エアスターターマーケット (2025 - 2035)

エアスターター市場調査レポート スタータータイプ別(ベーンエアスターター、タービンエアスターター、ギア減速エアスターター)、エンジン容量別(最大100馬力、100~300馬力、300馬力以上)、エンドユーザー別(石油・ガス、発電、鉱業、船舶、航空、輸送)、地域別(北米、ヨーロッパ、南米、アジア太平洋、中東、アフリカ) - 予測2035年
ID: MRFR/EnP/31824-HCR 100 Pages Chitranshi Jaiswal Last Updated: August 24, 2026
Air Starter Market
Market Size
Forecast Period2025-2035
CAGR (2025-2035)5.02%
2025 Market SizeUSD 445.30 Million
2035 Market SizeUSD 726.50 Million
Key Players
Ingersoll Rand
TDI
IPU Group
Gali International
Voith Group
Parker Hannifin
Opportunities
  • Hydrogen-Ready Power Plants
  • Aftermarket Predictive Analytics Platforms
  • Emerging Market Upstream Expansion

Air Starter Market Summary

エアスターター市場は、2025年に評価額4億4,530万米ドルに達し、2026年の4億6,770万米ドルから2035年までに7億2,650万米ドルに成長すると予測されており、予測期間(2026年から2035年)全体で5.02%のCAGRを記録します。危険環境産業、特に上流からの根強い需要石油とガス操業および LNG 燃料海洋艦隊では、電気火花のリスクを排除する空気圧始動システムへの支出が引き続き中心となっています。 2023 年から 2025 年にかけて発行された ATEX および IECEx 認証義務の厳格化により、ゾーン 1 およびゾーン 2 の機密区域の事業者は、従来の電動スターターをアップグレードすることを余儀なくされ、新たな資金を準拠したエア駆動の代替品に注ぎ込むことになりました。[1][2].

テクノロジーの変化により、競争環境が再構築されています。長い間エアスターター市場の主力であった従来のベーンタイプのシステムは、より少ない空気消費量でより高いトルク密度を実現するギア減速ハイブリッドユニットによって補完されています。 Ingersoll Rand の 2024 年の資本配分は、次世代スターターの研究開発に向けて 3,800 万米ドルであり、これらの設計に流入する投資の規模を示しています。[3]。一方、予測分析プラットフォームはアフターマーケットのスターター ハードウェアと統合されており、フリート オペレーターは事後対応の故障ではなく、コンプレッサーの可用性を考慮してメンテナンス期間をスケジュールできるようになりました。

北米は、ペルミアン盆地の持続的な掘削強度とメキシコ湾岸の精製複合施設全体にわたる成熟した改修サイクルに支えられ、2025年のエアスターター市場の約36.70%を占めました。アジア太平洋地域は最も急成長している地域として位置付けられており、中国、韓国、東南アジアにおけるLNG燃料供給インフラの整備により、2035年までCAGR 7.25%で拡大すると予測されています。欧州は、北海での廃止措置および再稼働活動と厳格な EU ATEX 指令 2014/34/EU の施行に支えられ、約 26.30% で 2 番目に大きなシェアを獲得しました。 10 年代末までのエアスターター市場の見通しは、どれだけ早く市場が拡大するかにかかっています。水素-ready な電力資産と自律型マイニング プラットフォームにより、スターター要件が拡張されます。

 

レポートの重要なポイント

• スタータータイプ別

  • ベーンエアスターターは、100馬力以下での優位性を反映し、2025年のエアスターター市場収益の約49.70%を占めました。エンジン油田および海洋補助用途にわたるカテゴリー。
  • 減速エアスターターは、鉱山運搬トラックや発電用タービンの大排気量エンジンからの需要に押されて、2035 年までに 7.10% の CAGR を記録すると予測されています。

• エンドユーザー業界別

  • 石油・ガス部門は、ブラウンフィールド改修プログラムと ATEX 準拠のアップグレードによって維持され、2025 年のエアスターター市場シェアの約 39.20% を占めました。
  • 自動運転車両の展開にはメンテナンスの少ない起動システムが必要となるため、マイニングのエンドユーザーは 2035 年まで 5.75% の CAGR で拡大すると予想されます。

