디젤 배기 유체(adblue) 시장 조사 보고서 정보 저장 솔루션별(대량 저장 장치, 디스펜서, 탱크, 휴대용 컨테이너 등), 애플리케이션별(자동차, 건설 기계, 농기계, 전자 발전기, 철도 엔진, 기타)별, 지역별 - 2030년까지 글로벌 예측

글로벌 디젤 배기 유체(AdBlue) 시장 개요

2020년 디젤 배기유체(AdBlue) 시장 규모는 157억5727만 달러로 평가되었습니다. AdBlue(디젤 배기유) 시장 산업은 2020년 157억5727만 달러에서 2030년 353억1655만 달러로 성장할 것으로 예상되며, 연평균 복합 성장률(CAGR)은 8.57%입니다. 예측 기간(2021~2030). 디젤 배기유체(DEF)는 디젤 엔진으로 인해 발생하는 대기 오염을 줄이기 위해 사용되는 액체입니다. AUS 32 및 ARLA 32라는 이름으로도 알려져 있으며 AdBlue로 판매됩니다. DEF 또는 AdBlue는 요소 32.5%와 탈이온수 67.5%로 만들어진 요소 수용액입니다. 상업용 트럭 엔진에 대해 2010년부터 그리고 대부분의 오프로드 엔진에 대해 2014년부터 엄격한 NOx 배출 표준을 충족하기 위해 대부분의 엔진 제조업체는 디젤 차량에 내장형 선택적 촉매 환원(SCR) 기술을 설치했으며, 이를 위해서는 DEF가 작동해야 합니다. AdBlue는 SCR 기술이 적용된 차량의 별도 탱크에 채워져 있습니다. DEF는 선택적 촉매 환원(SCR) 시스템에 주입되어 배기 스트림에서 가열되어 암모니아와 CO로 분해됩니다. 엔진 배기가스의 NOx가 촉매 내부에서 암모니아와 반응하면 배기가스 속의 유해한 NOx 분자가 무해한 질소와 물로 변환되어 차량의 배기관에서 배출됩니다. 일반적으로 디젤 엔진에는 약 3%의 연료 DEF가 필요합니다.

