進化を遂げています。化学物質、石油、液化天然ガスなどの液体商品を効率的かつ安全に輸送する需要の高まりが、成長の主要な原動力となっているようです。さらに、船舶の設計と技術の進歩は、運用効率と安全基準を向上させており、これによりこの分野への投資を促す利害関係者が増える可能性があります。環境規制が厳しくなるにつれて、市場はより環境に優しい技術にシフトしているようで、国際基準に準拠したエコフレンドリーな船舶の開発につながる可能性があります。 また、地政学的な状況や変動するエネルギー価格は、液体バルク輸送船市場に大きな影響を与える可能性があります。信頼できるサプライチェーンの必要性と、持続可能性の重要性が高まる中で、企業は現代的な艦隊への投資を優先する可能性があります。この進化する市場環境は、船舶運営者間の競争が激化する可能性を示唆しており、彼らは規制要件を遵守しながら、クライアントの多様なニーズに応えるために努力しています。全体として、液体バルク輸送船市場は、さまざまなトレンドがその将来の軌道を形成している中で、引き続き成長する準備が整っているようです。

液体バルク輸送船市場 運転手

化学製造の拡大

液体バルク輸送船市場は、化学製造業の拡大に大きく影響されています。農業、製薬、消費財などの産業が成長するにつれて、肥料や特殊化学品を含むさまざまな化学物質の需要が増加します。2025年には、世界の化学生産が約3.5%増加する見込みであり、それに伴い液体バルク化学物質の輸送も増加します。この成長は、危険物および非危険物の液体を輸送できる信頼性が高く効率的な船舶の艦隊を必要とします。業界は、厳格な安全規制に準拠した専門的な船舶を開発することで適応し、これらの重要な材料の安全な輸送を確保することが予想されます。

規制遵守と安全基準

液体バルク輸送船市場は、安全性および環境基準に関する規制の変化に大きく影響されています。政府や国際機関は、航行業務の環境への影響を最小限に抑えるために、ますます厳しい規制を導入しています。2025年には、国際海事機関(IMO)の規制への準拠が最も重要となり、これらのガイドラインは船舶からの温室効果ガス排出量を削減することを目的としています。この規制の圧力は、安全性と環境性能を向上させる先進技術や船舶設計への投資を促進する可能性があります。その結果、業界内の企業は、競争力を維持し、法的要件に従うために、既存の船舶の改造や新しい準拠船舶の建造を優先するかもしれません。

石油とガスの需要の増加

液体バルク輸送船市場は、石油とガスの消費増加に伴い、需要が急増しています。経済が拡大するにつれて、エネルギー資源の必要性が高まり、原油や精製製品の出荷が増加しています。2025年には、国際エネルギー機関が世界の石油需要は約1日あたり1億400万バレルに達すると予測しており、輸送を円滑にするために強力な液体バルク船の艦隊が必要です。この傾向は、液体バルク輸送に大きく依存する石油化学製品の生産増加によってさらに支持されています。その結果、業界はこの需要に応えるために新しい、より効率的な船舶への投資が見込まれ、運用能力の向上と輸送コストの削減が図られるでしょう。

船舶設計における技術革新

液体バルク輸送船市場は、船舶設計と運用効率を向上させる技術革新の波を目の当たりにしています。材料科学、自動化、デジタル技術の進展により、よりスマートで効率的な船舶の開発が進んでいます。2025年には、IoTおよびAI技術の統合により、ルート計画と燃料消費が最適化され、運用コストが最大15%削減される可能性があります。さらに、二重船体設計や高度な貨物取扱システムなどの革新により、安全性が向上し、漏洩のリスクが低減されています。これらの技術的進歩は、液体バルク船の性能を向上させるだけでなく、業界の持続可能性と効率性へのシフトにも合致しています。

貿易とグローバルサプライチェーンの成長

液体バルク輸送船市場は、国際貿易の成長とグローバルサプライチェーンの拡大によって大きな影響を受けています。各国がより多くの貿易協定や経済的パートナーシップを結ぶ中で、石油、化学物質、液化ガスなどの液体バルク商品が移動することが期待されています。2025年には、世界貿易機関が貿易量の増加を予測しており、この需要に応じてより広範な液体バルク船の艦隊が必要になるでしょう。この傾向は、運送会社間の競争を激化させ、サービスの向上やより大きく効率的な船舶への投資を促す可能性があります。その結果、業界はグローバル貿易の進化するダイナミクスに適応しながら成長する準備が整っています。

