# Mehr Elektrische Flugzeuge Markt

> Marktforschungsbericht über den Markt für elektrische Flugzeuge nach Anwendung (kommerziell und militärisch), nach Plattform (Festflügelflugzeuge, Drehflügelflugzeuge und UAV) und nach Region (Nordamerika, Europa, Asien-Pazifik und Rest der Welt) – Marktprognose bis 2032

- **Forecast Period:** 2026-2035
- **CAGR:** 10.89%
- **2025:** USD 5.96 Billion
- **2035:** USD 17.84 Billion
- **Key Players:** Safran SA, Collins Aerospace (RTX), GE Aerospace, Honeywell Aerospace, Thales Group, Rolls-Royce plc, BAE Systems, Liebherr Aerospace

**Report ID:** MRFR/AD/0737-CR · **Pages:** 110 · **Author:** Shubham Munde & Swapnil Palwe · **Last Updated:** October 19, 2026

**URL:** https://www.marketresearchfuture.com/reports/more-electric-aircraft-market-1245

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## Market Summary

As per Market Research Future analysis, the More Electric Aircraft Market Size was estimated at 5.742 USD Billion in 2024. The More Electric Aircraft industry is projected to grow from 6.491 USD Billion in 2025 to 22.11 USD Billion by 2035, exhibiting a compound annual growth rate (CAGR) of 13.04% during the forecast period 2025 - 2035. Europe holds the largest share of the global More Electric Aircraft Market in 2025, driven by the European aviation industry's focus on advanced materials, fuel-efficient engines, and strong regulatory support from EASA for next-generation electric aircraft development. The United Kingdom is the leading country within Europe in the More Electric Aircraft Market in 2025, holding a significant regional share supported by major companies such as BAE Systems, Rolls-Royce, and GKN Aerospace, along with strong government investment in electric propulsion research. The Commercial segment dominates the More Electric Aircraft Market as the largest platform segment, accounting for approximately 35% of the total market revenue in 2025, driven by the aviation industry's push toward fuel-efficient and low-emission aircraft for passenger and cargo transport.

## Market Drivers

### Kosten-Effizienz

Die Kosten-effizienz ist ein entscheidender Treiber im Markt für mehr elektrische Flugzeuge, da Fluggesellschaften und Hersteller bestrebt sind, die Betriebskosten zu senken. Elektrische Antriebssysteme sind bekannt für ihren geringeren Kraftstoffverbrauch und reduzierte Wartungskosten im Vergleich zu herkömmlichen Flugzeugen. Laut aktuellen Studien können elektrische Flugzeuge die Kraftstoffkosten um bis zu 30 % senken, was einen erheblichen Anreiz für Fluggesellschaften darstellt, die mit geringen Gewinnmargen arbeiten. Darüber hinaus kann die Integration elektrischer Systeme zu insgesamt niedrigeren Lebenszykluskosten für Flugzeuge führen, was sie für Betreiber attraktiver macht. Da die Branche weiterhin auf Kostensenkung fokussiert ist, ist der Markt für mehr elektrische Flugzeuge bereit für Wachstum, angetrieben durch die wirtschaftlichen Vorteile elektrischer Technologien.

### Umweltvorschriften

Der Markt für mehr elektrische Flugzeuge erlebt einen Anstieg der Nachfrage aufgrund strenger Umweltvorschriften, die von verschiedenen Regierungen auferlegt werden. Diese Vorschriften zielen darauf ab, die Kohlenstoffemissionen zu reduzieren und nachhaltige Praktiken in der Luftfahrt zu fördern. Infolgedessen investieren Flugzeughersteller zunehmend in mehr elektrische Technologien, um diesen Vorschriften zu entsprechen. Die Internationale Zivilluftfahrtorganisation hat ehrgeizige Ziele zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen festgelegt, was die Branche dazu veranlasst hat, Innovationen voranzutreiben und elektrische Antriebssysteme zu übernehmen. Dieser Wandel entspricht nicht nur den regulatorischen Anforderungen, sondern verbessert auch die Vermarktbarkeit von Flugzeugen, da Fluggesellschaften bestrebt sind, ihren ökologischen Fußabdruck zu verbessern. Folglich wird der Markt für mehr elektrische Flugzeuge voraussichtlich ein erhebliches Wachstum erleben, während die Hersteller sich an diese sich entwickelnden regulatorischen Rahmenbedingungen anpassen.

### Technologische Innovationen

Technologische Innovationen spielen eine entscheidende Rolle bei der Gestaltung des Marktes für mehr elektrische Flugzeuge. Fortschritte in der Batterietechnologie, elektrischen Motoren und Energiemanagementsystemen ermöglichen die Entwicklung effizienterer und leistungsfähigerer elektrischer Flugzeuge. So hat die Einführung von Hochenergiedichte-Batterien die Reichweite und Leistung elektrischer Flugzeuge erheblich verbessert, wodurch sie für kommerzielle Einsätze rentabel werden. Darüber hinaus tragen Innovationen in leichten Materialien und Aerodynamik zu einer verbesserten Kraftstoffeffizienz und einem reduzierten Energieverbrauch bei. Da sich diese Technologien weiterentwickeln, werden sie voraussichtlich Investitionen und Interesse von verschiedenen Interessengruppen anziehen, was das Wachstum des Marktes für mehr elektrische Flugzeuge weiter vorantreiben wird.

