柴油机尾气处理液 (AdBlue) 市场研究报告信息按存储解决方案（散装存储、分配器、储罐、便携式集装箱等）、按应用（汽车、建筑机械、农业机械、电子发电机、铁路发动机等）、按地区 - 到 2030 年的全球预测

全球柴油机尾气处理液 (AdBlue) 市场概览

2020年柴油机尾气处理液 (AdBlue) 市场规模为 157.5727 亿美元。柴油机尾气处理液 (AdBlue) 市场行业预计将从 2020 年的 157.5727 亿美元增长到 2030 年的 353.1655 亿美元，复合年增长率为 8.57%预测期内（2021-2030）。柴油机尾气处理液 (DEF) 是一种用于减少柴油发动机造成的空气污染的液体。它也被称为 AUS 32 和 ARLA 32，并以 AdBlue 进行销售。 DEF 或 AdBlue 是由 32.5% 尿素和 67.5% 去离子水制成的尿素水溶液。为了满足自 2010 年起商用卡车发动机和自 2014 年起大多数越野发动机严格的氮氧化物排放标准，大多数发动机制造商都在柴油车中安装了嵌入式选择性催化还原 (SCR) 技术，该技术需要 DEF 才能运行。 AdBlue 在采用 SCR 技术的车辆中填充在单独的罐中。 DEF 被注入选择性催化还原 (SCR) 系统，在废气流中被加热并分解成氨和二氧化碳。当发动机废气流中的氮氧化物在催化剂内与氨发生反应时，废气流中的有害氮氧化物分子转化为无害的氮气和水，然后从车辆的尾管中释放出来。通常，柴油发动机需要约 3% DEF 的燃料。

资料来源：二次研究、初步研究、MRFR 数据库和分析师评论

柴油机尾气处理液 (AdBlue) 市场 趋势

由于全球减排标准，越来越多地采用柴油机尾气处理液 (ADBLUE)

滞留在大气中的温室气体 (GHG) 会导致逐渐升温并影响臭氧层，而臭氧层可以保护地球免受太阳发出的有害射线的影响。主要温室气体是二氧化碳 (CO2)、甲烷 (CH4)、一氧化二氮 (N2O) 和氟化气体（氢氟碳化物、全氟化碳、六氟化硫和三氟化氮）。煤炭、天然气和石油等化石燃料的燃烧，特别是来自运输部门的燃烧，会导致二氧化碳排放。据世界卫生组织称，全球约有 420 万人因室外空气污染而过早死亡，其中黑碳 (BC) 是主要原因。据美国环境保护署（EPA）统计，2017年，交通运输部门排放的温室气体（GHG）占全球排放量的29%。温室气体的高排放导致多个组织实施了有关废气排放的规范。根据欧盟（EU）提供的数据，公路领域能源消耗最高，达到82%，而航空、铁路、管道运输和非特定运输领域则占18%。因此，车辆排放对温室气体排放贡献很大。政府已实施各种法规来限制这些排放。例如，在欧盟和欧洲经济区成员国销售的新车废气排放的阶段和法律框架是，轻型车为欧1、欧2、欧3、欧4、欧5、欧6，重型车为欧I、欧II、欧III、欧IV、欧V、欧VI。根据欧盟指令： Euro 1 – 乘用车 — 91/441/EEC 以及乘用车和轻型卡车 — 93/59/EEC；欧 2 – 乘用车 — 94/12/EC (& 96/69/EC) 和摩托车 — 2002/51/EC（A 行）—2006/120/EC；欧 3 – 适用于任何车辆 — 98/69/EC 和摩托车 — 2002/51/EC（B 行）—2006/120/EC；欧 4 – 适用于任何车辆 – 98/69/EC (& 2002/80/EC)；欧 5 – 适用于轻型客车和商用车 — 715/2007/EC；和欧 6 – 适用于轻型客车和商用车 – 459/2012/EC 和 2016/646/EU。欧洲排放标准还针对大型优质车辆和老式 ECE R49 循环车辆制定。与欧洲标准一样，美国 EPA 和加州空气资源委员会在加州空气资源委员会 (CARB) 各州实施了各自关于温室气体排放的规定，其中包括康涅狄格州、特拉华州、缅因州、马里兰州、马萨诸塞州、新泽西州、新墨西哥州、纽约州、俄勒冈州、宾夕法尼亚州、罗德岛州、佛蒙特州、华盛顿州和华盛顿特区。然而，EPA 在与加州空气管理局合作的同时，在 2016 年模型中采用了加州排放标准作为国家标准。资源委员会将在 2017-2028 年制定更严格的国家排放标准。 1990年《清洁空气法修正案》规定了轻型汽车的排放标准，严格限制氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、颗粒物（PM）、非甲烷有机气体（NMOG）、非甲烷碳氢化合物（NMHC）和甲醛（HCHO）的排放。 2007年，美国环保局禁止重型车辆使用汽油车型，只允许使用柴油车型。此外，道路运输的能源消耗使得欧盟能够对乘用车和轻型商用车实施高水平的欧盟法规。部分内容如下：