市場セグメントの洞察

タイプ別:オイルタンカー(最大)対LNGキャリア(最も成長が早い)

液体バルク輸送船市場は、他の船舶タイプの中で最大の市場シェアを持つ油タンカーによって主に推進されています。彼らは、原油や石油製品の世界的な輸送に広く使用されているため、支配的な地位を占めています。油タンカーに続いて、化学タンカーや製品タンカーが市場において重要な存在感を維持し、特化した液体製品に対応しています。一方、バイオ燃料タンカーは、再生可能エネルギー源へのシフトに応じて新たなプレーヤーとして登場しています。近年、LNGキャリアは急速に成長しており、液体バルク輸送船市場の中で最も成長が著しいセグメントとなっています。この成長は、クリーンなエネルギー代替品としての液化天然ガスの需要の高まりに大きく起因しています。船舶設計の向上や環境に優しいソリューションを含む技術の進歩も、彼らの市場拡大を促進し、液体バルク輸送の未来にとって重要な存在となっています。

化学タンカー(主流)対バイオ燃料タンカー(新興)

化学タンカーは、さまざまな液体化学物質を安全かつ効率的に輸送できる能力により、液体バルク輸送船市場で主導的な役割を果たしています。これらの船は、腐食性および危険物を取り扱うための特別な機能を備えており、安全性を維持し、厳しい規制に準拠しています。一方、バイオ燃料タンカーは新興セグメントを代表し、世界がより持続可能なエネルギー源にシフトする中で注目を集めています。これらの船はバイオ燃料の輸送専用に設計されており、その採用は環境への懸念の高まりと再生可能エネルギー技術への法的支援によって推進されています。エコフレンドリーな代替品の需要が高まる中、バイオ燃料タンカーは重要なニッチを切り開く準備が整っており、市場での存在感を高めています。

貨物容量による:中規模(最大)対大規模(最も成長が早い)

液体バルク輸送船市場において、貨物容量セグメントは多様化しており、中型船(10,000 - 50,000 DWT)が市場シェアの重要な部分を占めています。このセグメントは、さまざまな液体貨物を効率的に扱うことができる中型船に対する強い需要によって支えられています。一方、大型船(50,000 - 150,000 DWT)は、より大きな出荷での液体のバルク輸送の必要性の高まりにより急速に注目を集めており、大規模な産業運営に魅力を感じさせています。これらのセグメントの成長傾向は、より広範な業界のダイナミクスを反映しています。中型船は地域貿易にとって重要であり、大型船は規模の経済を求める大企業によって採用されています。このシフトは、石油や化学品の輸送ニーズの高まり、ならびに液体の容量と取り扱いを向上させる船舶設計や運用効率の進展によって影響を受けています。

中規模(支配的)対大規模(新興)

中型船舶は、液体バルク輸送船市場でその多様性により支配的な存在となっており、さまざまな液体貨物を収容できるため、地域および国際輸送ニーズの両方において非常に需要があります。彼らは特に、中程度の需要があるルートに好まれ、容量と運用コストのバランスを取っています。一方、大型船舶はまだ新興のセグメントですが、主に石油化学や液化天然ガスなどの高ボリューム需要を持つ産業に対応しています。これらの船舶は、燃料効率の向上とより大きな貨物容量の恩恵を受けており、世界貿易の流れがより大きな出荷と供給チェーンのさらなる統合に向かう中で、重要な拡大の位置にあります。

運用環境別:沿岸輸送(最大)対深海輸送(最も成長している)

液体バルク輸送船市場において、沿岸輸送は沿岸地域への近接性とさまざまな液体バルク製品の輸送効率により、重要な市場シェアを占めています。このセグメントは、確立されたインフラと短い輸送時間の恩恵を受けており、比較的短距離で液体を輸送しようとする多くの企業にとって最適な選択肢となっています。一方、深海輸送は、より大規模で長距離の運営を行っていますが、コスト効率の良いバルク輸送の可能性を認識する企業が増えているため、急速に注目を集めています。

沿岸輸送(支配的)対内陸水路(新興)

