# Marché des avions électriques avancés

> Rapport d'étude de marché sur les avions électriques : Informations par application (commerciale et militaire), par plateforme (avions à voilure fixe, hélicoptères et UAV), et par région (Amérique du Nord, Europe, Asie-Pacifique et reste du monde) – Prévisions de marché jusqu'en 2032.

- **Forecast Period:** 2026-2035
- **CAGR:** 10.89%
- **2025:** USD 5.96 Billion
- **2035:** USD 17.84 Billion
- **Key Players:** Safran SA, Collins Aerospace (RTX), GE Aerospace, Honeywell Aerospace, Thales Group, Rolls-Royce plc, BAE Systems, Liebherr Aerospace

**Report ID:** MRFR/AD/0737-CR · **Pages:** 110 · **Author:** Shubham Munde & Swapnil Palwe · **Last Updated:** October 19, 2026

**URL:** https://www.marketresearchfuture.com/reports/more-electric-aircraft-market-1245

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## Market Summary

As per Market Research Future analysis, the More Electric Aircraft Market Size was estimated at 5.742 USD Billion in 2024. The More Electric Aircraft industry is projected to grow from 6.491 USD Billion in 2025 to 22.11 USD Billion by 2035, exhibiting a compound annual growth rate (CAGR) of 13.04% during the forecast period 2025 - 2035. Europe holds the largest share of the global More Electric Aircraft Market in 2025, driven by the European aviation industry's focus on advanced materials, fuel-efficient engines, and strong regulatory support from EASA for next-generation electric aircraft development. The United Kingdom is the leading country within Europe in the More Electric Aircraft Market in 2025, holding a significant regional share supported by major companies such as BAE Systems, Rolls-Royce, and GKN Aerospace, along with strong government investment in electric propulsion research. The Commercial segment dominates the More Electric Aircraft Market as the largest platform segment, accounting for approximately 35% of the total market revenue in 2025, driven by the aviation industry's push toward fuel-efficient and low-emission aircraft for passenger and cargo transport.

## Market Drivers

### Efficacité des coûts

L'efficacité des coûts est un moteur essentiel sur le marché des avions plus électriques, alors que les compagnies aériennes et les fabricants cherchent à réduire les dépenses opérationnelles. Les systèmes de propulsion électrique sont connus pour leur consommation de carburant inférieure et leurs coûts de maintenance réduits par rapport aux avions traditionnels. Selon des études récentes, les avions électriques peuvent potentiellement réduire les coûts de carburant jusqu'à 30 %, ce qui constitue un incitatif significatif pour les compagnies aériennes opérant avec des marges bénéficiaires étroites. De plus, l'intégration de systèmes électriques peut entraîner des coûts globaux de cycle de vie plus bas pour les avions, les rendant plus attrayants pour les opérateurs. Alors que l'industrie continue de se concentrer sur la réduction des coûts, le marché des avions plus électriques est prêt à croître, soutenu par les avantages économiques des technologies électriques.

### Innovations technologiques

Les innovations technologiques jouent un rôle crucial dans la formation du marché des avions plus électriques. Les avancées dans la technologie des batteries, des moteurs électriques et des systèmes de gestion de l'énergie permettent le développement d'avions électriques plus efficaces et plus performants. Par exemple, l'introduction de batteries à haute densité énergétique a considérablement amélioré l'autonomie et les performances des avions électriques, les rendant viables pour des opérations commerciales. De plus, les innovations dans les matériaux légers et l'aérodynamique contribuent à une meilleure efficacité énergétique et à une réduction de la consommation d'énergie. À mesure que ces technologies continuent d'évoluer, elles sont susceptibles d'attirer des investissements et de l'intérêt de divers acteurs, propulsant ainsi la croissance du marché des avions plus électriques.