### Staatliche Anreize und Finanzierung

Regierungsanreize und Förderinitiativen sind entscheidende Treiber für den Markt der Mehr-Elektroflugzeuge. Verschiedene Regierungen erkennen das Potenzial der elektrischen Luftfahrt zur Reduzierung von Emissionen und zur Verbesserung der Energieeffizienz. Infolgedessen bieten sie finanzielle Unterstützung und Anreize für Forschung und Entwicklung im Bereich der elektrischen Flugzeugtechnologien. Programme, die darauf abzielen, Innovationen im Luft- und Raumfahrtsektor zu fördern, ermutigen Hersteller, elektrische Antriebssysteme zu erkunden. Diese finanzielle Unterstützung mindert nicht nur die Risiken, die mit der Entwicklung neuer Technologien verbunden sind, sondern beschleunigt auch das Tempo der Innovation innerhalb der Branche. Folglich wird der Markt der Mehr-Elektroflugzeuge von diesen unterstützenden Maßnahmen profitieren, was zu erhöhten Investitionen und Wachstum führen wird.

### Nachfrage der Verbraucher nach nachhaltigem Reisen

Der Markt für mehr elektrische Flugzeuge wird zunehmend von der Nachfrage der Verbraucher nach nachhaltigen Reisemöglichkeiten beeinflusst. Passagiere werden umweltbewusster und suchen aktiv nach Fluggesellschaften, die Nachhaltigkeit priorisieren. Dieser Wandel im Verbraucherverhalten veranlasst Fluggesellschaften, in mehr elektrische Flugzeuge zu investieren, um ihre Nachhaltigkeitscredentials zu verbessern. Forschungen zeigen, dass ein erheblicher Prozentsatz der Reisenden bereit ist, einen Aufpreis für umweltfreundliche Reisemöglichkeiten zu zahlen, was die Fluggesellschaften dazu anregt, elektrische Technologien zu übernehmen. Da die Nachfrage nach nachhaltigem Reisen weiter steigt, wird der Markt für mehr elektrische Flugzeuge voraussichtlich wachsen, angetrieben von der Notwendigkeit, die Erwartungen und Vorlieben der Verbraucher zu erfüllen.

## Restraints

Die Auswirkungen von Einschränkungen stellen geschätzte Verzögerungseffekte auf die Wachstumsrate dar. Sie subtrahieren nicht direkt vom CAGR, zeigen jedoch Bereiche an, in denen die Markterweiterung im Vergleich zu den Basisprognosen langsamer werden könnte.

| Einschränkung | ~% Auswirkung auf CAGR | Geografische Relevanz | Auswirkungszeitraum | Ref |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Zertifizierungszeiträume für Hochvoltsysteme | –12 bis –15% | Global | Mittelfristig (2–4 Jahre) | [13] |
| Herausforderungen im thermischen Management im großen Maßstab | –8 bis –11% | Global | Langfristig (≥4 Jahre) | [15] |
| Begrenzungen der Energiedichte von Batterien | –10 bis –13% | Global | Mittelfristig (2–4 Jahre) | [12] |
| Engpässe in der Lieferkette für Seltene-Erden-Magnete | –6 bis –9% | Asien-Pazifik, Europa | Kurzfristig (≤2 Jahre) | [16] |
| Hohe anfängliche Integrationskosten für Nachrüstprogramme | –5 bis –8% | Global | Kurzfristig (≤2 Jahre) | [6] |

### Zertifizierungskomplexität für Hochvoltarchitekturen

FAR Teil 25 und EASA CS-25, die aktuellen Lufttüchtigkeitsvorschriften, wurden ursprünglich für 28 VDC und 115 VAC Systeme entwickelt. Zulassungen für elektromagnetische Störungen (EMI), Anforderungen an die Isolationskoordination und Kriterien zum Schutz vor Lichtbogenfehlern müssen vollständig neu gestaltet werden, um 540 VDC oder 800 VDC Verteilungsschienen zu zertifizieren. Neben den kontinuierlichen Bemühungen des SAE AE-7D Ausschusses kompliziert die Entwicklung der RTCA DO-160 Abschnitte, um Hochvoltlichtbögen in nicht-traditionellen elektrischen Setups zu berücksichtigen, die Einhaltung der Industrie weiter. Die Geschwindigkeit, mit der Hochvoltelektrifizierungstechnologie in den Einnahmebetrieb eintritt, wird direkt durch jedes zusätzliche Zertifizierungsteststück moduliert, was geschätzte 15–25 Millionen USD zu den Programmausgaben und 18–24 Monate zum Entwicklungszeitplan hinzufügt.