沿岸輸送は、複数の港や沿岸ハブへのアクセスにおける戦略的な利点により、液体バルク輸送船市場での主要なプレーヤーとしての地位を維持しています。化学製品から食品まで、さまざまな業界にサービスを提供し、タイムリーな配送を確保し、物流の複雑さを軽減しています。一方、内陸水路は、新たに浮上しているセグメントであり、インフラへの投資の増加や環境への配慮が特徴です。このセグメントは、低い炭素排出量や遠隔地への到達能力により、ますます魅力的になっています。しかし、液体バルク輸送においてその回復力と信頼性を証明しているより確立された沿岸輸送と比較すると、まだ発展途上です。

貨物タイプ別:原油(最大)対液化天然ガス(最も成長が早い)

液体バルク輸送船市場は、主に原油セグメントによって推進されており、貨物タイプの中で最大のシェアを保持しています。この状況は、エネルギーおよび製造業にとって重要な原油に対する持続的な世界的需要から生じています。その後に続くのは、液化天然ガスであり、さまざまな地域でのクリーンエネルギー源としての需要の高まりにより、重要なプレーヤーとして注目を集めています。

原油(主流)対液化天然ガス(新興)

原油はエネルギー生産やさまざまな産業用途における確立された役割により、液体バルク輸送船市場を支配しています。原油輸送船はその特性に対応するように設計されており、輸送中の安全性と効率性を確保しています。一方、液化天然ガスはクリーンな燃料への移行に伴い、新たな貨物タイプとして注目を集めています。LNG輸送船は、液化に必要な低温を維持するための先進技術を取り入れており、このセグメントにおける革新を際立たせています。低排出を促進する規制圧力の高まりは、LNGの成長をさらに後押しし、市場の拡大を続ける道を開いています。

船舶の年齢別:新造船(最大)対老朽化艦隊(最も成長している)

液体バルク輸送船市場において、セグメントの分布は、新造船が最大のシェアを占めていることを示しています。これは、現代的で効率的な船舶に対する需要の高まりによって主に推進されています。規制が厳しくなり、環境への懸念が高まる中、オペレーターは新技術への投資を行い、新造船を市場需要の最前線に位置付けています。一方、老朽艦隊は、オペレーターがコスト効率の良いソリューションを求めながら、古い船舶の運用上の課題やコンプライアンスの問題を管理するため、最も成長しているセグメントを表しています。このセグメントは、これらの船舶を現在の基準に適合させるための改造やアップグレードの可能性があるため、注目を集めており、この人気の成長を促進しています。

新しいビルド(支配的)対老朽化した艦隊(新興)

液体バルク輸送船市場における新造船は、先進的な設計、向上した運用効率、厳格な環境規制への適合が特徴です。これらの船舶は、排出量を削減し燃料効率を改善するための最新技術を備えており、艦隊の近代化を目指すオペレーターにとって魅力的です。一方、老朽化した艦隊は、オペレーターが既存の船舶を改造・アップグレードする可能性を認識する中で浮上しています。これらの古い船舶は、より高いメンテナンスコストや運用の非効率を伴うかもしれませんが、その継続的な使用は、企業が資本支出を管理し、寿命を延ばし規制に適合するための革新的な解決策を模索することを可能にします。

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地域の洞察

北米:イノベーションの市場リーダー

北米は液体バルク輸送船の最大市場であり、世界市場の約40%を占めています。この地域の成長は、化学製品や石油製品の需要の増加、ならびに現代的で効率的な船舶の使用を促進する厳しい環境規制によって推進されています。米国とカナダが主な貢献国であり、港湾インフラの強化や運用効率を向上させるための先進技術の採用に注力しています。 競争環境は、広範な艦隊と革新的なソリューションを持つTeekay Shipping CorporationやEagle Bulk Shipping Inc.などの主要プレーヤーによって特徴づけられています。ヒューストンやニューヨークなどの主要な航運拠点の存在は、地域の地位をさらに強化しています。加えて、米国沿岸警備隊などの機関からの規制支援は、安全性と環境基準の遵守を確保し、堅牢な市場環境を育んでいます。