### Réglementations environnementales

Le marché des avions plus électriques connaît une augmentation de la demande en raison des réglementations environnementales strictes imposées par divers gouvernements. Ces réglementations visent à réduire les émissions de carbone et à promouvoir des pratiques d'aviation durables. En conséquence, les fabricants d'avions investissent de plus en plus dans des technologies plus électriques pour se conformer à ces réglementations. L'Organisation de l'aviation civile internationale a fixé des objectifs ambitieux pour réduire les émissions de gaz à effet de serre, ce qui a incité l'industrie à innover et à adopter des systèmes de propulsion électrique. Ce changement s'aligne non seulement sur les exigences réglementaires, mais améliore également la commercialisation des avions, alors que les compagnies aériennes cherchent à améliorer leur empreinte environnementale. Par conséquent, le marché des avions plus électriques devrait connaître une croissance substantielle à mesure que les fabricants s'adaptent à ces paysages réglementaires en évolution.

### Incitations et financement gouvernementaux

Les incitations gouvernementales et les initiatives de financement sont des moteurs essentiels pour le marché des avions plus électriques. Divers gouvernements reconnaissent le potentiel de l'aviation électrique pour réduire les émissions et améliorer l'efficacité énergétique. En conséquence, ils fournissent un soutien financier et des incitations pour la recherche et le développement dans les technologies des avions électriques. Les programmes visant à favoriser l'innovation dans le secteur aérospatial encouragent les fabricants à explorer les systèmes de propulsion électrique. Ce soutien financier atténue non seulement les risques associés au développement de nouvelles technologies, mais accélère également le rythme de l'innovation au sein de l'industrie. Par conséquent, le marché des avions plus électriques devrait bénéficier de ces mesures de soutien, entraînant une augmentation des investissements et de la croissance.

### Demande des consommateurs pour des voyages durables

Le marché des avions plus électriques est de plus en plus influencé par la demande des consommateurs pour des options de voyage durables. Les passagers deviennent de plus en plus soucieux de l'environnement et recherchent activement des compagnies aériennes qui privilégient la durabilité. Ce changement de comportement des consommateurs pousse les compagnies aériennes à investir dans des avions plus électriques comme moyen d'améliorer leurs références en matière de durabilité. Des recherches indiquent qu'un pourcentage significatif de voyageurs est prêt à payer un supplément pour des options de voyage écologiques, ce qui incite les compagnies aériennes à adopter des technologies électriques. Alors que la demande pour des voyages durables continue d'augmenter, le marché des avions plus électriques est susceptible de s'étendre, poussé par le besoin de répondre aux attentes et aux préférences des consommateurs.

## Restraints

Les impacts des contraintes représentent les effets de traînée estimés sur la vitesse de croissance. Ils ne soustraient pas directement du TCAC mais indiquent des domaines où l'expansion du marché peut ralentir par rapport aux projections de référence.

| Contrainte | ~% Impact sur le TCAC | Pertinence géographique | Chronologie de l'impact | Réf |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Délais de certification pour les systèmes haute tension | –12 à –15% | Global | À moyen terme (2–4 ans) | [13] |
| Défis de gestion thermique à grande échelle | –8 à –11% | Global | À long terme (≥4 ans) | [15] |
| Limitations de la densité énergétique des batteries | –10 à –13% | Global | À moyen terme (2–4 ans) | [12] |
| Goulots d'étranglement de la chaîne d'approvisionnement pour les aimants en terres rares | –6 à –9% | Asie-Pacifique, Europe | À court terme (≤2 ans) | [16] |
| Coûts d'intégration initiaux élevés pour les programmes de modernisation | –5 à –8% | Global | À court terme (≤2 ans) | [6] |

### Complexité de certification pour les architectures haute tension

La partie 25 de la FAR et le CS-25 de l'EASA, les règles de navigabilité actuelles, ont été d'abord développés pour des systèmes de 28 VDC et 115 VAC. Les tolérances d'interférence électromagnétique (EMI), les exigences de coordination d'isolation et les critères de protection contre les arcs doivent tous être complètement redessinés afin de certifier des bus de distribution de 540 VDC ou 800 VDC. En plus des efforts continus du comité SAE AE-7D, l'évolution des sections RTCA DO-160 pour tenir compte des arcs haute tension dans des configurations électriques non traditionnelles complique encore la conformité de l'industrie. Le rythme auquel la technologie d'électrification haute tension entre en service commercial est directement modulé par chaque pièce de test de certification supplémentaire, ce qui ajoute environ 15 à 25 millions USD aux dépenses du programme et 18 à 24 mois au calendrier de développement.