• 地域別

  • 北米は、パーミアン盆地の掘削とメキシコ湾岸の製油所のメンテナンスサイクルによって、2025年に36.70%の収益シェアを獲得し、エアスターター市場をリードしました。
  • アジア太平洋地域は、LNG 燃料供給の義務化と石炭からガスへの電力転換により、どの地域よりも速い 7.25% の CAGR で成長すると予測されています。

 

エアスターター市場規模と予測(2021~2035年)

Market Research Future のサイジング モデルは、ボトムアップの OEM 出荷データ、アフターマーケットの交換率調査、年次報告書や規制当局への提出書類からのトップダウンのエンドユーザー設備投資の開示を三角分析します。過去の値 (2021 ~ 2024 年) には、上場スターター メーカーからの監査済み収益が組み込まれていますが、予測値 (2026 ~ 2035 年) には、2025 年基準年に調整された CAGR が適用されます。すべての数字は百万米ドルで表されます。

Air Starter Market Size and Forecast
Our Impact

Enabled $4.3B Revenue Impact for Fortune 500 and Leading Multinationals

Partnering with 2000+ Global Organizations Each Year

30K+ Citations by Top-Tier Firms in the Industry

ドライバーの影響分析

ドライバ CAGR に対する ~% の影響 地理的な関連性 影響のタイムライン 参照
ATEX / IECEx 準拠義務 +1.15% グローバル 短期(2年以内) [1]
LNGバンカリング艦隊の拡張 +0.90% アジア太平洋、ヨーロッパ 中期(2~4年) [4]
自律型マイニングフリートの展開 +0.75% 北米、アジア太平洋 中期(2~4年) [6]
ブラウンフィールド石油資産改修プログラム +0.65% 北アメリカ、MEA 短期(2年以内) [2]
水素対応発電所の建設 +0.55% ヨーロッパ、北米 長期(4年以上) [7]
予知保全プラットフォームの統合 +0.45% グローバル 中期(2~4年) [9]
二元燃料船舶用エンジンの採用 +0.40% アジア太平洋、ヨーロッパ 長期(4年以上) [10]

 

ATEX および IECEx の準拠義務

防爆認証の要件は引き続きエアスターター市場を推進する主な要因です。分類された危険区域内の事業者は、欧州委員会の改正 ATEX 指令 2014/34/EU 施行スケジュールおよび 2025 年 1 月に発効する IECEx システム変更に基づいて、旧式の電気点火システムを空気圧代替システムに交換する必要があります。 2023 年第 3 四半期から 2024 年第 4 四半期だけで、EU 加盟 14 か国のコンプライアンス監査により、総額約 6,200 万ドルの始動装置の注文が発生しました。[1][2].

 

LNGバンカリング船団の拡大

船舶用ディーゼルエアスタートシステムの設置ベースは、IMO 2020 の硫黄制限による LNG 燃料ボートへの構造的変化と並行して拡大しています。造船所が新しい二元燃料エンジンを委託する中、中国運輸省は2028年までLNG燃料供給港のインフラ整備に42億元(約5億8,000万米ドル)を割り当てた。この取り組みは間接的にスターターの需要を増加させる。[4][10].

 

自律型マイニングフリートの展開

リオ ティント、BHP、フォーテスキューなどの大手鉱山会社は、メンテナンスの手間がかからず、フェールセーフな始動ソリューションを好む自律型運搬トラックのフリートを拡大しています。西オーストラリア州にあるリオ ティントのグダイ ダリ鉱山では 130 台を超える自動運転トラックが運用されており、各トラックには手動介入なしでコールドスタート サイクリングが可能なスターター システムが必要です。ベーンタイプおよびハイブリッドギア減速スターターは、電気式スターターよりも粉塵の侵入や極端な温度変動に耐えられるため、このニーズに応えます。[6].

ブラウンフィールド石油資産改修プログラム

パーミアン盆地、アルバータ州のオイルサンド、中東のレガシー油田にわたる上流および中流のインフラの老朽化により、着実な更新サイクルが推進されています。米国安全環境執行局(BSEE)は、オフショアプラットフォームの点火システムが規格に準拠していないことを理由に、2024 年に 847 件の検査通知を発行しました。この数字は、スターターハードウェアで 2,800 万米ドルと推定される、対処可能な改修の機会に換算されます。[2].