ヨーロッパ:成長を促進する規制フレームワーク

ヨーロッパは液体バルク輸送船の第二の市場であり、世界市場の約30%を占めています。この地域の成長は、貿易活動の増加と持続可能な航運慣行へのシフトによって促進されています。欧州連合のグリーンディールなどの規制フレームワークは、エコフレンドリーな船舶や技術への投資を促進し、運用効率を向上させ、排出量を削減しています。 この市場の主要国にはノルウェー、ドイツ、オランダが含まれ、Odfjell SEやStolt-Nielsen Limitedなどの企業が重要な貢献をしています。競争環境は、革新と持続可能性に焦点を当てており、多くの企業が物流を最適化し、コストを削減するためのデジタルソリューションに投資しています。ロッテルダムやハンブルクなどの主要港の存在は、地域のグローバルな航運における戦略的重要性をさらに支えています。

アジア太平洋:高い潜在能力を持つ新興市場

アジア太平洋地域は、液体バルク輸送船市場で急成長を遂げており、世界市場の約25%を占めています。この地域の拡大は、産業化、都市化、エネルギーや化学品の需要の増加によって推進されています。中国やインドなどの国々がこの成長をリードしており、政府の取り組みが海上インフラの強化や貿易の促進を支えています。 競争環境には、MOL Chemical TankersやNavig8 Groupなどの主要プレーヤーが含まれ、地域の急成長する需要を活用しています。上海やシンガポールなどの主要な航路や港の存在は、地域の投資魅力をさらに高めています。加えて、先進技術や持続可能な慣行の採用に焦点を当てることが、市場の未来を形作っており、グローバルな舞台での重要なプレーヤーとなっています。

中東およびアフリカ:資源豊富な地域の機会

中東およびアフリカ地域は、液体バルク輸送船市場で重要なプレーヤーとして浮上しており、世界市場の約5%を占めています。この成長は、地域の広大な石油およびガス埋蔵量によって推進されており、効率的な輸送ソリューションが必要とされています。サウジアラビアやUAEなどの国々が最前線に立ち、貿易効率を向上させるための港湾インフラや輸送能力への投資を行っています。 競争環境は、AET TankersやHöegh Autolinersなどの企業が顕著な貢献をしている地元および国際的なプレーヤーの混合によって特徴づけられています。主要な航路に沿った地域の戦略的な位置は、成長の可能性をさらに高めています。加えて、経済の多様化と石油への依存を減らすための継続的な取り組みが市場の未来を形作っており、液体バルク輸送に新たな機会を提供しています。

液体バルク輸送船市場 Regional Image

主要企業と競争の洞察

液体バルク輸送船市場は、世界貿易の増加と液体商品輸送の効率的な需要の高まりによって推進される動的な競争環境が特徴です。テーキー・シッピング・コーポレーション(カナダ)、MOLケミカルタンカー(日本)、オドフィエルSE(ノルウェー)などの主要プレーヤーは、運営上の強みを活かすために戦略的に位置しています。テーキー・シッピング・コーポレーション(カナダ)は、技術革新と持続可能性の取り組みを通じて艦隊能力の向上に注力しており、MOLケミカルタンカー(日本)は、サービス提供の最適化のために地域拡大とパートナーシップを強調しています。オドフィエルSE(ノルウェー)は、デジタルトランスフォーメーションと運営効率に集中しているようで、これらが集まって革新と持続可能性にますます焦点を当てた競争環境を形成しています。

市場構造は中程度に分散しており、複数のプレーヤーが市場シェアを争っています。主要なビジネス戦略には、製造のローカライズとサプライチェーンの最適化が含まれ、運営効率の向上が図られています。これらの主要プレーヤーの集合的な影響は、機敏さと市場の需要への迅速な対応が最も重要な競争環境を育んでいます。企業が変化する規制や顧客の期待に適応する中で、彼らの戦略は持続可能性と技術統合へのコミットメントを反映しています。

2025年8月、テーキー・シッピング・コーポレーション(カナダ)は、運営効率の向上と排出量削減を目指した新しい艦隊管理システムを開発するために、主要な技術企業とのパートナーシップを発表しました。この戦略的な動きは、テーキーの持続可能性へのコミットメントを強調し、進化する規制環境に対応しながら競争力を高めるための位置づけをしています。

2025年7月、MOLケミカルタンカー(日本)は、先進的なエコフレンドリー技術を備えた新しい化学タンカー2隻を取得し、艦隊を拡大しました。この取得は、MOLの市場地位を強化するだけでなく、環境に配慮した輸送ソリューションの需要の高まりにも合致しており、市場動向に対する積極的なアプローチを示しています。