### Gestion thermique à l'échelle mégawatt

Des densités de chaleur résiduelle de 30 kW/m² sont produites par des systèmes de propulsion d'avions électriques produisant 1 MW ou plus, dépassant largement la capacité de rejet des échangeurs de chaleur à cycle d'air traditionnels ou à air dynamique. Le développement de matériaux d'interface thermique sophistiqués et de petites boucles de refroidissement à deux phases augmente le risque d'intégration, la complexité et le coût. Les réductions de consommation de carburant promises par la proposition de valeur fondamentale du marché des avions plus électriques (MEA) sont en quelque sorte annulées par l'accumulation de masse provenant du matériel de refroidissement secondaire que les OEM doivent gérer jusqu'à ce que les systèmes de gestion thermique atteignent la parité de densité de puissance avec les anciennes solutions.

### Plateau de densité énergétique des batteries

Au niveau du pack, les cellules lithium-ion actuelles fournissent 250 à 270 Wh/kg, ce qui est bien inférieur à la barrière de 500 Wh/kg nécessaire pour des missions régionales viables. Les chimies à état solide sont un objectif à long terme, mais pour combler l'écart de densité énergétique, l'attention immédiate de l'industrie s'est tournée vers des anodes à forte teneur en silicium, car elles offrent désormais une voie plus pratique vers la qualification de niveau aérospatial que les techniques de production à état solide émergentes. L'enveloppe de mission adressable pour les systèmes de gestion de l'énergie entièrement électriques et hybrides est limitée par cette restriction de densité, qui constitue le principal obstacle à l'expansion à court terme dans certaines catégories de marché pour des avions plus électriques.

## Opportunities

### Rétrofit du marché secondaire des flottes d'avions étroits hérités

Plus de 15 000 avions monocouloir actuellement en service nécessiteront des mises à niveau à mi-vie avant 2035 [6]. Le rétrofit de ces plateformes avec des systèmes de contrôle environnemental électriques et des actionneurs électromécaniques représente une opportunité cumulée adressable dépassant 3 milliards USD, offrant aux fournisseurs un chemin de revenus plus rapide que les programmes de construction neuve seuls

### Convergence de la chaîne d'approvisionnement eVTOL

Les fournisseurs de composants servant à la fois les plateformes MEA conventionnelles et les développeurs eVTOL peuvent amortir la R&D sur deux segments à forte croissance. Les électroniques de puissance partagées, les moteurs de propulsion d'avions électriques et les systèmes de gestion de batteries créent des économies d'échelle qui réduisent les coûts par unité d'environ 12 à 18 % lorsque les volumes de production dépassent 5 000 unités par an [8]

### Programmes d'avions indigènes en Asie-Pacifique

Le COMAC de la Chine, le successeur du Mitsubishi SpaceJet du Japon, et le chasseur KF-21 de la Corée du Sud spécifient tous une augmentation de la génération d'énergie électrique [7][9]. Ces programmes ouvrent des postes de fournisseurs de niveau 1 et 2 pour les entreprises disposant de systèmes de gestion de l'alimentation des avions qualifiés, en particulier alors que les règles de contenu local incitent aux coentreprises régionales

### Monétisation des jumeaux numériques et de la maintenance prédictive

Les compagnies aériennes exploitant des plateformes d'avions plus électriques MEA génèrent des téraoctets de données sur la santé des systèmes d'alimentation par vol. La monétisation de ces données par le biais de contrats de maintenance basés sur l'état et de licences de jumeaux numériques offre aux OEM des flux de revenus récurrents estimés à 8 à 12 % de la valeur initiale du matériel chaque année [17]

### Connectivité régionale sur les marchés émergents

Le programme UDAN de l'Inde et le programme PDAR du Brésil subventionnent tous deux les routes aériennes régionales où les systèmes de vol hybrides électriques peuvent offrir des avantages en termes de coûts d'exploitation par rapport aux turbopropulseurs. Ces mandats sur les marchés émergents élargissent l'empreinte géographique du marché des avions plus électriques au-delà des bastions traditionnels d'Amérique du Nord et d'Europe

## Future Outlook

Le marché des avions plus électriques devrait croître à un taux de croissance annuel composé (CAGR) de 13,04 % de 2024 à 2035, soutenu par les avancées dans la technologie des batteries, le soutien réglementaire et les initiatives de durabilité environnementale.