출처: 2차 연구, 1차 연구, MRFR 데이터베이스 및 분석가 검토

디젤 배기유(AdBlue) 시장 동향

글로벌 배출가스 감축 기준으로 인해 디젤 배기유(ADBLUE) 채택 증가

대기에 갇혀 있는 온실가스(GHG)는 점진적인 가열을 일으키고 태양에서 방출되는 유해한 광선으로부터 지구를 보호하는 오존층에 영향을 미칩니다. 주요 GHG는 이산화탄소(CO2), 메탄(CH4), 아산화질소(N2O) 및 불소화 가스(수소불화탄소, 과불화탄소, 육불화황, 삼불화질소)입니다. 특히 운송 부문에서 석탄, 천연가스, 석유와 같은 화석 연료를 연소하면 CO2가 배출됩니다. 세계보건기구(WHO)에 따르면, 실외 대기 오염으로 인해 전 세계적으로 약 420만 명의 조기 사망이 보고되고 있으며, 흑탄소(BC)가 주요 원인입니다. 미국 환경보호국(EPA)에 따르면 2017년 교통 부문에서 배출된 온실가스(GHG)는 전 세계 배출량의 29%를 차지했습니다. 온실가스의 높은 배출로 인해 배기가스 배출과 관련된 여러 조직에서 규범을 부과하게 되었습니다. 유럽연합(EU)에서 제공한 데이터에 따르면 에너지 소비는 도로 부문에서 82%로 가장 높으며 항공, 철도, 파이프라인 운송 및 비특정 운송 부문에서 18%가 소비됩니다. 따라서 차량 배출은 온실가스 배출에 크게 기여합니다. 이러한 배출을 제한하기 위해 정부는 다양한 규정을 시행했습니다. 예를 들어, 유럽 연합 및 EEA 회원국에서 판매되는 신차의 배기가스 배출에 대한 단계 및 법적 체계는 소형 차량의 경우 유로 1, 유로 2, 유로 3, 유로 4, 유로 5 및 유로 6이고 대형 차량의 경우 유로 I, 유로 II, 유로 III, 유로 IV, 유로 V 및 유로 VI입니다. EU 지침에 따름: 유로 1 - 승용차용 - 91/441/EEC, 승용차 및 경트럭용 - 93/59/EEC; 유로 2 – 승용차용 - 94/12/EC(& 96/69/EC) 및 오토바이용 - 2002/51/EC(A행) - 2006/120/EC; 유로 3 – 모든 차량의 경우 - 98/69/EC 및 오토바이의 경우 - 2002/51/EC(B 행) - 2006/120/EC; 유로 4 - 모든 차량에 대해 - 98/69/EC(& 2002/80/EC); 유로 5 - 경승용차 및 상용차용 - 715/2007/EC; Euro 6 - 경승용차 및 상용차용 - 459/2012/EC 및 2016/646/EU. 유럽 ​​배기가스 배출 표준은 우수한 대형 차량과 구형 ECE R49 사이클 차량에도 적용됩니다. 유럽 ​​표준과 마찬가지로 미국 EPA와 캘리포니아 대기자원위원회는 코네티컷, 델라웨어, 메인, 메릴랜드, 매사추세츠, 뉴저지, 뉴멕시코, 뉴욕, 오레곤, 펜실베이니아, 로드아일랜드, 버몬트, 워싱턴 주 및 워싱턴 D.C.를 포함하는 캘리포니아 대기자원위원회(CARB) 주 전역에서 온실가스 배출에 관한 자체 규정을 시행했습니다. 그러나 EPA는 2016년 모델에서 캘리포니아 배출 표준을 다음과 같이 채택했습니다. 2017~2028년 모델 연도에 대한 보다 엄격한 국가 배출 표준에 대해 캘리포니아 대기 자원위원회와 협력하면서 국가 표준으로 지정되었습니다. 경량 차량의 배출 기준은 1990년 청정대기법 개정안(Clean Air Act Amendment)에 정의되어 있으며, 이는 질소산화물(NOx), 일산화탄소(CO), 입자상 물질(PM), 비메탄유기가스(NMOG), 비메탄탄화수소(NMHC) 및 포름알데히드(HCHO)의 배출을 엄격히 제한합니다. 2007년 미국 환경보호국(EPA)은 휘발유 모델을 금지했고, 대형차에는 디젤 모델만 허용했다. 더욱이, 도로 부문 운송에 의한 에너지 소비로 인해 EU는 승용차 및 LCV에 대해 높은 수준의 EU 규정을 부과할 수 있었습니다. 일부는 다음과 같습니다:

 

• 2020/2021년 유럽 CO2 배출 목표는 2014년 승용차에 대한 규정(EU) No 333/2014 및 LCV에 대한 규정 EU 253/2014로 정의되었습니다. 규정은 승용차에 대해 2020년과 2021년 동안 NEDC(New European Driving Cycle) 테스트 절차를 기반으로 95gCO2/km 목표를 단계적으로 도입하여 첫 해 동안 가장 많이 배출하는 차량의 5%를 폐기할 수 있도록 예상합니다. LCV의 경우 2020년 목표는 147gCO2/km로 정의되어 있습니다.


• WLTP(Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure)를 사용하여 측정된 CO2 배출량은 NEDC에 정의된 CO2 배출 목표 값(2019년까지 130gCO2/km, 2020년부터 95gCO2/km)과 비교하기 위해 2020년까지 NEDC(New European Driving Cycle) 기준으로 변환되어야 합니다. 이러한 상관관계 방법과 2020년 실제 차량 성능을 바탕으로 2021년부터 OEM별 WLTP 기반 CO2 목표가 정의됩니다.


• 2028년과 2030년의 CO2 배출 목표는 유럽 평의회와 의회에서 투표되었습니다. 2028년 CO2 감축 목표는 승용차와 LCV에 대해 2021년 대비 -15%이다. 2021년 기준과 비교한 2030년 목표는 승용차의 경우 -37.5%, LCV의 경우 -31%입니다.