 

拘束影響分析

以下の制約の推定値は、エアスターター市場の成長を阻害する逆風を反映しています。これらは方向性があり、見出しの CAGR に加算されるものではありません。

拘束 CAGR に対する ~% の影響 地理的な関連性 影響のタイムライン 参照
電動スターターのコスト削減 –0.60% グローバル 中期(2~4年) [11]
圧縮空気インフラのコスト –0.50% 新興市場 短期(2年以内) [12]
採掘車両の電化 –0.45% 北米、ヨーロッパ 長期(4年以上) [13]
特殊ベーンのサプライチェーンの遅延 –0.30% グローバル 短期(2年以内)  
OEM 全体にわたる限定的な標準化 –0.25% グローバル 中期(2~4年) [15]

 

電動スターターのコスト削減

エアスターター市場における従来の安全性のプレミアムは、防爆電気スターターエンクロージャの開発によって損なわれてきました。規制の許容範囲がより大きいゾーン 2 アプリケーション向けに、パーカー・ハネフィンとボッシュは、同等の空圧ユニットよりも 18 ~ 22% 安価な IP67 定格の電動スターターを提供しました。ゾーン 0 およびゾーン 1 の条件では空気圧スターターが引き続き有利であるにもかかわらず、製品サイクルごとに価格差は減少します。[11].

 

圧縮空気インフラのコスト

エンドユーザーは、エアスターターを作動させるためにコンプレッサー、レシーバー、分配配管を購入する必要があり、90 ~ 150 psi の圧縮空気を安定して供給する必要があります。自己完結型の代替電力と比較すると、この補助インフラストラクチャは、サハラ以南のアフリカおよび東南アジアの島々の遠隔地採掘作業において総所有コストを 30 ~ 40% 増加させる可能性があります。[12].

 

鉱山艦隊の電化

ボリデン、エピロック、キャタピラーがパイロット段階に入っているバッテリー電気運搬トラックは、長期的には鉱山における空気圧スターターの対象市場を縮小させる恐れがある。キャタピラーが2024年に発表した240トンのバッテリー電気プロトタイプは、エンジン始動要件を完全に排除しており、電動化の導入が予測レベルに達した場合、2032年までに年間スターター需要が最大1,500万米ドルに代わる可能性がある。[13].

 

Air Starter Market Opportunities

水素対応発電所

ドイツ、日本、オーストラリアの政府は、2030 年までの水素ハブ開発に合わせて 220 億米ドルを超える公的資金を投入することを約束しました。ガスタービンより高い点火圧力とより速いクランキング速度に対応したスターター システムが必要であり、次世代エア スターター市場製品のグリーンフィールドの機会を創出します。[7].

アフターマーケット予測分析プラットフォーム

サービス プロバイダーは、IoT 対応センサーとスターター ハードウェアをバンドルして、状態ベースのメンテナンス サブスクリプションを提供しています。このトランザクションスペアパーツ販売から経常収益モデルへの移行により、エアスターター市場のアフターマーケットマージンは、設置されたユニットあたり 8 ~ 12 パーセントポイント拡大する可能性があります。[9].

新興国市場の上流への拡大

ガイアナ、スリナム、およびモザンビークは、最初の石油および最初のガス段階に入っており、ATEX 認定の始動装置の完全なグリーンフィールド設置が必要です。ガイアナのスタブルックブロックだけでも10件が見込まれているFPSO2030 年までに配備され、それぞれに 12 ~ 16 基の空気始動エンジン セットが搭載される[16].

デュアルフューエルマリンレトロフィットウェーブ

調査によると、世界の商船隊の LNG とメタノールの二元燃料推進への移行により、2026 年から 2032 年までに転換のフラグが立てられた約 2,400 隻の船舶でスターター システムの中期改修の機会が生まれます。[10].