**New opportunities:**

- Développement de systèmes avancés de gestion de l'énergie pour une performance optimisée.

D'ici 2035, le marché devrait connaître une croissance substantielle, se positionnant comme un leader dans l'aviation durable.

## Segment Insights

### Par application : Commercial (le plus grand) vs. Militaire (le plus en croissance)

Dans le marché des avions plus électriques, le segment d'application est principalement tiré par les avions commerciaux, qui représentent la plus grande part en raison de la demande croissante pour des avions économes en carburant et respectueux de l'environnement. L'aviation commerciale connaît une adoption rapide des technologies plus électriques alors que les compagnies aériennes s'efforcent de réduire les coûts opérationnels, d'augmenter l'efficacité et de répondre aux exigences réglementaires strictes concernant les émissions. Par conséquent, ce segment est un point focal pour les avancées dans les technologies de propulsion électrique, renforçant ainsi sa pertinence sur le marché.

Application : Commercial (Dominant) vs. Militaire (Émergent)

Le segment commercial reste la force dominante sur le marché des avions plus électriques, tirant parti des avancées technologiques significatives pour améliorer l'expérience des passagers tout en réalisant des coûts opérationnels réduits. Les compagnies aériennes se concentrent de plus en plus sur l'incorporation d'architectures électriques avancées dans leurs flottes, contribuant ainsi à des objectifs de durabilité et à la conformité avec les réglementations en évolution. En revanche, l'application militaire émerge, motivée par le besoin de solutions aéronautiques innovantes qui améliorent les capacités opérationnelles. Les armées du monde entier investissent dans les technologies électriques pour développer des systèmes aériens avancés, ce qui s'aligne avec les stratégies de défense plus larges axées sur la durabilité et des méthodes opérationnelles rentables. Les deux segments se caractérisent par un engagement envers l'innovation, bien que leurs priorités et trajectoires de croissance diffèrent.

### Par Plateforme : Avions à Voilure Fixe (Les Plus Grands) vs. Avions à Voilure Rotative (Croissance la Plus Rapide)

Dans le marché des avions plus électriques, le segment des avions à voilure fixe détient la plus grande part, reflétant sa présence établie et son application répandue dans l'aviation commerciale. Ce segment évolue continuellement, caractérisé par des avancées en matière d'efficacité énergétique et de systèmes de propulsion améliorés. En revanche, le segment des avions à voilure tournante est identifié comme le plus en croissance rapide, stimulé par la demande croissante pour la mobilité aérienne urbaine et la flexibilité opérationnelle que ces avions offrent. Cette croissance est complétée par des innovations technologiques significatives qui améliorent leur performance et leur durabilité. Alors que l'industrie se dirige vers des solutions d'aviation plus durables, la croissance des UAV (véhicules aériens sans pilote) est également remarquable. Les UAV gagnent rapidement en popularité, attribuée à leur polyvalence et à leurs applications dans le transport de marchandises, la surveillance et les services d'urgence. Leur développement est alimenté par des investissements considérables dans la technologie des drones et un soutien réglementaire, favorisant davantage leur intégration dans le secteur de l'aviation commerciale.

Aéronefs à voilure fixe (dominants) vs. UAV (émergents)

Les avions à voilure fixe sont actuellement la plateforme dominante sur le marché des avions plus électriques. Leur conception, optimisée pour des distances plus longues et des capacités de charge plus élevées, les rend idéaux pour diverses opérations commerciales et de fret. Ce segment bénéficie d'une infrastructure établie et d'un bilan éprouvé, permettant une intégration plus facile des technologies plus électriques. En revanche, les UAV représentent une force émergente sur le marché, caractérisée par leur adaptabilité et leur popularité croissante dans des secteurs tels que l'agriculture, la logistique et la surveillance. À mesure que la technologie des batteries s'améliore, les UAV devraient élargir leurs capacités, les rendant plus compétitifs en termes d'efficacité et de portée opérationnelle. L'intérêt croissant pour l'automatisation et la collecte de données renforce encore leur position sur le marché, ouvrant la voie à des applications plus innovantes.