### Thermisches Management im Megawatt-Maßstab

Abwärmedichten von 30 kW/m² werden von elektrischen Flugzeugantriebssystemen erzeugt, die 1 MW oder mehr produzieren, was die Ableitungskapazität traditioneller Luftzyklus- oder Ram-Air-Wärmetauscher bei weitem übersteigt. Die Entwicklung von anspruchsvollen thermischen Schnittstellenmaterialien und kleinen Zweiphasen-Kühlkreisläufen erhöht das Integrationsrisiko, die Komplexität und die Kosten. Die durch das grundlegende Wertversprechen des Marktes für mehr elektrische Flugzeuge (MEA) versprochenen Einsparungen beim Kraftstoffverbrauch werden durch die Massenansammlung von sekundären Kühlsystemen, mit denen OEMs umgehen müssen, bis die thermischen Managementsysteme die Leistungsdichteparität mit älteren Lösungen erreichen, etwas negiert.

### Plateau der Energiedichte von Batterien

Auf Packebene bieten aktuelle Lithium-Ionen-Zellen 250–270 Wh/kg, was weit weniger ist als die 500 Wh/kg-Barriere, die für machbare regionale Missionen benötigt wird. Festkörperchemien sind ein langfristiges Ziel, aber um die Energiedichte-Lücke zu schließen, hat die unmittelbare Aufmerksamkeit der Branche sich auf Anoden mit hohem Siliziumgehalt gerichtet, da sie jetzt einen praktikableren Weg zur Luft- und Raumfahrtqualifikation bieten als aufkommende Festkörperproduktionstechniken. Das adressierbare Missionsspektrum für vollständig elektrische und hybride Energiemanagementsysteme ist durch diese Dichtebeschränkung begrenzt, die das Haupthindernis für die kurzfristige Expansion in einigen Marktsegmenten für mehr elektrische Flugzeuge darstellt.

## Opportunities

### Nachrüstungen von bestehenden schmalen Flugzeugflotten

Über 15.000 einmotorige Flugzeuge, die derzeit im Einsatz sind, benötigen bis 2035 Mid-Life-Upgrades [6]. Die Nachrüstung dieser Plattformen mit elektrischen Umweltkontrollsystemen und elektromechanischen Aktuatoren stellt eine kumulierte adressierbare Gelegenheit von über 3 Milliarden USD dar und bietet den Anbietern einen schnelleren Einnahmepfad als nur Neubauprogramme.

### Konvergenz der eVTOL-Lieferkette

Komponentenlieferanten, die sowohl konventionelle MEA-Plattformen als auch eVTOL-Entwickler bedienen, können F&E über zwei wachstumsstarke Segmente amortisieren. Gemeinsame Leistungselektronik, elektrische Flugzeugantriebsmotoren und Batteriemanagementsysteme schaffen Skaleneffekte, die die Stückkosten um schätzungsweise 12–18% senken, wenn die Produktionsvolumina 5.000 Einheiten jährlich überschreiten [8].

### Indigene Flugzeugprogramme im asiatisch-pazifischen Raum

Chinas COMAC, Japans Mitsubishi SpaceJet-Nachfolger und Südkoreas KF-21-Jet spezifizieren alle eine erhöhte elektrische Energieerzeugung [7][9]. Diese Programme eröffnen Tier-1- und Tier-2-Lieferpositionen für Unternehmen mit qualifizierten Flugzeugstrommanagementsystemen, insbesondere da lokale Inhaltsvorschriften regionale Joint Ventures fördern.

### Monetarisierung von digitalen Zwillingen und vorausschauender Wartung

Fluggesellschaften, die mehr elektrische MEA-Plattformen betreiben, generieren Terabytes an Daten zur Gesundheit des Stromsystems pro Flug. Die Monetarisierung dieser Daten durch zustandsbasierte Wartungsverträge und Lizenzen für digitale Zwillinge bietet OEMs wiederkehrende Einnahmequellen, die auf 8–12% des ursprünglichen Hardwarewerts jährlich geschätzt werden [17].

### Regionale Konnektivität in Schwellenländern

Indiens UDAN-Programm und Brasiliens PDAR-Programm subventionieren beide regionale Flugrouten, wo hybride elektrische Flugzeugsysteme Kostenvorteile gegenüber Turboprops bieten können. Diese Mandate in Schwellenländern erweitern den geografischen Fußabdruck des Marktes für mehr elektrische Flugzeuge über die traditionellen Hochburgen Nordamerikas und Europas hinaus.

## Future Outlook

Der Markt für mehr elektrische Flugzeuge wird von 2024 bis 2035 voraussichtlich mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 13,04 % wachsen, angetrieben durch Fortschritte in der Batterietechnologie, regulatorische Unterstützung und Initiativen zur ökologischen Nachhaltigkeit.

**New opportunities:**

- Entwicklung fortschrittlicher Energiemanagementsysteme für optimierte Leistung.