フリートテレメトリによるデータの収益化

数千台の設備にわたるスターターパフォーマンスのテレメトリーを収集する OEM は、匿名化された信頼性データセットを保険会社、船級協会、規制当局にライセンス供与することで、従来のハードウェア販売以外の新たな収益源を開拓できます。

 

Air Starter Market Future Outlook

自律動作とリモートスタートプロトコル

鉱山、海洋プラットフォーム、遠隔発電所により現場の人員が削減されるため、スターター システムは自律制御アーキテクチャと統合する必要があります。産業オートメーションに関する IEA の予測によると、2030 年までに、鉱山における新しい始動装置の推定 45% が、人間の立ち会いなしでコールドスタートシーケンスを実行できる集中型フリート管理システムに接続されるようになる[6][20].

プラットフォームのエネルギー源としての圧縮空気

オペレータは、圧縮空気ネットワークを多目的インフラストラクチャとして見ることが増えており、スタータだけでなく、空圧ツール、制御バルブ アクチュエータ、および緊急停止システムにも単一電源から電力を供給します。このプラットフォームのアプローチは資本効率を向上させ、サイトが空気供給アーキテクチャを統合するにつれて、設置あたりの平均エアスターター市場支出を 15 ~ 20% 増加させる可能性があります。[9].

脱炭素化と代替燃料エンジンのクランキング

エアスターター市場は、より広範なエネルギー移行の恩恵を受ける立場にあります。水素およびアンモニアエンジンのプロトタイプには、高トルクで火花のないクランキングが必要ですが、電動スターターでは大規模に安全に供給するのが困難です。国際再生可能エネルギー機関 (IRENA) は、2035 年までに世界中で 18 GW の水素対応ガス タービン容量が稼働し、各ユニットには認定された空気圧スターターが必要になると推定しています。[7][21].

循環経済と再製造プログラム

スターター OEM は、ベーン カートリッジとギア アセンブリを元の性能仕様の 95% に再調整する認定再生プログラムを立ち上げています。これらのプログラムは、原材料の消費量を削減し、エンドユーザーに新しいユニットに比べて 35 ~ 40% のコスト削減を提供し、エアスターター市場の対応可能な基盤を価格に敏感なセグメントや新興経済国に拡大します。[22].

 

地域市場シェア分析

地域 主要な指標 主な投資テーマ
北米 シェア36.70%(2025年) ペルミアン盆地の掘削、製油所の改修
ヨーロッパ シェア26.30%(2025年) ATEX 準拠、北海での再稼働
アジア太平洋地域 7.25% CAGR (2026 ~ 2035 年) LNGバンカリング、石炭からガスへの変換
南アメリカ USD 30.30 Million (2025) 沖合でのプレソルト、鉱山拡張
中東とアフリカ USD 25.40 Million (2025) 従来のフィールドのアップグレード、LNG 輸出
合計 USD 445.30 Million (2025)

エアスターター市場は地域的なフットプリントが集中しており、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋の 3 つの地域が合わせて世界収益の 87% 以上を占めています。投資テーマは大きく異なります。成熟市場は改修とコンプライアンスを優先しますが、新興地域はグリーンフィールド インフラストラクチャに資本を割り当てます。

 

北米

主要な指標 キードライバー
私たち 地域シェア71.50% ペルミアン盆地および湾岸製油所のメンテナンス
カナダ 地域シェア18.20% オイルサンドの操業とカナダでの LNG 試運転
メキシコ 地域シェアの10.30% Pemex の上流のモダナイゼーション

 

米国は北米のエアスターター市場への貢献を独占しており、2024年末時点でパーミアン盆地事業者だけでも2,800基以上のアクティブなスターター装備エンジンを占めている。カナダのシェアは、ブリティッシュコロンビア州キティマトのシェル主導のLNGカナダプロジェクトによって押し上げられた。このプロジェクトは、第1段階の試運転中にすべてのガスタービン圧縮機列で空気圧始動を指定した。[17].