## Regional Market Share Analysis

Par région, l'étude fournit des informations sur le marché en Amérique du Nord, en Europe, en Asie-Pacifique et dans le reste du monde. La zone du marché des avions plus électriques en Europe dominera ce marché. L'Europe couvre le Royaume-Uni, la France, l'Allemagne, la Russie, l'Italie et le reste de l'Europe pour l'étude régionale du marché des avions plus électriques. L'industrie aéronautique européenne s'efforce d'utiliser de nouveaux matériaux avancés avec des propriétés mécaniques améliorées dans les avions, tels que des cristaux uniques et des aluminides de gamma-titanium ; ces moteurs de haute technologie aident les avions à réduire la consommation de carburant, les émissions de carbone et le bruit.

Les organisations gouvernementales comme l'Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA), l'Agence européenne de défense (EDA), l'Autorité de l'aviation civile du Royaume-Uni (CAA) et le Commandement européen des transports aériens jouent un rôle essentiel dans la garantie de la sécurité des transports et le traitement des problèmes tels que les émissions de carbone et la pollution sonore. Parmi les principaux producteurs d'avions électriques en Europe figurent Rolls-Royce (Royaume-Uni), Safran Group (France), Thales Group (France) et Turbomeca (France). Ces producteurs d'avions se concentrent sur plusieurs plans d'électrification des avions, qui devraient élargir le marché local des avions plus électriques.

Le développement d'initiatives d'avions électriques, les fusions de compagnies aériennes et l'augmentation du trafic aérien devraient alimenter l'expansion du marché des avions plus électriques dans cette région tout au long de la période prévue. De plus, le marché des avions plus électriques en Allemagne détenait la plus grande part de marché, et le marché des avions plus électriques au Royaume-Uni était le marché à la croissance la plus rapide dans la région européenne.

En outre, les principaux pays étudiés dans le rapport de marché sont les États-Unis, le Canada, l'Allemagne, la France, le Royaume-Uni, l'Italie, l'Espagne, la Chine, le Japon, l'Inde, l'Australie, la Corée du Sud et le Brésil.

**Figure 2 :  PART DE MARCHÉ DES AVIONS PLUS ÉLECTRIQUES PAR RÉGION 2022 (%)**

Source : Recherche secondaire, recherche primaire, _Base de données Market Research Future_ et revue des analystes

Les États-Unis et le Canada sont les deux principaux pays considérés pour cette région. Selon les prévisions, les États-Unis domineront le marché électrique de l'Amérique du Nord en 2021. L'existence de nombreux grands producteurs de systèmes électriques aéronautiques dans cette région, y compris Raytheon Technologies Corporation (États-Unis), Astronics Corporation (États-Unis) et Honeywell International, Inc., peut être attribuée à l'expansion du marché des avions plus électriques (États-Unis). Ces entreprises investissent continuellement dans la recherche et le développement pour créer de nouveaux systèmes électriques pour les avions qui sont plus fiables et efficaces.

En alternative à l'utilisation d'hydraulique dans les avions, elles se concentrent sur la construction de systèmes d'aviation plus électriques. Les industries aéronautique et aérospatiale connaissent une expansion constante dans la région nord-américaine.

Le marché des avions plus électriques en Asie-Pacifique devrait connaître une croissance significative tout au long de la période de prévision. Les pays dominants dans cette région devraient continuer d'être des pays comme la Chine et le Japon. D'autre part, l'Inde s'avère être le marché des avions civils plus électriques qui connaît la plus forte croissance pendant la même période en raison de sa forte expansion dans l'industrie de l'aviation commerciale. De plus, le marché des avions plus électriques en Chine détenait la plus grande part de marché, et le marché des avions plus électriques en Inde était le marché à la croissance la plus rapide dans la région Asie-Pacifique.

**Actualités récentes :**

En 2024, Microchip Technology Inc. a introduit une nouvelle solution d'alimentation d'actionnement intégrée qui intègre des cartes de pilote de porte compagnon avec ses modules de Hybrid Power Drive (HPD) en technologie de carbure de silicium (SiC) ou en technologie de silicium, avec des puissances allant de 5 kVA à 20 kVA. Le nouveau système d'alimentation d'actionnement intégré a le même encombrement, quelle que soit la puissance de sortie. Les cartes de pilote de porte compagnon sont destinées à être combinées avec les modules HPD de Microchip pour créer une solution de motorisation tout-en-un pour électrifier des systèmes tels que les commandes de vol, le freinage et le train d'atterrissage.