Bis 2035 wird erwartet, dass der Markt ein erhebliches Wachstum erzielt und sich als führend in der nachhaltigen Luftfahrt positioniert.

## Segment Insights

### Nach Anwendung: Gewerblich (Größter) vs. Militärisch (Schnellstwachsende)

Im Markt für mehr elektrische Flugzeuge wird das Anwendungssegment überwiegend von Verkehrsflugzeugen angetrieben, die den größten Anteil ausmachen, da die Nachfrage nach kraftstoffeffizienten und umweltfreundlichen Flugzeugen steigt. Die kommerzielle Luftfahrt erlebt eine rasche Einführung mehr elektrischer Technologien, da Fluggesellschaften bestrebt sind, die Betriebskosten zu senken, die Effizienz zu steigern und strengen regulatorischen Anforderungen hinsichtlich der Emissionen gerecht zu werden. Folglich ist dieses Segment ein Schwerpunkt für Fortschritte in der elektrischen Antriebstechnologie, wodurch seine Marktrelevanz erhöht wird.

Anwendung: Kommerziell (Dominant) vs. Militärisch (Emerging)

Das kommerzielle Segment bleibt die dominierende Kraft im Markt für mehr elektrische Flugzeuge und nutzt bedeutende technologische Fortschritte, um das Passagiererlebnis zu verbessern und gleichzeitig die Betriebskosten zu senken. Fluggesellschaften konzentrieren sich zunehmend darauf, fortschrittliche elektrische Architekturen in ihre Flotten zu integrieren, was den Nachhaltigkeitszielen und der Einhaltung sich entwickelnder Vorschriften zugutekommt. Im Gegensatz dazu entwickelt sich die militärische Anwendung, die durch den Bedarf an innovativen Flugzeuglösungen, die die operativen Fähigkeiten verbessern, vorangetrieben wird. Militärs auf der ganzen Welt investieren in elektrische Technologien, um fortschrittliche Luftsysteme zu entwickeln, was mit den umfassenderen Verteidigungsstrategien übereinstimmt, die sich auf Nachhaltigkeit und kosteneffiziente Betriebsverfahren konzentrieren. Beide Segmente zeichnen sich durch ein Engagement für Innovation aus, wenn auch mit unterschiedlichen Prioritäten und Wachstumsverläufen.

### Nach Plattform: Festflügler (größter) vs. Drehflügler (am schnellsten wachsende)

Im Markt für mehr elektrische Flugzeuge hat das Segment der Festflügelflugzeuge den größten Anteil, was seine etablierte Präsenz und weitverbreitete Anwendung in der kommerziellen Luftfahrt widerspiegelt. Dieses Segment entwickelt sich kontinuierlich weiter, gekennzeichnet durch Fortschritte in der Energieeffizienz und verbesserten Antriebssystemen. Im Gegensatz dazu wird das Segment der Drehflügelflugzeuge als das am schnellsten wachsende identifiziert, angetrieben durch die steigende Nachfrage nach urbaner Luftmobilität und der betrieblichen Flexibilität, die diese Flugzeuge bieten. Dieses Wachstum wird durch bedeutende technologische Innovationen ergänzt, die ihre Leistung und Nachhaltigkeit verbessern. Da sich die Branche in Richtung nachhaltigerer Luftfahrtlösungen bewegt, ist das Wachstum von UAVs (Unmanned Aerial Vehicles) ebenfalls bemerkenswert. UAVs gewinnen schnell an Bedeutung, was auf ihre Vielseitigkeit und Anwendungen im Frachttransport, in der Überwachung und in Notdiensten zurückzuführen ist. Ihre Entwicklung wird durch umfangreiche Investitionen in Drohnentechnologie und regulatorische Unterstützung gefördert, was ihre Integration in den kommerziellen Luftfahrtsektor weiter vorantreibt.

Festflügler (dominant) vs. UAV (aufstrebend)

Festflügler sind derzeit die dominierende Plattform im Markt für mehr elektrische Flugzeuge. Ihr Design, optimiert für längere Distanzen und höhere Nutzlastkapazitäten, macht sie ideal für verschiedene kommerzielle und Frachtoperationen. Dieses Segment profitiert von einer etablierten Infrastruktur und einer nachgewiesenen Erfolgsbilanz, die eine einfachere Integration von mehr elektrischen Technologien ermöglicht. Im Gegensatz dazu stellen UAVs eine aufstrebende Kraft innerhalb des Marktes dar, die sich durch ihre Anpassungsfähigkeit und zunehmende Beliebtheit in Sektoren wie Landwirtschaft, Logistik und Überwachung auszeichnen. Mit der Verbesserung der Batterietechnologie wird erwartet, dass UAVs ihre Fähigkeiten erweitern, was sie wettbewerbsfähiger in Bezug auf Effizienz und Betriebsreichweite macht. Das wachsende Interesse an Automatisierung und Datensammlung stärkt ihre Marktposition weiter und ebnet den Weg für innovativere Anwendungen.