ヨーロッパ

主要な指標 キードライバー
ドイツ 5.48% CAGR 産業用タービン設備と水素パイロット
イギリス 地域シェアの22.80% 北海の廃止措置と再稼働のサイクル
フランス USD 14.60 Million (2025) 原子力補助ディーゼルスタンバイシステム
イタリア 4.95% CAGR アドリア海の海洋ガス開発
スペイン USD 8.40 Million (2025) 港湾LNGバンカリング増強
北欧諸国 地域シェアの12.40% 北極オフショアおよび海洋コンプライアンス
ロシア USD 9.70 Million (2025) シベリア上流での作戦
ヨーロッパの残りの部分 地域シェアの10.50% さまざまな産業用途

 

英国の北海移行局は、2023年から2025年までの31件の現場寿命延長を承認し、それぞれスターター交換を含む安全システムのアップグレードの義務化を引き起こした。ドイツのライプハイムでの水素対応タービンのパイロットは、1億2,000万ユーロの連邦資金の支援を受けて、200 psiを超える圧力でクランキング可能な次世代の空気圧スターターを指定しています[7][8].

アジア太平洋地域

主要な指標 キードライバー
中国 地域シェア34.60% LNG燃料供給と石炭からガスへの変換
インド 6.85% CAGR 製油所の拡張と防衛用ディーゼル艦隊
日本 USD 18.90 Million (2025) 水素混焼タービン設備
韓国 地域シェアの15.20% 造船・LNG船建造
アセアン 5.92% CAGR 海洋ガス開発と海洋成長
残りのアジア太平洋地域 USD 7.80 Million (2025) 新たな上流の活動

 

中国運輸省は、第 14 次 5 か年計画に基づいて 19 の沿岸港を優先 LNG バンカリングハブに指定し、船舶グレードの空気圧スターターの需要を直接増加させています。韓国の現代重工業とサムスン重工業は、2024年にLNG燃料の新造54基の発注を開始し、それぞれ主エンジンごとにデュアルエアスタートシステムを指定した[4][18].

南アメリカ

主要な指標 キードライバー
ブラジル 地域シェア68.30% 塩水深海への FPSO 導入前の展開
アルゼンチン 5.10% CAGR ヴァカ ムエルタ シェール事業
南アメリカの残りの地域 USD 4.50 Million (2025) 鉱業および小規模の上流

 

ブラジルのペトロブラスは、2026年から2030年の間にサントス川流域とカンポス川流域に8隻のFPSOを追加配備し、各船に14~18基の空気始動ディーゼルを搭載する計画である。ジェネレータセット。アルゼンチンのバカ・ムエルタ計画は、坑井発電装置の標準として空気圧始動を指定する国際的なサービス会社を惹きつけている[16].

中東とアフリカ

主要な指標 キードライバー
サウジアラビア 地域シェアの33.50% アラムコのブラウンフィールドのアップグレード
アラブ首長国連邦 6.15% CAGR ガス処理とLNG輸出
南アフリカ USD 3.80 Million (2025) マイニングディーゼルフリートのメンテナンス
エジプト 5.35% CAGR 地中海のオフショアガス
MEAの残りの部分 地域シェアの21.20% 上流とマイニングに分散

 

サウジアラムコの124億ドル規模のジャフラ非在来型ガス開発は、2027年に最初のガスの開発が予定されており、フィールド全体に400台以上の空気始動式コンプレッサーとポンプ駆動エンジンを配備する予定である。エジプトのゾール・ガス田とレイヴン・ガス田は圧縮能力を拡大し続け、地中海のオフショア事業者からのエアスターター市場での安定した注文を維持している[2][19].

 

Air Starter Market By Region, 2025-2035

Air Starter Market Segmentation

スタータータイプ別

セグメント 主要な指標 主な需要要因
ベーンエアスターター シェア49.70%(2025年) 油田および海洋補助用途の 100 馬力以下のエンジン
タービンエアスターター USD 98.40 Million (2025) 発電用大排気量ガスタービン
ギア減速エアスターター 7.10% CAGR (2026 ~ 2035 年) 高トルクの採掘および重船舶用途

 

ベーンエアスターターは、搭載量で最大のエンジンクラスである 100 馬力未満のエンジンに競争力のある価格帯で信頼性の高いクランキングを提供するため、エアスターター市場を支配しています。シンプルなローターとベーンの機構は、最小限のメンテナンスで過酷な環境に耐えることができるため、上流の石油・ガス事業における坑井現場の発電機、船舶用補助ディーゼル、コンプレッサーパッケージのデフォルトの選択肢となっています。