 

• 2020/2021 年欧洲二氧化碳排放目标于 2014 年根据针对乘用车的 (EU) No 333/2014 法规和针对 LCV 的 EU 253/2014 法规确定。该法规预计，乘用车将在 2020 年和 2021 年根据新欧洲驾驶循环 (NEDC) 测试程序逐步实施 95 gCO2/km 目标，允许在第一年丢弃排放最多的 5% 的车辆。对于 LCV，2020 年的目标是 147 gCO2/km。


• 到 2020 年，使用全球统一轻型车辆测试程序 (WLTP) 测量的二氧化碳排放量必须转换为新欧洲驾驶循环 (NEDC) 基准，以便与 NEDC 定义的二氧化碳排放目标值（2019 年之前为 130 克二氧化碳/公里，2020 年开始为 95 克二氧化碳/公里）进行比较。根据这种关联方法和 2020 年实际车队绩效，将为 2021 年开始的时期定义基于 OEM 特定 WLTP 的二氧化碳目标。


• 2028 年和 2030 年的二氧化碳排放目标由欧洲理事会和议会投票表决。与 2021 年相比，乘用车和轻型商用车 2028 年的二氧化碳减排目标为 -15%。与 2021 年基线相比，2030 年乘用车的目标为 -37.5%，LCV 的目标为 -31%

另一方面，在美国，根据《清洁空气法》第 177 条，各州必须遵守联邦法规或采用加州排放标准。一些需要比联邦法规更严格的排放标准才能满足空气质量目标的州已经采用了加州标准。最近采用加州标准的是科罗拉多州根据2018年行政命令B 2018 006立法。因此，能源消耗高导致温室气体排放和规范的实施影响了汽车制造商在燃油系统中采用AdBlue，这有助于降低碳排放。 AdBlue 溶液由 32.5% 高纯度合成尿素和去矿物质水组成，用于减少排放到大气中的有害气体，如氮氧化物、碳氢化合物和一氧化碳 (CO)。 AdBlue 在巴西被称为 ARLA32，在美国被称为柴油机尾气处理液 (DEF)，在欧洲被称为 AdBlue。此外，还与各国和制造公司合作开展各种计划，旨在降低温室气体排放。例如，美国环保局在2000年推出了自愿伙伴计划，2017年节省了370亿美元，避免了4.33亿吨二氧化碳的排放。该计划包括 40% 的财富 500 强公司。气候与清洁空气联盟 (CCAC) 是另一个由 68 个国家、76 个非国家合作伙伴、58 个非政府组织 (NGO) 和超过 125 个私营部门实体组成的联盟。 CCAC的重点是快速减少柴油黑碳排放，CCAC科学顾问小组（SAP）于2016年提出了一项战略。该提议旨在在25年内将近期气候变暖平均降低0.5°C。为了实现这一目标，到2030年，所有行业的黑碳排放量必须比2010年水平下降75%。CCAC的重型车辆（HDV）倡议于2016年发布了其全球战略，目标是所有国家到2028年执行相当于欧4/IV的车辆排放和燃油质量要求，到2030年执行相当于欧6/VI的车辆排放和燃料质量要求。这些公司和国家之间的合作将有助于降低2020年的碳排放量。更快的速度，预计将增加柴油机尾气处理液的采用并推动回顾期内全球市场的增长。