반면, 미국에서는 청정 공기법(Clean Air Act) 제177조에 따라 주정부가 연방 규정을 따르거나 캘리포니아 배기가스 배출 기준을 채택해야 합니다. 대기질 목표를 달성하기 위해 연방 규정보다 엄격한 배출 기준이 필요한 몇몇 주에서는 캘리포니아 기준을 채택했습니다. 캘리포니아 표준의 가장 최근 채택은 2018년 행정 명령 B 2018 006의 입법에 따라 콜로라도에서 이루어졌습니다. 따라서 높은 에너지 소비로 인해 온실가스 배출이 발생하고 규정이 부과되면서 자동차 제조업체는 연료 시스템에 AdBlue를 채택하여 탄소 배출을 줄이는 데 도움이 되었습니다. 합성으로 제조된 고순도 요소 32.5%를 탈염수로 구성한 AdBlue 솔루션은 대기 중에 배출되는 NOx, 탄화수소, 일산화탄소(CO) 등 유해가스를 줄이는 데 사용됩니다. AdBlue는 브라질에서는 ARLA32, 미국에서는 DEF(디젤 배기 유체), 유럽에서는 AdBlue로 알려져 있습니다. 또한, 온실가스 배출 저감을 위해 국가 및 제조기업과 파트너십을 맺고 다양한 프로그램을 진행하고 있습니다. 예를 들어, 미국 EPA는 2000년에 자발적 파트너십 프로그램을 도입하여 2017년에 370억 달러를 절약하고 4억 3300만 톤의 이산화탄소 배출을 방지했습니다. 이 프로그램은 Fortune 500대 기업 중 40%로 구성되었습니다. CCAC(기후청정대기연합)은 68개국, 76개 비정부 파트너, 58개 비정부기구(NGO), 125개 이상의 민간 부문 단체로 구성된 또 다른 연합입니다. CCAC는 2016년 CCAC 과학자문위원회(SAP)가 제안한 전략인 디젤 블랙카본 배출의 급격한 감소에 중점을 두고 있습니다. 이 제안은 단기 기후 온난화를 25년에 걸쳐 평균 0.5°C만큼 줄이는 것을 목표로 했습니다. 이 목표를 달성하려면 2030년까지 모든 부문의 블랙 카본 배출량을 2010년 수준 이하로 75% 줄여야 합니다. CCAC의 대형 차량(HDV) 이니셔티브는 모든 국가가 2028년까지 Euro 4/IV, 2030년까지 Euro 6/VI에 해당하는 차량 배출 및 연료 품질 요구 사항을 이행한다는 목표로 2016년에 글로벌 전략을 발표했습니다. 기업과 국가 간의 이러한 협력은 탄소를 줄이는 데 도움이 될 것입니다. 이는 검토 기간 동안 디젤 배기 유체의 채택을 늘리고 글로벌 시장의 성장을 주도할 것으로 예상됩니다.