## Regional Market Share Analysis

Nach Regionen bietet die Studie Marktanalysen für Nordamerika, Europa, den asiatisch-pazifischen Raum und den Rest der Welt. Der europäische Markt für mehr elektrische Flugzeuge wird diesen Markt dominieren. Europa umfasst das Vereinigte Königreich, Frankreich, Deutschland, Russland, Italien und den Rest Europas für die regionale Studie zum Markt für mehr elektrische Flugzeuge. Die europäische Luftfahrtindustrie strebt an, neue, fortschrittliche Materialien mit verbesserten mechanischen Eigenschaften in Flugzeugen zu verwenden, wie z. B. Einkristalle und Gamma-Titanaluminide; diese Hochtechnologie-Triebwerke helfen Flugzeugen, den Kraftstoffverbrauch, die Kohlenstoffemissionen und den Lärm zu reduzieren.

Regierungsorganisationen wie die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA), die Europäische Verteidigungsagentur (EDA), die britische Zivilluftfahrt Behörde (CAA) und das Europäische Lufttransportkommando sind entscheidend für die Gewährleistung der Verkehrssicherheit und die Behandlung von Themen wie Kohlenstoffemissionen und Lärmbelastung. Zu den führenden Herstellern von elektrischen Flugzeugen in Europa gehören Rolls-Royce (Vereinigtes Königreich), Safran Group (Frankreich), Thales Group (Frankreich) und Turbomeca (Frankreich). Diese Flugzeughersteller konzentrieren sich auf mehrere Elektrifizierungspläne für Flugzeuge, die voraussichtlich den lokalen Markt für mehr elektrische Flugzeuge erweitern werden.

Die Entwicklung von Initiativen für elektrische Flugzeuge, Airline-Fusionen und der steigende Luftverkehr werden voraussichtlich das Wachstum des Marktes für mehr elektrische Flugzeuge in dieser Region im prognostizierten Zeitraum ankurbeln. Darüber hinaus hielt der Markt für mehr elektrische Flugzeuge in Deutschland den größten Marktanteil, und der Markt für mehr elektrische Flugzeuge im Vereinigten Königreich war der am schnellsten wachsende Markt in der europäischen Region.

Darüber hinaus sind die wichtigsten Länder, die in dem Marktbericht untersucht wurden, die USA, Kanada, Deutschland, Frankreich, das Vereinigte Königreich, Italien, Spanien, China, Japan, Indien, Australien, Südkorea und Brasilien.

**Abbildung 2:  MARKTANTEIL MEHR ELEKTRISCHER FLUGZEUGE NACH REGION 2022 (%)**

Quelle: Sekundärforschung, Primärforschung, _Market Research Future_ Datenbank und Analystenbewertung

Die USA und Kanada sind die beiden Hauptländer, die für diesen Bereich berücksichtigt werden. Laut Prognosen wird die USA im Jahr 2021 den nordamerikanischen Markt für elektrische Flugzeuge dominieren. Die Existenz zahlreicher großer Hersteller von elektrischen Luftfahrtsystemen in dieser Region, darunter Raytheon Technologies Corporation (USA), Astronics Corporation (USA) und Honeywell International, Inc. (USA), kann dem Wachstum des Marktes für mehr elektrische Flugzeuge zugeschrieben werden. Diese Unternehmen investieren kontinuierlich in Forschung und Entwicklung, um neue elektrische Systeme für Flugzeuge zu entwickeln, die zuverlässiger und effizienter sind.

Als Alternative zur Verwendung von Hydrauliksystemen in Flugzeugen konzentrieren sie sich auf den Aufbau von mehr elektrischen Luftfahrtsystemen. Die Luftfahrt- und Raumfahrtindustrien wachsen stetig in der nordamerikanischen Region.

Der Markt für mehr elektrische Flugzeuge im asiatisch-pazifischen Raum wird voraussichtlich im gesamten Prognosezeitraum erheblich wachsen. Die dominierenden Länder in dieser Region werden voraussichtlich weiterhin China und Japan sein. Andererseits entwickelt sich Indien zu dem Markt für mehr elektrische Zivilflugzeuge, der im gleichen Zeitraum am schnellsten wächst, aufgrund seines starken Wachstums in der kommerziellen Luftfahrtindustrie. Darüber hinaus hielt der Markt für mehr elektrische Flugzeuge in China den größten Marktanteil, und der Markt für mehr elektrische Flugzeuge in Indien war der am schnellsten wachsende Markt in der asiatisch-pazifischen Region.

**Aktuelle Nachrichten:**

Im Jahr 2024 hat Microchip Technology Inc. eine neue integrierte Antriebslösung eingeführt, die Begleit-Gate-Treiberplatinen mit seinen umfangreichen Hybrid Power Drive (HPD) Modulen in Siliziumkarbid (SiC) oder Siliziumtechnologie integriert, mit Leistungsabgaben von 5 kVA bis 20 kVA. Das neue integrierte Antriebssystem hat unabhängig von der Leistungsabgabe die gleiche Grundfläche. Die Begleit-Gate-Treiberplatinen sind dafür vorgesehen, mit Microchips HPD-Modulen kombiniert zu werden, um eine All-in-One-Motorantriebslösung für die Elektrifizierung von Systemen wie Flugsteuerungen, Bremsen und Fahrwerken zu schaffen.