越来越多地使用 ADBLUE 在重型车辆中

道路柴油发动机在交通运输领域发挥着至关重要的作用，但对柴油发动机和技术的依赖严重影响了环境，进而影响了人类健康。自 20 世纪 70 年代以来，全球柴油消耗量增长了八倍，这主要是由公路货运活动的快速增长和轻型车队的柴油化推动的。根据国际能源署 (IEA) 的数据，柴油占全球道路能源消耗的 40% 以上，是约 90% 的重型卡车和超过 75% 的公共汽车的主要燃料。大量旧柴油发动机的存在是一个主要问题，因为根据国际癌症研究机构 (IARC) 的说法，柴油机尾气是人类的 1 类致癌物。技术进步导致制定了解决柴油机废气排放的重要技术和政策解决方案。其中一些技术包括柴油颗粒过滤系统、选择性催化还原系统、天然气三元催化剂和氮氧化物吸收器。选择性催化还原系统可减少氮氧化物 (NOx) 排放并提高燃油经济性。选择性催化系统使用尿素等化学还原剂，在美国和加拿大称为柴油机尾气处理液 (DEF)，在印度称为 AUS 32，在欧洲称为 AdBlue。因此，这些技术的使用增加预计将在预测期内推动全球市场的增长。交通尾气排放已对全球超过 1 万亿人的健康造成不利影响。道路柴油车和重型车辆 (HDV) 是废气排放和温室气体的主要来源。重型车辆占道路柴油氮氧化物排放量的 86% 以上，占道路柴油黑碳排放量的 78% 以上。气候与清洁空气联盟 (CCAC) 的重型车辆倡议 (HDVI) 旨在专注于提供清洁燃料，同时遵守车辆法规和政策。该计划的重点是为全球重型车辆提供清洁排放和更好的燃料。政策和规范的出台有助于降低柴油能耗和硫含量。欧洲议会制定的欧洲标准一直在控制新车的排放。 2005年，欧4标准出台，适用于所有重量超过3.5吨的车辆，如卡车、公共汽车和其他重型车辆。这些标准随后多年来更新为欧 6 标准，该标准对所有车辆（包括轿车和其他工业和农业车辆）强制执行。对于重型车辆，欧六实施即一氧化二氮的排放限值不应超过2.0克，而之前的欧V法规将一氧化二氮的排放限值改为3.5克。欧 VI 排放法规要求氮氧化物 (NOx) 的减排量不得超过 77%。因此，减少温室气体排放的需要导致了选择性催化还原（SCR）技术的引入，该技术用于以 AdBlue 作为还原剂的商用和乘用车。 AdBlue 充当 SCR 系统中使用的还原剂，将有害的一氧化二氮转化为无害的氮气和水。因此，重型柴油车的这些法规预计将增加选择性催化还原系统的使用，进而预计将增加车用尿素作为还原剂的消耗量。因此，重型车辆制造的增加和严格的法规预计将刺激对 AdBlue 的需求并推动预测期内市场的增长。

柴油机尾气处理液 (AdBlue) 市场见解：

柴油机尾气处理液 (AdBlue) 市场Storage Tank Insights

柴油机尾气处理液 (AdBlue) 市场细分，根据储罐，市场已细分为散装存储、分配器、储罐、便携式容器等。预计2020年大容量存储解决方案价值为644,008万美元，预计到2030年底将达到15,160.18美元，复合年增长率为4.57%。