Les solutions d'alimentation de Microchip sont conçues pour évoluer en fonction des exigences de l'application finale, des systèmes d'actionnement plus petits pour les drones aux systèmes d'actionnement haute puissance pour les décollages et atterrissages verticaux électriques (eVTOL), MEA et entièrement électriques.

En 2023, Electra.aero, Inc. (Electra) a annoncé que les vols inauguraux de son EL-2 Goldfinch, un avion hybride-électrique à décollage et atterrissage ultra-court (eSTOL), avaient été réalisés avec succès. Electra construit une version à neuf passagers de l'avion pour des clients commerciaux et gouvernementaux, capable de décoller et d'atterrir avec des roulements au sol aussi courts que 150 pieds et de voler à 200 mph sur 500 miles. Le produit eSTOL d'Electra est soutenu par une demande de marché substantielle ; la société a actuellement des précommandes de plus de 30 clients pour plus de 1 700 avions, totalisant plus de 6 milliards USD en carnet de commandes.

## Competitive Benchmarking

Les entreprises leaders de l'industrie investissent considérablement dans la R&D pour élargir leur gamme de produits, ce qui stimulera une nouvelle expansion du marché des produits du marché des avions plus électriques. Les développements importants du marché incluent de nouveaux lancements de produits, des accords contractuels, des fusions et acquisitions, des investissements accrus et des collaborations avec d'autres organisations. Les acteurs du marché s'engagent également dans plusieurs actions stratégiques pour accroître leur présence mondiale. L'industrie des avions plus électriques Aircraft doit proposer des produits à des prix raisonnables pour croître et prospérer dans un environnement plus concurrentiel et acharné.

Une des principales stratégies commerciales que les fabricants emploient dans l'industrie mondiale des avions électriques pour bénéficier aux clients et élargir le secteur du marché est la fabrication locale pour réduire les coûts d'exploitation. Certains des plus grands avantages pour la médecine ces dernières années proviennent du secteur du marché des avions plus électriques. Les principaux acteurs du marché des avions plus électriques, y compris AMETEK Inc., BAE Systems plc, Bombardier Inc., [Elbit Systems Ltd](https://www.elbitsystems.com/news)., GE Aviation, Honeywell International Inc., Raytheon Technologies Corporation, Rolls-Royce Holdings plc, Safran, Thales Group., et d'autres, tentent d'augmenter la demande du marché en investissant dans des opérations de recherche et développement.

Le siège social de la multinationale américaine Honeywell International Inc. est situé à Charlotte, en Caroline du Nord. L'aérospatiale, les technologies de bâtiment, les matériaux et technologies de performance, ainsi que les solutions de sécurité et de productivité constituent ses quatre principaux secteurs d'activité. La société Honeywell a reçu un nouveau contrat de 476 millions USD de l'armée américaine en mars 2021 pour produire des moteurs CH-47 et des modules de contrôle. Les hélicoptères de transport lourd et les soldats de l'armée seront toujours prêts pour la mission grâce au moteur et au système de contrôle.

La filiale de General Electric, GE Aviation, a son siège social à Evendale, dans l'Ohio, juste à l'extérieur de Cincinnati. La plupart des avions commerciaux peuvent utiliser des moteurs de GE Aviation, l'un des principaux fabricants de moteurs d'aviation. GE Aviation a sélectionné BAE Systems en avril 2022 pour fournir des solutions de gestion de l'énergie pour son initiative récemment annoncée visant à démontrer des technologies hybrides électriques. Dans le cadre du projet de recherche de la NASA, BAE Systems concevra, testera et déploiera des composants de gestion de l'énergie pour des avions électriques de classe mégawatt. **Actualités du marché récentes**

En octobre 2023, les chercheurs de GE Aerospace prévoient de créer et de présenter un prototype de petit moteur alimenté par des piles à hydrogène et du carburant d'aviation durable (SAF) afin de promouvoir des avions plus écologiques. Ils ont également reçu 4,5 millions USD de financement de phase 2 dans le cadre du programme ARPA-E REEACH pour développer et démontrer un sous-système de génération d'énergie de 25 kW impliquant une pile à oxyde solide et un moteur turbofan utilisant le SAF comme source de carburant.