ギヤ減速エアスタータは、コンパクトなパッケージでより高いトルク出力を要求する用途で注目を集めています。 2,000 馬力以上のエンジンと大型船舶用推進ディーゼルを搭載した鉱山運搬トラックでは、比例して大型のエア レシーバーを必要とせずにギア トレインがクランキング トルクを増大させるため、これらのユニットを指定することが増えています。このセグメントの 7.10% という CAGR は、2030 年代初頭までに Tier 1 マイニングハウス全体で計画されている資本集約的なフリート更新を反映しています。

エンジン容量別

セグメント 主要な指標 主な需要要因
最大100馬力 シェア79.90%(2025年) 補助エンジンとスタンバイ エンジンにわたる広範な導入
100~300馬力 5.30% CAGR (2026 ~ 2035 年) ミッドレンジの産業用および船舶用発電機の需要の拡大
300馬力以上 USD 24.60 Million (2025) 耐久性の高い鉱山トラックおよび主推進エンジン

 

最大 100 馬力クラスは、ユニット容積ベースでエアスターター市場の大部分を占めており、坑口コンプレッサーパッケージや非常用発電機から船舶用消火ポンプエンジンに至るまで、あらゆるものをカバーしています。これらのスターターは成熟市場ではコモディティ化されており、現在ではアフターマーケット交換品の売上が新規 OEM 設置を約 1.4 対 1 上回っています。

100 ~ 300 馬力のセグメントは、CAGR で最も急速に成長しているエンジン クラスであり、ミッドレンジへの移行を反映しています。発電機分散型電源アプリケーションや LNG 燃料の内航船などに使用されます。このセグメントのエンドユーザーは、特にゾーン 1 環境において、同様の定格の電気スタータよりも空気圧システムが提供するトルク対重量比を重視しています。

エンドユーザー業界別

セグメント 主要な指標 主な需要要因
石油とガス シェア39.20%(2025年) ATEX 準拠とブラウンフィールド改修
発電 USD 62.80 Million (2025) ガスタービンおよび予備発電機の設置
マイニング 5.75% CAGR (2026 ~ 2035 年) 自律型フリートの拡張
海洋 USD 53.70 Million (2025) LNG二元燃料船建造
航空 3.85% CAGR (2026 ~ 2035 年) 地上支援タービン始動
交通機関 USD 18.30 Million (2025) 鉄道および大型車両の補助装置

 

石油とガスは依然としてエアスターター市場の主要な分野です。パーミアン盆地、北海、中東の上流の事業者は、空気圧スターターを交渉の余地のない安全装置として指定しており、大陸横断パイプラインの中流のコンプレッサーステーションでは、新しい側管が稼働するたびに需要が増加しています。

船舶は、世界の船舶の LNG およびメタノール推進への移行の加速に支えられ、絶対収益で 2 番目に大きなエンド ユーザーです。ロイズ レジスターや DNV などの船級協会は、5,000 kW を超えるメイン エンジンに冗長始動機能を必要とし、船舶ごとのスターター内容を 2 倍にするデュアル エアスタート構成を事実上義務付けています。[10][18].

 

競争力のあるベンチマーク

エアスターター市場は中程度の集中度を示し、上位 5 位のシェアは 52 ~ 58% と推定され、ハーフィンダール ハーシュマン指数 (HHI) は 750 ~ 950 の範囲にあります。 Ingersoll Rand と TDI が上位層を支え、専門メーカーの幹部がアプリケーション固有のエンジニアリングとアフターマーケット サービスの範囲で積極的に競争しています。世界市場の 18% 以上を占有する単一ベンダーは存在せず、ヨーロッパとアジア太平洋地域の地域専門家が競争分野をさらに細分化しています。