柴油机尾气处理液 (AdBlue) 市场按应用划分

柴油机尾气处理液（AdBlue）市场细分，市场大致分为汽车、工程机械、农业机械、电子发电机、铁路发动机等。从价值来看，2020年汽车应用价值预计为10274.57百万美元，预计到2030年底将达到24,550.30美元，复合年增长率最高为9.27%。亚太地区汽车行业的强劲增长，加上中国在该地区的生产和销售中处于领先地位，正在推动该地区该细分市场的增长。

全球柴油机尾气处理液 (AdBlue) 区域见解

按地区划分，柴油机尾气处理液 (AdBlue) 市场已按地区细分为北美、欧洲、亚太地区、拉丁美洲、中东和非洲。非洲。由于该地区严格的法规以及遵守这些法规的汽车和农业机械制造商，北美市场在2020年占据了最大份额，为57.52%，预计将增加柴油机尾气处理液（AdBlue）的消耗量。 2020年市场价值为906,332万美元，预计复合年增长率为8.42%，到2030年底将达到2002,398万美元。

柴油机尾气处理液 (AdBlue) 市场 主要市场参与者和公司竞争洞察

柴油机尾气处理液 (AdBlue) 市场的特点是存在许多全球、区域和本地供应商。市场竞争非常激烈，所有参与者都在争夺最大的市场份额。催化技术的快速进步、政府法规的频繁变化以及AdBlue在汽车工业、农业机械、柴油动力重型工业机械等领域的应用不断增加，是增加该产品需求的关键因素。供应商根据成本、产品质量和品牌进行竞争。对于供应商来说，提供具有成本效益和高质量的AdBlue以在亚洲市场竞争至关重要。市场参与者的成长取决于市场状况、政府监管和行业发展。因此，企业应重点扩大产能以满足需求并增强服务。 BASF SE（德国）、Yara（挪威）、Mitsui Chemicals Inc（日本）、BP p.l.c（英国）、Borealis AG（奥地利）、Nissan Chemical Corporation（日本）、GreenChem（荷兰）、NOVAX Material & Co. Technology Inc（中国）、Royal Dutch Shell PLC（荷兰）和 Adeco doo（西伯利亚）是市场上的主要公司，它们在质量和价格方面展开竞争。这些参与者主要专注于开发复杂且先进的 AdBlue 混合物。尽管国际企业在市场上占据主导地位，但市场份额较小的区域和本地企业也有一定的影响力。参与者之间的激烈竞争和简单的制造过程鼓励参与者在遵守德国汽车工业协会 (VDA) 提供的规范的情况下，即使是小规模生产 AdBlue。需要 AdBlue 的不同汽车制造公司使用不同的技术和工艺。在亚太市场运营的参与者正在采取各种策略来维持其地位并增加其区域影响力。一些参与者计划在未来几年进行投资和扩张。

巴斯夫股份公司：巴斯夫股份公司（BASF）是世界上最大的化学品生产商之一。该公司通过五个部门运营业务：化学品、高性能产品、功能材料和解决方案、农业解决方案等。不过，截至2019年1月，该公司已将业务板块划分为六个部门，分别是材料、工业解决方案、化学品、表面技术、农业解决方案以及营养与食品。关心。该公司的产品组合在化学品细分市场的中间体细分领域提供柴油机尾气处理液。该公司通过 12 个部门运营，管理 54 个全球和区域业务部门，并为 86 个战略业务制定战略。巴斯夫的业务遍及 80 个国家，并通过六个一体化基地开展业务，将不同地区的生产工厂、能源流和基础设施的运作连接起来。巴斯夫主要在欧洲开展业务，并在美洲、亚太地区、中东和中东地区开展业务。非洲