대형 차량에서 ADBLUE 사용 증가

디젤 도로용 엔진은 운송 부문에서 중요한 역할을 하지만 디젤 엔진과 기술에 대한 의존도는 환경과 결과적으로 인간의 건강에 큰 영향을 미쳤습니다. 전세계 디젤 소비량은 1970년대 이후 8배나 증가했는데, 이는 주로 도로 화물 운송 활동의 급속한 성장과 경량 차량의 디젤화에 힘입은 것입니다. 국제에너지기구(IEA)에 따르면 디젤은 전 세계 도로 에너지 소비의 40% 이상을 차지하며 대형 트럭의 약 90%, 버스의 75% 이상에 사용되는 주요 연료입니다. 국제암연구소(IARC)에 따르면 디젤 배기가스를 인체에 대한 1급 발암 물질로 지정함에 따라 오래된 디젤 엔진의 대량 존재는 주요 관심사입니다. 기술 발전으로 인해 디젤 배기가스 배출 문제를 해결하기 위한 중요한 기술 및 정책 솔루션이 설정되었습니다. 일부 기술에는 디젤 미립자 필터 시스템, 선택적 촉매 환원 시스템, 천연 가스 3원 촉매 및 NOx 흡수 장치가 포함됩니다. 선택적 촉매 환원 시스템은 질소산화물(NOx) 배출을 줄여 연비를 향상시킵니다. 선택적 촉매 시스템은 미국과 캐나다에서는 DEF(디젤 배기 유체), 인도에서는 AUS 32, 유럽에서는 AdBlue로 알려진 요소와 같은 화학 환원제를 사용합니다. 따라서 이러한 기술의 사용 증가는 예측 기간 동안 글로벌 시장의 성장을 촉진할 것으로 예상됩니다. 교통 배기관 배출로 인해 전 세계 1조 명 이상의 사람들이 건강에 부정적인 영향을 받았습니다. 도로용 디젤 차량과 대형 차량(HDV)은 배기가스 배출과 GHG의 주요 원인입니다. 대형 차량은 도로 디젤 NOx 배출량의 86% 이상, 도로 디젤 블랙카본 배출량의 78% 이상을 차지했습니다. 기후 및 청정 공기 연합(CCAC)의 대형 차량 이니셔티브(HDVI)는 차량 규정 및 정책을 준수하면서 청정 연료 제공에 집중하는 것을 목표로 합니다. 이 이니셔티브는 전 세계 대형 차량에 깨끗한 배기가스 배출과 더 나은 연료를 제공하는 데 중점을 두고 있습니다. 정책과 규범의 채택은 디젤 에너지 소비와 황 함량을 줄이는 데 도움이 되었습니다. 유럽의회가 정의한 유로 표준은 신차의 배기가스 배출을 규제해 왔습니다. 2005년에는 트럭, 버스, 기타 대형 차량 등 3.5톤 이상의 모든 차량에 적용되는 유로 4 표준이 도입되었습니다. 이러한 표준은 이후 수년에 걸쳐 현재 Euro 6 표준으로 업데이트되었으며, 이는 자동차와 기타 산업용 및 농업용 차량을 포함한 모든 차량에 대해 의무화되었습니다. 대형 차량용 Euro VI impl즉, 아산화질소의 배출 한도는 2.0g을 초과해서는 안 되지만, 이전 Euro V 규정에서는 아산화질소의 배출 한도를 3.5g으로 읽었습니다. Euro VI 배기가스 규제에서는 질소산화물(NOx)의 감소 한도를 77%로 요구했습니다. 따라서 온실가스 배출을 줄여야 한다는 요구로 인해 AdBlue를 환원제로 사용하는 상업용 및 승용차에 사용되는 선택적 촉매 환원(SCR) 기술이 도입되었습니다. AdBlue는 유해한 아산화질소를 무해한 질소와 물로 전환시키는 SCR 시스템 내에서 사용되는 환원제 역할을 합니다. 따라서 이러한 대형 디젤차량 규제로 인해 선택적 촉매환원시스템의 사용이 증가할 것으로 예상되며, 이에 따라 환원제로서 AdBlue의 소비도 증가할 것으로 예상됩니다. 따라서 대형 차량 제조 증가와 엄격한 규제로 인해 AdBlue에 대한 수요가 증가하고 예측 기간 동안 시장 성장을 이끌 것으로 예상됩니다.

디젤 배기 유체(AdBlue) 시장 통찰력:

디젤 배기 유체(AdBlue) 시장(Storage Tank Insights별)

디젤 배기 유체(AdBlue) 시장 세분화는 저장 탱크를 기반으로 하며 시장은 대량 저장 장치, 디스펜서, 탱크, 휴대용 컨테이너, 기타로 분류됩니다. 대용량 스토리지 솔루션의 가치는 2020년에 64억 4,008만 달러로 추산되었으며, 연평균 성장률(CAGR)은 4.57%로 2030년 말에는 15,160.18달러에 이를 것으로 예상됩니다.

디젤 배기 유체(AdBlue) 시장 애플리케이션별

디젤 배기유체(AdBlue) 시장은세분화되어 자동차, 건설 기계, 농기계, 전자 발전기, 철도 엔진 등으로 크게 분류됩니다. 가치 측면에서 자동차 애플리케이션은 2020년에 102억 7,457만 달러로 추정되었으며, 2030년 말에는 9.27%의 최고 CAGR로 24,550.30달러에 이를 것으로 예상됩니다. 중국이 이 지역의 생산과 판매를 주도하는 등 아시아 태평양 지역 자동차 산업의 탄탄한 성장이 이 지역 자동차 부문의 성장을 주도하고 있습니다.