En octobre 2023, Collins Aerospace a lancé « The Grid », un plan jugé en préparation depuis de nombreuses années, dans l'Illinois, qui aiderait à améliorer les systèmes de propulsion électriques et hybrides pour les futurs avions. En 2020, le fournisseur de niveau 1 devait lancer une poussée électrique depuis son emplacement à Rockford, mais il a mis cela de côté en raison de la pandémie.

En septembre 2023, Heart Aerospace, un fabricant d'avions suédois, a annoncé qu'il avait intégré le système de contrôle de l'ingénierie fly-by-wire de la société Honeywell sur le modèle commercial ES-30 de l'entreprise.

En juin 2023, le fabricant d'avions américain Joby Aviation a obtenu l'autorisation de la FAA pour effectuer des tests de vol pour son taxi aérien. L'entreprise espère commencer ses opérations de taxi aérien en 2025.

En juin 2023, suite à l'électrification des jets régionaux à proximité, le département d'aéronautique du MIT a dévoilé un moteur mégawatt pour avions électriques.

En juin 2023, The Boeing Company, un fabricant mondial d'aviation, a testé en vol son premier EcoDemonstrator Explorer, 767-10 Dreamliner. L'entreprise a présenté l'utilisation de la navigation synchronisée dans l'espace aérien de Seattle, atteignant Tokyo, Singapour et Bangkok, testant combien de carburant d'avion peut être réduit jusqu'à 10 % grâce à une gestion de vol efficace dans des espaces aériens multinationales.

En juin 2023, la division aérospatiale de General Electric a signé un accord avec Hindustan Aeronautics pour produire des moteurs de combat aéronautiques en Inde, aidant l'armée de l'air indienne.

## Recent News & Developments

**Par exemple, juin 2021 ** General Electric Co. et Safran SA ont annoncé qu'ils travaillent à nouveau ensemble pour développer une technologie pour une nouvelle génération de moteurs à réaction qui pourraient propulser des avions monocouloirs d'ici le milieu de la prochaine décennie et réduire la consommation de carburant de plus de 20 %.

**Par exemple, avril 2022 ** Un accord de partenariat a été conclu entre Safran Electrical & Power, une division de Safran SA, et AURA AERO (France), un producteur d'avions numériques et respectueux de l'environnement, pour travailler ensemble sur deux systèmes de [propulsion électrique](/fr/reports/electric-propulsion-satellite-market-35687) différents : l'avion d'entraînement INTEGRAL E et l'ERA (Electric Regional Aircraft). Il est déjà prévu que l'INTEGRAL E reçoive 60 commandes. Le vol inaugural est prévu pour 2022, et les livraisons commenceront en 2023.

Par exemple, janvier 2022  Boeing a choisi Collins Aerospace, une division de Raytheon Technologies, pour moderniser le bombardier B-52 avec un nouveau système de génération d'énergie électrique dans le cadre des efforts de modernisation en cours de l'US Air Force pour maintenir l'avion en service jusqu'aux années 2050 (EPGS). Collins fournira un EPGS de pointe basé sur une technologie commerciale de premier plan. Le système vieux de 70 ans sur le B-52 sera remplacé par un nouveau EPGS qui utilise moins de puissance moteur et est plus efficace.

Avec des livraisons commençant en 2023, cela aidera l'Air Force à atteindre ses objectifs d'augmentation de 30 % de l'économie de carburant pour le B-52 et de réduction des émissions de dioxyde de carbone.

## Report Scope

| Paramètre | Détail |
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| Portée du marché | Marché des avions plus électriques — couverture mondiale de tous les types d'avions, plateformes, systèmes et utilisateurs finaux |
| Période d'étude | 2021–2035 |
| Fenêtre CAGR | 2026–2035 (10,89 %) |
| Taille du marché (2025) | 5,96 milliards USD |
| Taille du marché (2035) | 17,84 milliards USD |
| Segment à la croissance la plus rapide | Mobilité aérienne urbaine / eVTOL (par type d'avion) ; Actionnement électromécanique (par système) |
| Entreprises profilées | 10 (Safran, Collins Aerospace, GE Aerospace, Honeywell, Thales, Rolls-Royce, BAE Systems, Liebherr, Moog, Eaton) |
| Devise d'évaluation | Milliards USD |