雅苒：雅苒是全球领先的化肥公司和环境解决方案提供商。该公司通过作物营养、工业和生产等多个部门开展业务。在工业领域，它为卡车、货车、汽车和农用车辆提供 AdBlue 解决方案。 Yara 的 AdBlue 产能为每年 2.8 吨。雅苒在全球拥有五个 AdBlue 生产工厂，分别位于荷兰斯勒伊斯基尔、法国勒阿弗尔；加拿大贝尔普莱恩；意大利费拉拉；和德国布伦斯比特尔。雅苒在奥斯陆证券交易所上市。其生产基地遍布六大洲，市场运营遍及60多个国家，销售业务遍及全球约160个国家。

柴油机尾气处理液（AdBlue）市场 行业发展

2018年2月：雅苒在德国布伦斯比特尔建立了全球最大的AdBlue生产设施，年产能达110万吨。该生产设施包括一个新的深海船舶装载设施、一个 17,500 m3 AdBlue 罐和一个 24/7 运行的全自动卡车装载站，配有数字化无人值守门

柴油机尾气处理液 (AdBlue) 市场 包括。

• 巴斯夫股份公司


• 雅拉


• 三井化学株式会社


• 英国石油公司


• 北欧化工股份公司


• 日产化学公司


• 绿色化学


• NOVAX 材料与技术科技公司


• 荷兰皇家壳牌公司


• 阿德科杜

柴油机尾气处理液 (AdBlue) 市场 细分：

柴油机尾气处理液（AdBlue）市场 存储解决方案展望

• 大容量存储


• 分配器


• 坦克


• 便携式容器


• 其他

柴油机尾气处理液（AdBlue）市场应用展望

• 汽车


• 工程机械


• 农业机械


• 电子发电机


• 铁路发动机其他

柴油机尾气处理液 (AdBlue) 市场 区域展望

• 
  北美
  
  
  
  • 美国
  
  
  • 加拿大
  
  
  • 墨西哥
  
  
  
  


• 
  欧洲
  
  
  
  • 德国
  
  
  • 法国
  
  
  • 英国
  
  
  • 西班牙
  
  
  • 意大利
  
  
  • 俄罗斯
  
  
  • 欧洲其他地区
  
  
  
  


• 
  亚太地区
  
  
  
  • 中国
  
  
  • 印度
  
  
  • 日本
  
  
  • 韩国
  
  
  • 亚太地区其他地区
  
  
  • 中东和中东地区非洲
  
  
  • 南非
  
  
  • 海湾合作委员会国家
  
  
  • 中东其他地区和地区非洲
  
  
  
  


• 
  南美洲
  
  
  
  • 巴西
  
  
  • 阿根廷
  
  
  • 南美洲其他地区
  
  
  
  

Attribute/Metric	Details
Market Size 2020	USD 15,757.27 million
Market Size 2030	USD 35,316.55 million
Compound Annual Growth Rate (CAGR)	8.57%
Base Year	2020
Forecast Period	2021-2030
Historical Data	2019 & 2020
Forecast Units	Value (USD Million) and Volume (Kilotons)
Report Coverage	Revenue Forecast, Competitive Landscape, Growth Factors, and Trends
Segments Covered	By Storage Tank, Application and Region
Geographies Covered	North America, Europe, Asia Pacific, Middle East & Africa, and South America
Countries Covered	US, Canada, Mexico, Germany, UK, France, Russia, Italy, Spain, China, India, Japan, South Korea, Brazil, Argentina, GCC Countries, South Africa
Key Companies Profiled	BASF SE, Yara, Mitsui Chemicals Inc, BP p.l.c, Borealis AG, Nissan Chemical Corporation, GreenChem, NOVAX Material & Technology Inc, Royal Dutch Shell PLC and Adeco doo
Key Market Opportunities	·       Development of hybrid selective non-catalytic reduction (SNCR)/selective catalytic reduction (SCR) system.
Key Market Dynamics	·       Growing adoption of diesel exhaust fluid (ADBLUE) due to global emission reduction norms ·       Increasing use of ADBLUE in heavy-duty vehicles