글로벌 디젤 배기유체(AdBlue) 지역 통찰력

지역을 기준으로 디젤 배기 유체(AdBlue) 시장은 지역을 기준으로 북미, 유럽, 아시아 태평양, 라틴 아메리카 및 중동 및 amp; 아프리카. 북미 시장은 지역 내 엄격한 규제와 이를 준수하는 자동차 및 농기계 제조사로 인해 2020년 기준 57.52%로 가장 큰 시장 점유율을 차지했으며, 이로 인해 디젤배출액(애드블루) 소비가 늘어날 것으로 예상된다. 이 시장은 2020년에 90억 6,332만 달러로 평가되었으며, 2030년 말까지 연평균 8.42% 성장해 200억 2,398만 달러에 이를 것으로 예상됩니다.

디젤 배기 유체(AdBlue) 시장 주요 시장 참가자 및amp; 경쟁 통찰력

디젤 배기 유체(AdBlue) 시장은 많은 글로벌, 지역 및 현지 공급업체가 존재한다는 특징이 있습니다. 시장은 경쟁이 치열하며 모든 플레이어가 최대 시장 점유율을 얻기 위해 경쟁합니다. 촉매 기술의 급속한 발전, 정부 규제의 빈번한 변화, 자동차 산업, 농기계, 디젤 구동 중공업 기계 등에서 AdBlue의 적용 증가는 제품 수요를 증가시키는 주요 요인입니다. 공급업체는 비용, 제품 품질 및 브랜드 이름을 기준으로 경쟁합니다. 공급업체가 아시아 시장에서 경쟁하려면 비용 효율적이고 고품질의 AdBlue를 제공하는 것이 중요합니다. 시장 참가자의 성장은 시장 상황, 정부 규제 및 산업 발전에 따라 달라집니다. 따라서 플레이어는 수요를 충족하고 서비스를 향상시키기 위해 생산 능력을 확장하는 데 집중해야 합니다. BASF SE(독일), Yara(노르웨이), Mitsui Chemicals Inc(일본), BP p.l.c(영국), Borealis AG(오스트리아), Nissan Chemical Corporation(일본), GreenChem(네덜란드), NOVAX Material & Technology Inc(중국), Royal Dutch Shell PLC(네덜란드) 및 Adeco doo(시베리아)는 품질과 가격 측면에서 경쟁하는 시장에서 활동하는 주요 회사입니다. 이들 플레이어는 주로 AdBlue의 정교하고 고급 혼합 개발에 중점을 두고 있습니다. 국제적인 플레이어가 시장을 지배하고 있지만 시장 점유율이 작은 지역 및 현지 플레이어도 적당한 존재감을 가지고 있습니다. 플레이어 간의 치열한 경쟁과 쉬운 제조 공정으로 인해 플레이어는 독일 자동차 산업 협회(VDA)가 제공한 사양을 준수하면 소규모라도 AdBlue를 생산할 수 있습니다. AdBlue가 필요한 여러 자동차 제조 회사에서는 다양한 기술과 프로세스를 사용합니다. 아시아 태평양 시장에서 활동하는 플레이어들은 자신의 위치를 ​​유지하고 지역 입지를 강화하기 위해 다양한 전략을 채택하고 있습니다. 일부 플레이어는 향후 몇 년 동안 투자 및 확장을 계획하고 있습니다.

BASF SE: BASF SE(BASF)는 세계 최대의 화학제품 생산업체 중 하나입니다. 회사는 화학제품, 기능성 제품, 기능성 소재 및 솔루션, 농업 솔루션 등 5개 부문을 통해 사업을 운영하고 있습니다. 그러나 2019년 1월 현재 회사는 사업 부문을 소재, 산업 솔루션, 화학, 표면 기술, 농업 솔루션, 영양 및 식품 분야의 6개 부문으로 나누었습니다. 케어. 회사의 제품 포트폴리오는 화학 부문의 중간체 하위 분류에 따라 디젤 배기유를 제공합니다. 회사는 54개 글로벌 및 지역 사업부를 관리하고 86개 전략 사업에 대한 전략을 개발하는 12개 부서를 통해 운영됩니다. BASF는 80개국에 진출해 있으며 6개의 페어분트(Verbund) 사이트를 통해 운영되고 있습니다. 페어분트는 다양한 지역의 생산 공장, 에너지 흐름 및 인프라 작업을 상호 연결합니다. BASF는 주로 유럽에서 사업을 운영하고 있으며 미주, 아시아 태평양, 중동 및 기타 지역에서 활발한 활동을 펼치고 있습니다. 아프리카