2025年9月、オドフィエルSE(ノルウェー)は、顧客エンゲージメントを向上させ、物流業務を効率化するためのデジタルプラットフォームを立ち上げました。この取り組みは、オドフィエルのデジタルトランスフォーメーションへの焦点を反映しており、サービス提供と運営の透明性を向上させることを目指しており、液体バルクセクターの顧客にますます重視されています。

2025年10月現在、液体バルク輸送船市場の競争動向は、デジタル化、持続可能性、人工知能の統合によって大きく影響を受けています。戦略的提携がますます一般的になっており、企業は技術能力とサービス提供を強化するために協力する必要性を認識しています。今後、競争の差別化は、従来の価格競争から革新、技術採用、サプライチェーンの信頼性に焦点を当てたものへと進化する可能性が高く、企業は急速に変化する市場の要求に応えようとしています。

液体バルク輸送船市場市場の主要企業には以下が含まれます

業界の動向

  • 2024年第2四半期:マースク、グリーン推進の一環として新しいメタノール燃料のタンカー6隻を発注 A.P. モラー・マースクは、艦隊の排出量を削減し、より環境に優しい船舶燃料への移行を支援することを目指して、新しいメタノール燃料の液体バルクタンカー6隻を発注することを発表しました。
  • 2024年第2四半期:オフジェルSE、ハラルド・フォトランドを新CEOに任命 化学および液体バルク船の主要オペレーターであるオフジェルSEは、2024年6月から新しい最高経営責任者(CEO)としてハラルド・フォトランドを任命したと発表しました。
  • 2024年第2四半期:ストルト・ニールセン、4隻の新しい化学タンカーのために4億米ドルの契約を締結 ストルト・ニールセン・リミテッドは、韓国の造船所と4隻の新しい化学タンカーを建造するために4億米ドルの契約を締結し、液体バルク輸送能力を拡大しました。
  • 2024年第2四半期:三井OSKライン、世界最大のアンモニア運搬船を発表 三井OSKラインは、液体アンモニアをバルク輸送するために設計された世界最大のアンモニア運搬船を発表し、代替燃料輸送における重要なマイルストーンを記録しました。
  • 2024年第3四半期:オフジェルSE、ロッテルダムターミナルをクーレターミナルズに売却完了 オフジェルSEは、コアの船舶運営に焦点を当てる戦略の一環として、ロッテルダムの液体バルクターミナルをクーレターミナルズに売却したことを完了しました。
  • 2024年第3四半期:ナビゲーター・ホールディングスとブミ・アルマダ、浮体式貯蔵および再ガス化ユニットの共同事業を発表 ナビゲーター・ホールディングスとブミ・アルマダは、液体バルクガス輸送のための浮体式貯蔵および再ガス化ユニット(FSRU)を開発・運営するための共同事業を設立しました。
  • 2024年第3四半期:ユーロナブ、デュアル燃料VLCCの建設資金として2億5000万米ドルのグリーンローンを確保 ユーロナブは、デュアル燃料の非常に大型原油運搬船(VLCC)の建設資金として2億5000万米ドルのグリーンローンを確保し、艦隊の脱炭素化努力を支援します。
  • 2024年第4四半期:ステナ・バルク、新しいIMOIMAXタンカーを化学および石油輸送用に発表 ステナ・バルクは、液体化学物質および石油製品の効率的かつ柔軟な輸送のために設計された新しいIMOIMAXタンカーを発表しました。
  • 2024年第4四半期:ティーケイ・タンカーズ、2億1000万米ドルで3隻のスエズマックスタンカーを取得 ティーケイ・タンカーズは、2億1000万米ドルで3隻のスエズマックス液体バルクタンカーを取得したと発表し、原油および製品輸送のための艦隊を拡大しました。
  • 2025年第1四半期:NYKラインとENEOS、バイオ燃料駆動のタンカーのパイロットプロジェクトで提携 NYKラインとENEOS株式会社は、海上輸送における排出量を削減することを目指して、バイオ燃料駆動の液体バルクタンカーのパイロットプロジェクトで提携したと発表しました。
  • 2025年第1四半期:MISCベハード、QatarEnergyとのLNG運搬船の長期チャーター契約を確保 MISCベハードは、新しいLNG運搬船に関してQatarEnergyとの長期チャーター契約を確保し、液体バルクガス輸送セクターでの地位を強化しました。
  • 2025年第2四半期:スコーピオ・タンカーズ、艦隊更新のために3億米ドルの株式公募を実施 スコーピオ・タンカーズは、液体バルクタンカー艦隊の更新と拡大のために3億米ドルの株式公募を完了しました。