## Frequently Asked Questions

**Q: Comment les semi-conducteurs à large bande interdite affectent-ils les décisions d'approvisionnement pour les systèmes électriques des avions ?**
A: Les dispositifs SiC et GaN réduisent le poids des onduleurs jusqu'à 40 % et tolèrent des températures de fonctionnement plus élevées, éliminant ainsi le besoin de refroidissement supplémentaire dans de nombreuses installations [10]. Les équipes d'approvisionnement devraient évaluer le coût du cycle de vie, y compris les intervalles de maintenance réduits, plutôt que le prix unitaire seul.

**Q: Quels risques de certification les investisseurs doivent-ils prendre en compte avant de financer des start-ups MEA ?**
A: Les normes de navigabilité à haute tension au-dessus de 270 VDC restent incomplètes tant à la FAA qu'à l'EASA, ce qui pourrait retarder les certificats de type de 18 à 24 mois au-delà des projections initiales [13]. Les investisseurs devraient soumettre les plans d'affaires à des tests de résistance contre des délais de certification prolongés.

**Q: Comment le marché des avions plus électriques aborde-t-il la cybersécurité pour les bus d'alimentation en réseau ?**
A: Les bus HVDC en réseau créent des surfaces d'attaque absentes dans les systèmes pneumatiques hérités, nécessitant la conformité DO-326A et des couches de détection d'intrusion en temps réel [13]. Les OEM intègrent de plus en plus des modules de sécurité matérielle directement dans les unités de distribution d'énergie.

**Q: Les kits STC du marché secondaire peuvent-ils offrir des économies de carburant comparables à celles des systèmes MEA installés en usine ?**
A: Les kits de rétrofit STC atteignent généralement 60 à 75 % des économies de carburant disponibles des systèmes intégrés par les OEM, car les contraintes structurelles et de câblage limitent la taille des actionneurs et des générateurs [6]. Les compagnies aériennes réalisent toujours un retour sur investissement positif dans les 3 à 5 ans sur les flottes d'avions à fuselage étroit à forte utilisation.

**Q: Quel rôle les batteries à état solide jouent-elles sur le marché des avions plus électriques au-delà de 2030 ?**
A: Les cellules à état solide visant 400+ Wh/kg pourraient permettre une autonomie de 500 km pour des plateformes hybrides électriques de 19 sièges, mais la production qualifiée pour l'aérospatiale à grande échelle reste non prouvée [12]. Les premiers adoptants seront probablement des opérateurs de mobilité aérienne sub-régionale et urbaine.

**Q: Comment le marché des avions plus électriques diffère-t-il entre les cycles d'approvisionnement commerciaux et de défense ?**
A: Les programmes de défense s'engagent sur des délais de développement de 10 à 15 ans avec un financement basé sur des jalons, tandis que les OEM commerciaux compressent le développement à 5 à 7 ans, motivés par les calendriers de livraison des compagnies aériennes [9]. Ce décalage crée des stratégies de chaîne d'approvisionnement distinctes pour chaque segment.

**Q: Quels cadres d'assurance et de responsabilité s'appliquent aux systèmes d'avions à haute tension en service commercial ?**
A: Les assureurs classifient actuellement les systèmes HVDC au-dessus de 540 V comme à risque élevé, appliquant des surcharges de prime de 8 à 12 % sur les polices de coque et de responsabilité [21]. Des groupes de travail de l'industrie à l'AIA et à l'ASD-Europe développent des modèles de risque standardisés pour réduire ces primes.


## Sources

[6] Source : IATA, "Commentaire exécutif sur le coût de maintenance des compagnies aériennes — Édition FY2024," 2024 (www.iata.org)
[7] Source : COMAC, "Feuille de route pour l
[8] Source : FAA, "Critères de navigabilité spéciaux pour les systèmes de levage propulsés — Règle finale," Federal Register, 2024 (www.faa.gov)
[9] Source : U.S. Department of Defense, "Budget RDT&E FY2025 — Systèmes d
[17] Source : Boeing, "Plateforme de gestion de l

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