会社 EST(東部基準時。収益分配範囲 主な製品 戦略的なポジショニング
インガソール・ランド ~14~18% SSおよびSTシリーズベーンスターター、タービンスターター 最も広範なポートフォリオ、グローバル展開
TDI(テックディベロップメント株式会社) ~10~14% 大型エンジン用タービンスタータGPSシリーズ 高トルク重工業のスペシャリスト
IPUグループ ~7~10% Jenbacher互換のベーンおよびタービンスターター ヨーロッパのアフターマーケットのリーダー
ガリ・インターナショナル ~5~8% 船舶および鉱山向けのベーンおよびギア減速スターター 地中海とアジア太平洋に焦点を当てる
フォイトグループ ~4~7% 統合されたドライブトレインと始動ソリューション ターボカップリング顧客へのクロスセル
パーカー・ハニフィン ~4~6% 空気圧コンポーネントとカスタムスターターアセンブリ システム統合アプローチ
ハネウェル ~3~5% 航空地上支援用タービンスターター 航空および防衛分野のニッチ
アトラスコプコ ~3~5% スターターにバンドルされた圧縮空気システム Compressor とスターターのパッケージ
ヒリアードコーポレーション ~2~4% 油田用途向けベーンスターター 北米の上流スペシャリスト
マラダインコーポレーション ~2~3% 油圧および空気圧始動システム マルチテクノロジーの提供

 

 

最近のニュースと開発

 

  • TDI (2024 年 11 月): サントス盆地の 8 つの新しい FPSO ユニットにわたる GPS シリーズ タービンスターターについて、ペトロブラスと 2,200 万米ドルの複数年供給契約を確保[16].
  • IPUグループ(2024年8月):アジア太平洋地域のエアスターター市場の成長をサポートするため、シンガポールに地域サービスセンターを開設し、ベーンカートリッジのオーバーホールで48時間の納期を提供[18].
  • Gali International (2024 年 5 月): IP68 の防塵・防湿性能とリモート コールドスタート機能のための CAN バス統合を特徴とする自律型鉱山トラック用に設計されたギア減速スターターを発表[6].
  • アトラスコプコ (2024 年 2 月): DNV と提携して、湿気に関連したスターターの故障を 30% 削減することを目的として、海洋始動システム用の圧縮空気品質基準を開発しました。[10].
  • パーカー・ハニフィン (2023 年 10 月): 空気圧システムの状態監視を専門とするフィンランドの IoT スタートアップ企業の少数株式を取得し、初心者向けのサービスとしての予測保守への戦略的移行を示唆[9].
  • ハネウェル (2023 年 6 月): 米国の 42 の空港で地上電源ユニット用途に使用される次世代 APU タービンスターターについて、FAA 補足型式認証の承認を取得[23].

 

Air Starter Market Report Scope

パラメータ 詳細
市場範囲 世界のエアスターター市場 — スタータータイプ、エンジン容量、エンドユーザー、地域別
学習期間 2021 ~ 2035 年
CAGR (2026 ~ 2035 年) 5.02%
市場規模 — 2025 年 USD 445.30 Million
市場規模 — 2035 年 USD 726.50 Million
最も急成長しているセグメント ギア減速エアスターター (7.10% CAGR)
紹介された企業 10 (インガソール・ランド、TDI、IPU グループ、ガリ・インターナショナル、フォイト、パーカー・ハニフィン、ハネウェル、アトラスコプコ、ヒリアード、マラダイン)
評価通貨 USD Million

 

 