今後の見通し

液体バルク輸送船市場 今後の見通し

液体バルク輸送船市場は、2024年から2035年までの間に年平均成長率2.89%で成長する見込みであり、これは世界的な貿易の増加と効率的な輸送ソリューションへの需要の高まりによって推進されます。

新しい機会は以下にあります:

  • 規制基準を満たすための環境に優しい船舶デザインの開発。

2035年までに、市場は進化する業界の需要を反映して、堅調な成長を遂げると予想されています。

市場セグメンテーション

液体バルク輸送船市場のタイプ展望

  • 化学タンカー
  • 石油タンカー
  • LNG運搬船
  • バイオ燃料タンカー
  • 製品タンカー

液体バルク輸送船市場の船舶の年齢展望

  • 新築
  • 中型船舶
  • 老朽化した艦隊

液体バルク輸送船市場の運用環境の展望

  • 沿岸輸送
  • 深海輸送
  • 内陸水路

液体バルク輸送船市場の貨物タイプの展望

  • 原油
  • 液化天然ガス
  • 化学製品
  • 植物油

液体バルク輸送船市場の貨物容量の見通し

  • 小型(最大10,000 DWT)
  • 中型(10,000 - 50,000 DWT)
  • 大型(50,000 - 150,000 DWT)
  • 超大型(150,000 DWT以上)

レポートの範囲

市場規模 202445.09億米ドル
市場規模 202546.39億米ドル
市場規模 203561.69億米ドル
年平均成長率 (CAGR)2.89% (2024 - 2035)
レポートの範囲収益予測、競争環境、成長要因、トレンド
基準年2024
市場予測期間2025 - 2035
過去データ2019 - 2024
市場予測単位億米ドル
主要企業のプロファイル市場分析進行中
カバーされるセグメント市場セグメンテーション分析進行中
主要市場機会液体バルク輸送船市場における先進的なエコフレンドリー技術の採用が運用効率を向上させます。
主要市場ダイナミクス規制圧力の高まりと技術革新が液体バルク輸送船市場におけるイノベーションを促進します。
カバーされる国北米、ヨーロッパ、APAC、南米、中東・アフリカ

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FAQs

液体バルク輸送船市場の現在の評価額はどのくらいですか?

市場評価は2024年に450.9億USDに達しました。

2035年までの液体バルク輸送船市場の予測市場規模はどのくらいですか?

市場は2035年までに616.9億USDに成長すると予想されています。

2025年から2035年の予測期間中における液体バルク輸送船市場の予想CAGRはどのくらいですか?

この市場の予想CAGRは2025年から2035年まで2.89%です。

液体バルク輸送船市場で主要なプレーヤーと見なされる企業はどれですか?

主要なプレーヤーには、ティーケイ・シッピング・コーポレーション、MOLケミカルタンカー、オドフィエルSEなどが含まれます。

2035年における異なるタイプのタンカーの予想評価額はどのようになりますか?

2035年までに、化学タンカーは120億USD、石油タンカーは200億USD、LNG運搬船は100億USDに達する可能性があります。

2035年の貨物容量セグメントの評価はどのように分解されますか?

2035年には、大型タンカーの価値が200億USDに達すると予測されており、超大型タンカーは221.9億USDに達する可能性があります。

2035年までに運用環境セグメントにおける沿岸輸送の期待される評価額はどのくらいですか?

沿岸輸送は2035年までに200億USDに達すると予測されています。

2035年における異なる貨物タイプの予想評価額は何ですか?

2035年までに、原油は240億USDの価値になる可能性があり、化学製品は160億USDに達する可能性があります。

2035年までの船舶セグメントにおける新築の予想評価額はどのくらいですか?

新しい建設は2035年までに150億USDの価値があると予想されています。

2035年までに、老朽艦隊セグメントは中期の船舶と比較してどのような評価になりますか?

老朽化した艦隊は2035年までに266.9億USDに達し、中寿命の船舶の200.0億USDを超えると予測されています。

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