Die Stromlösungen von Microchip sind so konzipiert, dass sie je nach Anforderungen der Endanwendung skalierbar sind, von kleineren Antriebssystemen für Drohnen bis hin zu Hochleistungsantriebssystemen für elektrische Senkrechtstart- und -landeflugzeuge (eVTOL), MEA und vollelektrische Systeme.

Im Jahr 2023 gab Electra.aero, Inc. (Electra) bekannt, dass die Jungfernflüge ihres EL-2 Goldfinch, eines hybrid-elektrischen, ultra-kurzen Start- und Landeflugzeugs (eSTOL), erfolgreich abgeschlossen wurden. Electra entwickelt eine neunsitzige Version des Flugzeugs für kommerzielle und staatliche Kunden, die in der Lage ist, mit Bodenrollen von nur 150 Fuß zu starten und zu landen und mit 200 mph über 500 Meilen zu fliegen. Das eSTOL-Produkt von Electra wird durch eine erhebliche Marktnachfrage unterstützt; das Unternehmen hat derzeit Vorbestellungen von mehr als 30 Kunden für über 1.700 Flugzeuge, was einem Auftragsbestand von über 6 Milliarden USD entspricht.

## Competitive Benchmarking

Führende Unternehmen der Branche investieren erheblich in Forschung und Entwicklung, um ihr Produktangebot zu erweitern, was das weitere Wachstum des Marktes für Produkte im Bereich der Mehr-Elektroflugzeuge ankurbeln wird. Wichtige Marktentwicklungen umfassen die Einführung neuer Produkte, vertragliche Vereinbarungen, Fusionen und Übernahmen, höhere Investitionen und die Zusammenarbeit mit anderen Organisationen. Marktteilnehmer engagieren sich auch in mehreren strategischen Maßnahmen, um ihre weltweite Präsenz zu erhöhen. Die Branche der Mehr-Elektroflugzeuge Aircraft muss Produkte zu angemessenen Preisen anbieten, um in einem wettbewerbsintensiveren und aggressiveren Umfeld zu wachsen und zu gedeihen.

Eine der Hauptgeschäftsstrategien, die Hersteller in der globalen Elektroflugzeugindustrie anwenden, um den Kunden zugute zu kommen und den Marktsektor zu erweitern, ist die lokale Fertigung zur Senkung der Betriebskosten. Einige der größten Vorteile für die Medizin in den letzten Jahren stammen aus dem Sektor der Mehr-Elektroflugzeuge. Zu den großen Akteuren im Markt für Mehr-Elektroflugzeuge gehören AMETEK Inc., BAE Systems plc, Bombardier Inc., [Elbit Systems Ltd](https://www.elbitsystems.com/news)., GE Aviation, Honeywell International Inc., Raytheon Technologies Corporation, Rolls-Royce Holdings plc, Safran, Thales Group und andere, die versuchen, die Marktnachfrage durch Investitionen in Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten zu steigern.

Der Hauptsitz des amerikanischen multinationalen Unternehmens Honeywell International Inc. befindet sich in Charlotte, North Carolina. Die vier Hauptgeschäftsbereiche umfassen Luft- und Raumfahrt, Gebäudetechnologien, Leistungswerkstoffe und -technologien sowie Sicherheits- und Produktivitätslösungen. Im März 2021 erhielt die Honeywell Corporation einen neuen Vertrag über 476 Millionen USD von der US-Armee zur Herstellung von CH-47-Motoren und Steuerungseinheiten. Der Motor und das Steuerungssystem werden dafür sorgen, dass Schwerlast-Hubschrauber und Soldaten der Armee jederzeit einsatzbereit sind.

Die Tochtergesellschaft von General Electric, GE Aviation, hat ihren Hauptsitz in Evendale, Ohio, direkt außerhalb von Cincinnati. Die meisten Verkehrsflugzeuge können Motoren von GE Aviation verwenden, einem der Haupthersteller von Flugzeugmotoren. GE Aviation wählte im April 2022 BAE Systems aus, um Energiemanagementlösungen für seine kürzlich angekündigte Initiative zur Demonstration hybrider elektrischer Technologien bereitzustellen. Im Rahmen des NASA-Forschungsprojekts wird BAE Systems Energiemanagementkomponenten für megawattgroße Elektroflugzeuge entwerfen, testen und implementieren. **Aktuelle Marktnachrichten**

Im Oktober 2023 beabsichtigen Forscher von GE Aerospace, einen kleinen Motorprototypen zu entwickeln und vorzustellen, der mit Brennstoffzellen und nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF) betrieben wird, um umweltfreundlichere Flugzeuge zu fördern. Sie erhielten auch 4,5 Millionen USD an Fördermitteln der Phase 2 im Rahmen des ARPA-E REEACH-Programms, um ein 25 kW kleines Stromerzeugungssystem zu entwickeln und zu demonstrieren, das eine Festoxid-Brennstoffzelle und einen Turbofan-Motor verwendet, der SAF als Brennstoffquelle nutzt.