Yara: Yara는 세계 최고의 비료 회사이자 환경 솔루션 제공업체입니다. 이 회사는 작물 영양, 산업, 생산 등 다양한 부문을 통해 운영됩니다. 산업 부문에서는 트럭, 밴, 자동차, 농기계용 AdBlue 솔루션을 제공합니다. Yara는 연간 2.8MT의 AdBlue 생산 능력을 보유하고 있습니다. Yara는 전 세계 5개 AdBlue 생산 공장(네덜란드 Sluiskil)으로 구성된 네트워크를 보유하고 있습니다. 프랑스 르아브르; 캐나다 벨 플레인; 이탈리아 페라라; 독일 Brunsbüttel. Yara는 오슬로 증권거래소에 상장되어 있습니다. 6개 대륙에 생산 현장을 두고 있으며, 60개국 이상에 시장을 운영하고 있으며 전 세계적으로 약 160개국에 판매 사업장을 두고 있습니다.

디젤 배기 유체(AdBlue) 시장 산업 발전

2018년 2월: Yara는 독일 Brunsbüttel에 연간 110만 톤의 생산 능력을 갖춘 세계 최대 규모의 AdBlue 생산 시설을 설립했습니다. 생산 시설에는 새로운 심해 선박 선적 시설, 17,500m3 AdBlue 탱크, 디지털화된 무인 게이트를 갖춘 연중무휴 24시간 운영되는 완전 자동화된 트럭 선적 스테이션이 포함되어 있습니다.

디젤 배기 유체(AdBlue) 시장 에는 다음이 포함됩니다.

• BASF SE


• 야라


• 미쓰이화학(주)


• BP PLC


• 보레알리스 AG


• 닛산화학(주)


• 그린켐


• NOVAX 소재 & 테크놀로지 주식회사


• Royal Dutch Shell PLC


• 아데코두

디젤 배기 유체(AdBlue) 시장 세분화:

디젤 배기유(AdBlue) 시장 스토리지 솔루션 전망

• 대량 저장소


• 디스펜서


• 탱크


• 휴대용 컨테이너


• 기타

디젤 배기유체(AdBlue) 시장 애플리케이션 전망

• 자동차


• 건설기계


• 농업 기계


• 전자 발전기


• 철도 엔진 기타

디젤 배기유체(AdBlue) 시장 지역 전망

북미




• 미국


• 캐나다


• 멕시코



유럽




• 독일


• 프랑스


• 영국


• 스페인


• 이탈리아


• 러시아


• 나머지 유럽



아시아 태평양




• 중국


• 인도


• 일본


• 한국


• 나머지 아시아 태평양 지역


• 중동 및amp; 아프리카


• 남아프리카공화국


• GCC 국가


• 중동 및 기타 지역 아프리카



남미




• 브라질


• 아르헨티나


• 남아메리카 나머지 지역

Attribute/Metric	Details
Market Size 2020	USD 15,757.27 million
Market Size 2030	USD 35,316.55 million
Compound Annual Growth Rate (CAGR)	8.57%
Base Year	2020
Forecast Period	2021-2030
Historical Data	2019 & 2020
Forecast Units	Value (USD Million) and Volume (Kilotons)
Report Coverage	Revenue Forecast, Competitive Landscape, Growth Factors, and Trends
Segments Covered	By Storage Tank, Application and Region
Geographies Covered	North America, Europe, Asia Pacific, Middle East & Africa, and South America
Countries Covered	US, Canada, Mexico, Germany, UK, France, Russia, Italy, Spain, China, India, Japan, South Korea, Brazil, Argentina, GCC Countries, South Africa
Key Companies Profiled	BASF SE, Yara, Mitsui Chemicals Inc, BP p.l.c, Borealis AG, Nissan Chemical Corporation, GreenChem, NOVAX Material & Technology Inc, Royal Dutch Shell PLC and Adeco doo
Key Market Opportunities	·       Development of hybrid selective non-catalytic reduction (SNCR)/selective catalytic reduction (SCR) system.
Key Market Dynamics	·       Growing adoption of diesel exhaust fluid (ADBLUE) due to global emission reduction norms ·       Increasing use of ADBLUE in heavy-duty vehicles