よくある質問

2035年までのエアスタート市場の予想市場評価額はどのくらいですか?
エアスターターマーケットは、2035年までに17.03億USDの評価に達する見込みです。
2024年のエアスタート市場の市場評価はどのくらいでしたか?
2024年、エアスタート市場の評価額は12.08億USDでした。
2025年から2035年の予測期間におけるエアスターターマーケットの期待CAGRはどのくらいですか?
2025年から2035年の予測期間におけるエアスターターマーケットの予想CAGRは3.17%です。
エアスターターマーケットにおいて主要なプレーヤーと見なされる企業はどれですか?
エアスターターマーケットの主要プレーヤーには、インガソール・ランド、アトラス・コプコ、ガードナー・デンバー、サライアなどが含まれます。
エアスターターマーケットの主なアプリケーションセグメントは何ですか?
エアスターターマーケットの主なアプリケーションセグメントには、航空宇宙、海洋、産業、輸送、石油およびガスが含まれます。
2024年における産業セグメントの評価はどのように行われましたか?
エアスターターマーケットの産業セグメントは、2024年に3.5億USDの価値がありました。
エアスターターマーケットにおける空気始動装置の評価範囲はどのくらいですか?
エアスターターマーケットにおける空気始動装置の評価範囲は、7.24億USDから9.99億USDの間です。
エアスターターマーケットで成長が期待される最終用途セグメントはどれですか?
商業航空の最終用途セグメントは成長が見込まれており、評価額は4億から5.5億USDの間になると予測されています。
エアスターターマーケットにはどのような圧力定格がありますか?
エアスターターマーケットは、低圧、中圧、高圧の圧力評価を特徴としており、それぞれの評価があります。
2024年における海洋セグメントの評価は、輸送セグメントとどのように比較されますか?
2024年、海洋セグメントは2.5億USDの価値があり、輸送セグメントは2億USDの価値がありました。
著者
著者 Author Profile Chitranshi Jaiswal LinkedIn Team Lead - Research
Chitranshi is a Team Leader in the Chemicals & Materials (CnM) and Energy & Power (EnP) domains, with 6+ years of experience in market research. She leads and mentors teams to deliver cross-domain projects that equip clients with actionable insights and growth strategies. She is skilled in market estimation, forecasting, competitive benchmarking, and both primary & secondary research, enabling her to turn complex data into decision-ready insights. An engineer and MBA professional, she combines technical expertise with strategic acumen to solve dynamic market challenges. Chitranshi has successfully managed projects that support market entry, investment planning, and competitive positioning, while building strong client relationships. Certified in Advanced Excel & Power BI she leverages data-driven approaches to ensure accuracy, clarity, and impactful outcomes.

Research Approach

 

Secondary Research

The secondary research process involved comprehensive analysis of regulatory databases, industry publications, technical standards, and authoritative engineering organizations. Key sources included the Federal Aviation Administration (FAA), European Union Aviation Safety Agency (EASA), International Maritime Organization (IMO), American Society of Mechanical Engineers (ASME), Society of Automotive Engineers (SAE International), International Organization for Standardization (ISO), Occupational Safety and Health Administration (OSHA), Bureau of Transportation Statistics (BTS), US Energy Information Administration (EIA), International Energy Agency (IEA), OPEC Annual Statistical Bulletin, US Department of Defense (DoD), National Institute of Standards and Technology (NIST), EU Eurostat Industrial Production Database, International Air Transport Association (IATA), Bureau of Ocean Energy Management (BOEM), and national transportation & energy ministry reports from key markets. These sources were used to collect equipment deployment statistics, regulatory compliance data, technical safety studies, industrial production trends, and market landscape analysis for pneumatic starters, hydraulic starters, electric starters, and other air starter technologies across aerospace, marine, industrial, oil & gas, and transportation applications.

 

Primary Research

Qualitative and quantitative insights were obtained by interviewing supply-side and demand-side stakeholders during the primary research process. The supply-side sources consisted of CEOs, VPs of Engineering, regulatory compliance leaders, and commercial directors from industrial compressor companies, pneumatic equipment OEMs, and air starter manufacturers. Demand-side sources comprised fleet maintenance directors, marine chief engineers, oil & gas operations managers, heavy equipment procurement leads, and aviation ground support managers from commercial airlines, shipping companies, offshore drilling operators, mining corporations, and power generation facilities. Market segmentation was verified, product development roadmaps were confirmed, and insights regarding equipment replacement cycles, maintenance contracting patterns, pricing strategies, and regulatory compliance dynamics were obtained through primary research.

Primary Respondent Breakdown:

By Designation: C-level Primaries (32%), Director Level (31%), Others (37%)

By Region: North America (32%), Europe (30%), Asia-Pacific (28%), Rest of World (10%)

 

Market Size Estimation

Global market valuation was derived through revenue mapping and equipment unit analysis. The methodology included:

Identification of 40+ key manufacturers across North America, Europe, Asia-Pacific, and Latin America

Product mapping across pneumatic starters, hydraulic starters, electric starters, and other starter categories

Analysis of reported and modeled annual revenues specific to air starter portfolios

Coverage of manufacturers representing 65-70% of global market share in 2024

Extrapolation using bottom-up (equipment units × ASP by country/sector) and top-down (manufacturer revenue validation) approaches to derive segment-specific valuations across aerospace, marine, industrial, oil & gas, and transportation end-use verticals

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