Im Oktober 2023 startete Collins Aerospace in Illinois „The Grid“, einen Plan, der als jahrelang in der Entwicklung angesehen wird, um die elektrischen und hybridelektrischen Antriebssysteme für zukünftige Flugzeuge zu verbessern. Im Jahr 2020 sollte der Tier-1-Zulieferer von seinem Standort in Rockford aus einen elektrischen Vorstoß starten, stellte dies jedoch aufgrund der Pandemie ein.

Im September 2023 gab Heart Aerospace, ein schwedischer Flugzeughersteller, bekannt, dass sie das Fly-by-Wire-Steuerungssystem der Honeywell Corporation in das kommerzielle ES-30 des Unternehmens integriert haben.

Im Juni 2023 erhielt der amerikanische Flugzeughersteller Joby Aviation von der FAA die Genehmigung, Flugtests für sein Lufttaxi durchzuführen. Das Unternehmen hofft, 2025 mit den Lufttaxi-Operationen zu beginnen.

Im Juni 2023 stellte die Abteilung für Luft- und Raumfahrt des MIT einen Megawattmotor für Elektroflugzeuge vor, nachdem die Elektrifizierung von regionalen Jets in der Nähe abgeschlossen war.

Im Juni 2023 testete die Boeing Company, ein globaler Flugzeughersteller, ihr erstes EcoDemonstrator Explorer, 767-10 Dreamliner. Das Unternehmen demonstrierte die Nutzung synchronisierter Navigation im Luftraum von Seattle und erreichte Tokio, Singapur und Bangkok, um zu testen, wie viel der Treibstoffverbrauch von Flugzeugen durch effizientes Flugmanagement in multinationalen Lufträumen um bis zu 10 % gesenkt werden kann.

Im Juni 2023 unterzeichnete die Luftfahrtabteilung von General Electric eine Vereinbarung mit Hindustan Aeronautics zur Herstellung von aeronautischen Kampfmotoren in Indien, um die indische Luftwaffe zu unterstützen.

## Recent News & Developments

**Beispiel, Juni 2021 ** General Electric Co. und Safran SA gaben bekannt, dass sie erneut zusammenarbeiten, um Technologien für eine neue Generation von Triebwerken zu entwickeln, die möglicherweise bis zur Mitte des nächsten Jahrzehnts einseitige Flugzeuge antreiben und den Kraftstoffverbrauch um mehr als 20 % senken werden.

**Beispiel, April 2022 ** Ein Partnerschaftsvertrag wurde von Safran Electrical & Power, einer Sparte von Safran SA, und AURA AERO (Frankreich), einem Hersteller von digitalen und umweltfreundlichen Flugzeugen, geschlossen, um gemeinsam an zwei verschiedenen Flugzeugen [elektrischen Antriebssystemen](/de/reports/electric-propulsion-satellite-market-35687) zu arbeiten: dem INTEGRAL E Trainingsflugzeug und dem ERA (Electric Regional Aircraft). Es wird bereits erwartet, dass INTEGRAL E 60 Bestellungen erhalten wird. Der Jungfernflug wird für 2022 erwartet, und die Auslieferungen beginnen 2023.

Beispiel, Januar 2022  Boeing wählte Collins Aerospace, eine Sparte von Raytheon Technologies, um den B-52 Bomber mit einem neuen elektrischen Energieerzeugungssystem zu modernisieren, als Teil der laufenden Modernisierungsbemühungen der US Air Force, um das Flugzeug bis in die 2050er Jahre im Einsatz zu halten (EPGS). Collins wird ein modernes EPGS bereitstellen, das auf marktführender kommerzieller Technologie basiert. Das 70 Jahre alte System des B-52 wird durch ein neues EPGS ersetzt, das weniger Triebwerksleistung benötigt und effizienter ist.

Mit den Auslieferungen, die 2023 beginnen, wird dies der Air Force helfen, ihre Ziele einer 30%igen Steigerung der Kraftstoffeffizienz für den B-52 und einer Verringerung der Kohlenstoffdioxidemissionen zu erreichen.

## Report Scope

| Parameter | Detail |
| --- | --- |
| Marktumfang | Markt für mehr elektrische Flugzeuge — globale Abdeckung aller Flugzeugtypen, Plattformen, Systeme und Endbenutzer |
| Studienzeitraum | 2021–2035 |
| CAGR-Fenster | 2026–2035 (10,89%) |
| Marktgröße (2025) | USD 5,96 Milliarden |
| Marktgröße (2035) | USD 17,84 Milliarden |
| Schnellst wachsendes Segment | Urbane Luftmobilität / eVTOL (nach Flugzeugtyp); Elektromechanische Betätigung (nach System) |
| Profilierte Unternehmen | 10 (Safran, Collins Aerospace, GE Aerospace, Honeywell, Thales, Rolls-Royce, BAE Systems, Liebherr, Moog, Eaton) |
| Bewährungswährung | USD Milliarden |

## Frequently Asked Questions

**Q: Wie beeinflussen Halbleiter mit breitem Bandgap die Beschaffungsentscheidungen für elektrische Systeme in Flugzeugen?**
A: SiC- und GaN-Bauelemente reduzieren das Gewicht von Wechselrichtern um bis zu 40 % und tolerieren höhere Betriebstemperaturen, wodurch in vielen Installationen die Notwendigkeit zusätzlicher Kühlung entfällt [10]. Beschaffungsteams sollten die Lebenszykluskosten, einschließlich reduzierter Wartungsintervalle, anstelle des Einzelpreises allein bewerten.

**Q: Welche Zertifizierungsrisiken sollten Investoren vor der Finanzierung von MEA-Start-ups berücksichtigen?**
A: Die Lufttüchtigkeitsstandards für Hochspannung über 270 VDC sind sowohl bei der FAA als auch bei der EASA unvollständig, was die Typenzertifikate möglicherweise um 18–24 Monate über die ursprünglichen Prognosen hinaus verzögert [13]. Investoren sollten Geschäftspläne gegen verlängerte Zertifizierungszeiträume auf den Prüfstand stellen.

**Q: Wie adressiert der Markt für mehr elektrische Flugzeuge die Cybersicherheit für vernetzte Strombusse?**
A: Vernetzte HVDC-Busse schaffen Angriffsflächen, die in herkömmlichen pneumatischen Systemen nicht vorhanden sind, was die Einhaltung von DO-326A und Echtzeit-Eindringungserkennungsschichten erfordert [13]. OEMs integrieren zunehmend Hardware-Sicherheitsmodule direkt in die Stromverteilungseinheiten.

**Q: Können Nachrüst-STC-Kits vergleichbare Kraftstoffeinsparungen wie werksseitig installierte MEA-Systeme liefern?**
A: STC-Nachrüstkits erreichen typischerweise 60–75 % der Kraftstoffeinsparungen, die von OEM-integrierten Systemen verfügbar sind, da strukturelle und verkabelungstechnische Einschränkungen die Größe von Aktuatoren und Generatoren begrenzen [6]. Fluggesellschaften erzielen dennoch innerhalb von 3–5 Jahren eine positive Rendite auf stark genutzte Schmalrumpfflotten.

**Q: Welche Rolle spielen Festkörperbatterien im Markt für mehr elektrische Flugzeuge über 2030 hinaus?**
A: Festkörperzellen mit Zielwerten von über 400 Wh/kg könnten eine Reichweite von 500 km für 19-sitzige hybrid-elektrische Plattformen ermöglichen, aber die luftfahrtqualifizierte Produktion in großem Maßstab bleibt unbewiesen [12]. Frühe Anwender werden wahrscheinlich subregionale und städtische Luftmobilitätsbetreiber sein.

**Q: Wie unterscheidet sich der Markt für mehr elektrische Flugzeuge zwischen kommerziellen und militärischen Beschaffungszyklen?**
A: Verteidigungsprogramme verpflichten sich zu Entwicklungszeiträumen von 10–15 Jahren mit meilensteinbasierten Finanzierungen, während kommerzielle OEMs die Entwicklung auf 5–7 Jahre komprimieren, getrieben von den Lieferplänen der Fluggesellschaften [9]. Diese Diskrepanz schafft unterschiedliche Lieferkettenstrategien für jedes Segment.

**Q: Welche Versicherungs- und Haftungsrahmen gelten für Hochspannungsflugzeugsysteme im Einnahmebetrieb?**
A: Versicherer klassifizieren derzeit HVDC-Systeme über 540 V als erhöhtes Risiko und erheben Prämienzuschläge von 8–12 % auf Hull- und Haftpflichtpolicen [21]. Branchenarbeitsgruppen bei AIA und ASD-Europe entwickeln standardisierte Risikomodelle, um diese Prämien zu senken.


## Sources

[6] Quelle: IATA, "Airline Maintenance Cost Executive Commentary — FY2024 Edition," 2024 (www.iata.org)
[7] Quelle: COMAC, "C919 Systems Integration and Electrification Roadmap," 2024 (www.comac.cc)
[8] Quelle: FAA, "Powered-Lift Special Airworthiness Criteria — Final Rule," Federal Register, 2024 (www.faa.gov)
[9] Quelle: U.S. Department of Defense, "FY2025 RDT&E Budget — Aircraft Power Systems," DoD, 2024 (comptroller.defense.gov)
[17] Quelle: Boeing, "Digital-Twin Power Management Platform — Technical Overview," 2023 (www.boeing.com)

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